日系車好還是德系車好?

General 更新 2023年10月15日

德系車與日系車的區別？

給你來個很詳細的比較：德系車：

保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質量標準，對產品的質量追求完美無缺，大多數車型設計標準為三十萬公里無大修。皮實耐用幾乎成了德系車的代名詞。大多數車型的外形設計比較硬朗，稜線分明。配套體系的標準極其嚴格，所有的地產化零部件必須經過德國本部的質量驗證。記得十年前，國內車用蓄電池業界老大—保定風帆蓄電池廠為德系車配套時，也不得不將各種型號的電瓶各發了十組到德國本部做質量驗證，方取得了配套權。但是嚴格的質保體系帶來了高昂的代價，從設計，實驗，生產，檢測到設備投資和工裝投資等各個方面都是相當高的投入。由此帶來的，不光是開發速度比日系車差得多，同時投資總額也要比日系車高出50-70%。據稱，北方某德系合資企業中，價值上百萬的進口三座標檢測機就近百臺，比東三省的總量還多。該廠生產的次品零部件就地銷燬，既不能裝車，也不得銷往修車市場。所以德系車也代表著高價格！特別是維修費用，在四S店用正廠件修車，其高昂的維修費用領不少用戶叫苦不迭。所以很多的小修理廠往往用配套廠流出的次品件修車才能降低修理費用，以招攬生意。

同樣也保持了數十年的保守的思想（近幾年稍有轉變），對市場的變化反應要比日資企業慢半拍，特別是在品牌管理上的問題較多。二十世紀六、七十年代，德系車在美國的進口車市場上曾經壟斷了80%的市場份額，一個品牌策略的失誤，使日系車蜂擁而入，時至今日，僅僅佔了美國進口車市場不到6%的份額，可謂損失巨大！然而，德國人好像還沒有認識到他的失誤；這不，近來又把同樣的品牌管理策略拿到中國來了，要保中檔車市場份額都困難重重的今天，又大張旗鼓的把高檔的輝騰拿來，想在高檔車市場上再分一羹。市場策略的失誤不光如此，我們看看新車型的推出；高爾夫前景還看不出來，高爾應該定性了吧？高爾的投資基本白扔，時間也耽誤了，用戶也跑了。要是再來這麼幾次，不知道德國人是不是還能在中國市場上站住腳。我們再從另一個角度考慮，倘若德國的兩個合資夥伴不把幾十億的投資（每投一個新車型要十幾個億的資金）用來推出新車型，而是把原有的STN、JETTA的產量分別提高到每年產六十萬輛，價格控制在六—七萬元，不但可以保持很好的利潤水平，對其它同類甚至微轎，都有極大的殺傷力！市場份額必將大幅度提升。可見德國人對市場的研究，對品牌的管理，還真照日本人差得多。不知道德國人什麼時候才能學得乖一些。

在市場問題的處理上，德國人更是木的要命；前年武漢動物園砸大奔，那麼多的媒體記者圍著在北京奔馳中國公司尋求答覆，為何就不能借機開個免費的新聞發佈會來說明情況以正視聽（該事例確實是由於國內油品質量問題而引發）。當個大媒體炒的紛紛揚揚後，才不痛不癢的發了個聲明表示遺憾。緊接著又發生了其剛上市不久的主力，1.8發動機所有車型的點火線圈故障，不用說是質量問題。可是反應遲鈍的德國人依然慢悠悠的調來查去，數月之後，連中央電視臺都暴光了，才刪柵柵來遲的發了個生明（還是個免費更換，為何就來個乾脆點的“招回”？其實免費更換和招回完全一樣，都是在國內的服務站做免費更換，說招回不過是更好聽、更順耳一些罷了）。立形象、樹品牌、造聲勢，到那裡找這機會啊？當然，在國內，德系車好的質量和售後服務，還算是為他爭了不少面子。

日系車：說起日系車，使我這個在車界工作、生活了四十多年的人不禁汗顏。不過也真是佩服。從1945年二戰戰敗的一貧如洗的一個小小島國，在短短的六十年的時間裡又一越而起成為世界經濟強國，在國際上可流通高產值七大行業中（金融，電子，汽車，軍火，家電，鋼鐵）除軍火佔第五外（不過人家......

日系車和德系車哪個好

給你來個很詳細的比較：德系車：

保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質量標準，對產品的質量追求完美無缺廣州北方汽修學校，大多數車型設計標準為三十萬公里無大修。皮實耐用幾乎成了德系車的代名詞。大多數車型的外形設計比較硬朗，稜線分明。配套體系的標準極其嚴格，所有的地產化零部件必須經過德國本部的質量驗證。記得十年前，國內車用蓄電池業界老大—保定風帆蓄電池廠為德系車配套時，也不得不將各種型號的電瓶各發了十組到德國本部做質量驗證，方取得了配套權。但是嚴格的質保體系帶來了高昂的代價，從設計，實驗，生產，檢測到設備投資和工裝投資等各個方面都是相當高的投入。由此帶來的，不光是開發速度比日系車差得多，同時投資總額也要比日系車高出50-70%。據稱，北方某德系合資企業中，價值上百萬的進口三座標檢測機就近百臺，比東三省的總量還多。該廠生產的次品零部件就地銷燬，既不能裝車，也不得銷往修車市場。所以德系車也代表著高價格！特別是維修費用，在四S店用正廠件修車，其高昂的維修費用領不少用戶叫苦不迭。所以很多的小修理廠往往用配套廠流出的次品件修車才能降低修理費用，以招攬生意。

日系車：說起日系車，使我這個在車界工作、生活了四十多年的人不禁汗顏。不過也真是佩服。從1945年二戰戰敗的一貧如洗的一個小小島國，在短短的六十年的時間裡又一越而起成為世界經濟強國，在國際上可流通高產值七大行業中（金融，電子，汽車，軍火，家電，鋼鐵）除軍火佔......

選車必看，日系車和德系車哪個更結實

除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。

日系安全性一直很不錯，只是在網絡上被車託水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞樑，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的鬆緊，跟鈑金厚薄無關。看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的，就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽）關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標準不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~不懂繼續問，望採納。。。

點擊圖片可放大（以黑德係為主）

日系車和德系車哪個好

德系車日系車安全性能大比拼

來源：www.yzcar.net 瀏覽：338 時間：2006-2-17 11:08:48

隨著汽車各系別主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發生大幅變化。從2002年到2004年，德系品牌失去了約13％的市場份額，下降非常迅速。雖然目前其市場佔有率仍位列第一，但與處於第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全性能對比，就成了一個持久不衰的話題

NO.1 發動機室

德系車

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中儘量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車

日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

NO.2 車身剛度

德系車

德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。”

日系車

日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的性價比是分不開的，但這並不代表車子在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。”

NO.3 使用時間

德系車

如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達到很好的性能，速度不下於新生產的汽車。

日系車

因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的搐求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。

NO.4 碰撞實驗表現

德系車

目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關係，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同。

日系車

從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。

參考資料：www.zjqc.cn/DisplayNews.asp?id=409

日系車和德系車哪個更適合中國人

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰

日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木

這裡只討論平均狀況。

一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質量，德國人這是自尋死路！

除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。

德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。

其實汽車的銷量跟質量是不成正比的。根據國內外的排名來看，像德國質量最好的品牌奔馳、保時捷的故障率還不如豐田、本田。

所以，習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必都見過。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。

二、安全性：勢均力敵。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。豐田卡羅拉更是5星滿分。

至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

三、品牌底蘊：不好說。

在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼裡跟奔馳寶馬一個檔。美國買車比較務實。

在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養費，但中國消費者認不認就另說了。寶馬的駕駛樂趣，奔馳的高貴大氣，奧迪的低調奢華，保時捷的高不可攀，路虎的霸氣側漏，都是把妹神器，當然了，你要付出高昂的養車成本。

四、駕乘感受。德系略強。

德國車開起來很穩健、底盤紮實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下。德國車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，主要在舒適性和油耗上下功夫。

總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什麼？不就是質量好、油耗低、舒適性好嗎？

德係為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~奔馳寶馬奧迪保時捷路虎，想想多拉風！

純手打，打了半個多小時，車託死一家，不懂繼續問，望採納。。

日系車和德系車哪個牌子的車好十萬之內的

這個價位，畢竟成本太低，只能滿足基本的用車需求，很多拿手的料都用不上。各個合資品牌差距不是很大。20萬以上才能分清國籍的優劣。

寫的比較多，耐心看完對你絕對有好處。

為了以後換車賣個好價錢，儘量選擇銷量大的汽車。冷門車一是維修保養難，二是賣二手難定高價。當然，銷量大並不意味著車就好。不懂車的、跟風的人佔80%以上。

想省油耐用，豐田、本田是公認故障率最低的汽車品牌，而且出了名的省油。我開維修店我最有數。

想要空間寬敞大氣顯檔次，而且開個兩三年就換，就選擇自主品牌，個個都是大轎車，不過不耐用，小毛病多，油耗也不理想。5萬公里以上做好大修準備。長期用車慎重選擇。

建議花冠！質量絕對的同級別老大！外觀大氣，操控輕盈，變速箱很平順，很省油，還有日系一貫的舒適性，銷量也大。缺點就是內飾老氣，年輕人不易接受。不過駕駛室的儲物能力傲視群雄！

至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄不安全，哈哈，大眾奔馳也有跟自行車撞一起時保險槓掉下來的圖片（想要留郵箱，百度知道發圖容易掛）。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~

習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……可百度“習考斯特”），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必也見過。

皇冠還是周在1973年跟日本人談判引進的官車。

南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。。。

經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。

其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。

幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。

中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。

蘋果手機有三分之一的日貨零件。我們的身份證還是日本富士施樂公司造的！

這意味著，你只要是買車，不管啥車，都是在給日本“捐子彈”。抵制X貨在經濟全球化格局面前就是個笑話，是個悖論。真的想抵制日貨請從燒身份證做起！

總之，低故障率，低油耗，日系為最家用務實之選。推薦花冠，後期能省一大筆錢！

其他車系，

大眾還處於斷軸門的處理當中，而且態度讓人失望，暫且不要考慮大眾系列。而且大眾化油器時代質量還算不錯，現在不行了，小毛病很多。大眾超高的銷量、便捷的維修點，造成了質量很好的假象。真相你懂得。

雪佛蘭愛唯歐：很個性的一款車，做工一般，質量不錯。油耗和空間是硬傷。

豐田威馳：外觀大氣，油耗少，做工一般，配置低是硬傷。

日產陽光：合資車同級別空間最大！油耗極低，可惜外觀彆扭，俗稱烏龜車。日產一直感覺鬆鬆垮垮的。

現代瑞納、起亞K2：都是一個平臺打造的兄弟車。韓國小車的配置和外觀是亮點，也非常適合女孩子開，油耗就一般般了。

別克凱越：韓系血統，大氣，中年人的最愛，同級別少有的獨立懸掛，舒適性不錯，一提油耗滿滿都是淚！

標緻301、雪鐵龍愛麗舍：也是一個平臺打造的兄弟車。法國小車的地盤和外觀是亮點，操控很棒，小毛病略多，油耗表現很差，保值率也低。

自主品牌短期開倒還不錯，10萬左右的都很大氣，配置也厚道。

如果長期開（5年或10萬公里以上）請遠離國產。

總之，花冠吧！很均衡！

如果愛國，合資品......

日系車和德系車哪個性價比好

歐系車：歐洲人造汽車的理念是強調技術上的先進性和高度安全性，設計較為嚴謹、科學，質量非常可靠，技術非常先進，在製造技術、零部件的製造和選材方面比較嚴格，擁有良好的技術性和耐久性。缺點是過度依賴技術和設計的先進性，選材不計成本，所以車價偏高。代表品牌：德國大眾、法國標緻·雪鐵龍、雷諾，奔馳，寶馬，保時捷美系車：美系車最大的特點就是強調舒適性和動力性，兼顧安全性。美國人往往車身較為龐大、懸掛系統和隔音設計非常出色，發動機強調大排量、大馬力，安全性也非常好。缺點：過分的強調大馬力和大車身往往導致美國車給人以油耗大的壞印象。代表品牌：福特，悍馬，吉普Jeep，凱迪拉克，克萊斯勒，林肯，雪佛蘭，別克日系車：日本車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日本車往往都是小排量的發動機，而且節油技術非常先進，保養和維護成本都比較小，使用成本非常低。在汽車的設計方面，特別是駕駛艙的設計方面，選材非常科學，善於營造舒適、溫馨的氛圍，各種儲物格和舒適性電子裝備非常多，強調最大的舒適性、便利性。缺點：成本控制做得很好，導致一些不容易被發現的零部件質量比較低，設計方面對安全性的重視程度不夠好。代表品牌：豐田，本田，馬自達，尼桑，鈴木，斯巴魯

德系車和日系車到底哪個好

說到汽車就繞不開德國，

德國的汽車工業水平。

1、戰後的民主化改革。

2、企業的積極投資。

3、豐富的優質勞動力。

4、高儲蓄率。

5、積極的技術引進。

6、高質量的教育水平。

7、較輕的軍費開支。

8、勞資關係、社會及政治上的穩定

9. 國民素質

10，在加上德國社會普遍像神一樣崇拜工匠精神。

11，在德國每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號是讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂你有想象，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，

也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於你默默付出學徒10年的白紙。

這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯奔馳

BMW寶馬

奧迪

全球銷量冠軍大眾

保時捷

蘭博基尼

勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25

2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2009年超越日本佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面操控舒適安全可靠，駕駛樂趣特別足，

底盤技術很先進，非常紮實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，

做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛當然是首選，無論加速感推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域越野好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車都是空氣懸掛，

美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國，捷豹路虎也不錯，和德國造車理念是一個意思。只是不走低端，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說奔馳的銷量不如豐田，，那只是奔馳太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車主打是安全，品牌有沃爾沃，，曾經創造了，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑藉著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高，主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這麼多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國車，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，一般都是日本的脫，認真你就輸了。。

公正的講，

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有全球銷量冠軍大眾，但也有不好的事件，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，

日本也自稱也有神車，，比如小豪華三劍客但市場不認可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，

本田豐田這幾年故障也越......

日系車質量好，還是德系車質量好