德國車好還是日本車好?

General 更新 2023年10月15日

德國車日本車和美國車哪個好耐用

日本車是出名的質量好，稍微上點檔次的，幾乎沒毛病的

美系適合長期跑高速，毛病很多

德系的話，寶馬奔馳很不錯，大眾就不行了，現在的大眾要多黑有多黑，能省的全省了

比以前的日系還偷工減料，日系以前確實有樓上說的這種情況，3流的給中國，但是他們的行為被群眾發現了，他們的頭頭也不是白吃，不改正就沒市場了，現在日系還算比較厚道的

反倒是大眾越來越過分，什麼東西到了國內都要閹割一番，以前沒後防撞樑是日系的專利，貳在反過來了，大眾還用什麼二次回收利用的黑心易燃隔音棉，你隨便拆一輛大眾車看看就知道了，拿打火機一點立馬燒起來，你想想出車禍的時候摩擦的火花點燃全車是什麼感覺

日本車發動機和德國車發動機哪個好

日本發動機皮實耐用，省油。

德國發動機科技含量高。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰

日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木

這裡只討論平均狀況。

一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質量，德國人這是自尋死路！

除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。

德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。

其實汽車的銷量跟質量是不成正比的。根據國內外的排名來看，像德國質量最好的品牌奔馳、保時捷的故障率還不如豐田、本田。

所以，習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必都見過。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。

二、安全性：勢均力敵。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。豐田卡羅拉更是5星滿分。

至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

三、品牌底蘊：不好說。

在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼裡跟奔馳寶馬一個檔。美國買車比較務實。

在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養費，但中國消費者認不認就另說了。寶馬的駕駛樂趣，奔馳的高貴大氣，奧迪的低調奢華，保時捷的高不可攀，路虎的霸氣側漏，都是把妹神器，當然了，你要付出高昂的養車成本。

四、駕乘感受。德系略強。

德國車開起來很穩健、底盤紮實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下。德國車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，主要在舒適性和油耗上下功夫。

總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什麼？不就是質量好、油耗低、舒適性好嗎？

德係為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~奔馳寶馬奧迪保時捷路虎，想想多拉風！

純手打，打了半個多小時，車託死一家，不懂繼續問，望採納。。

德國車和日本車可靠性比較到底誰更“硬”

絕對是德國的更好。德國車的懸掛的剛度比日本車的更好。解釋起來很簡單，因為德國車廠造車的理念就是以安全為先，所以德國車在車身剛性這一個指標上就可以勝過不少同級車。在如此高的車身剛度下，懸掛系統的剛性也很高。反觀日本車，他的造車理念是以性能為主，所有安全性能都是為了應付強大動力而強化，在車身剛性上遠不如德國車，懸掛系統的剛性也不如。開德國車，你感受到的是德國車懸掛硬橋硬馬的紮實感，路感不會太模糊，而且剛性足夠。而開日本車，你感受到的是懸掛是軟綿綿的，或者是硬到顛得心肺勞損的感覺。雖然日本車的懸掛近幾年有了很大的改善，但是我個人覺得還是不如德國車，不如德國車的那種硬橋硬馬的紮實感。

日本車和德國車哪個安全性好

除了沃爾沃安全性公認最高，其他德日美韓法英意……都差不多的。

所謂德系比日系硬、日系脆皮之類的說法更是胡說八道滿嘴放炮。是看多了日系事故圖洗腦後的結果。再加上小泉、安倍這麼招黑，就變味了。

德日安全性其實都差不多的，德甚至總體還不如日系。只是沒人願意炒罷了。

日系安全性一直很不錯，只是在網絡上被車託水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞樑，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的鬆緊，跟鈑金厚薄無關。看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的，就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽）關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標準不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~不懂繼續問，望採納。。。

點擊圖片可放大（以黑德係為主，網上黑日系的圖更多）

日本車發動機和德國車發動機和美國車發動機哪個好

望著天空tuo雲彩密佈，to，，我忘著天空大笑，

2017首先祝您新年快樂，萬事如意，

這個要看你個人需求而定，沒有絕對好的車，只有適合自己的是最好的，

我不知道你想買什麼車型？

那我就大概說一說，

德系車，

德系比較全面，操控舒適安全可靠，比較多，

底盤技術很牛，非常紮實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂烈駕駛當然是首選，無論加速感推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，樂趣特別足，銷量也是世界最多，品牌有，奔馳寶馬奧迪大眾保時捷蘭博基尼勞斯萊斯，

大眾公司現在也是全球銷量冠軍，

日系重經濟省油使用成本比較低，越野車越野好的比較多。

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車都是空氣懸掛，

英國，捷豹路虎也不錯，和德國造車理念是一個意思。只是不走低端，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，

瑞典車主打是安全，品牌有沃爾沃，，曾經創造了，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑藉著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高，主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這麼多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我還是主打便宜。

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，

日本也有神車，比如小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，

本田豐田這幾年故障也越來越多還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家職業鍵盤車脫多，造成了很多謊言，誰去修車還會找你一起去嗎？

一、故障率：日本雙田、小豪華三劍客和德國大眾還有大豪華BBA車比質量那就是自尋死路！

德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。

但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，

根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是奔馳寶馬奧迪沃爾沃捷豹大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕還有日本的軍車幾乎都是德國車（比如奔馳s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系，奔馳gls 像軍車一般都是奔馳M的越野），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。。

二、安全性，日本完敗要材質材質不行，要吸能吸能不行，德上點層次的......

德國車和日本車的優缺點

日本車的優點是：油耗省、動力性能突出、操控性好、價位和維修保養費用相對歐美車系稍低。缺點是：安全性稍遜於歐美車系。

德國車的優點是：品牌價值和知名度較高、做工精良、安全係數也相對較高。缺點是：與同級別的其它車系相比，價位高、配置相對較低、油耗也高。

美國車的優點是：車身比較厚重、隔音降噪水平比較突出、安全性較好、品牌價值也較高。缺點是：油耗高、維修保養費用高。

韓國車的優點是：價位便宜、配置較高、車型外觀也比較符合中國人的審美要求、維修和保養費用也低。缺點是：品牌價值和知名度較低。

日本車好還是德國車好

關於汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題，美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什麼使兩年以後哪哪都是毛病時，是這麼說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。

誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？”

歐美人發明汽車是從人的需要出發，從無到有的想象、鑽研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎麼做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張，油價上漲的70年代--它最省油。

大家知道車怎麼能省油麼？--車輕！（風阻係數並不是最根本的因素，因為風阻係數的作用是與速度有關的。）為什麼在日本車迅速佔領市場的時候，歐美人（特別是德國人！）卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！

德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！

德國人真的沒想過這麼做嗎？真個這麼笨嗎？德國人真的沒想過這麼做！但卻絕不是笨蛋！

前面說了，因為生活的地理環境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結果造成什麼直接的結果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：“你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全。”（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：“看，沒問題。”然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起，您的車報廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該你死，開這麼快，你還敢撞牆？”

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中儘量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行--這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險槓是日本車的幾倍，德國車需要換保險槓的時候，換成是日本車可能已經報廢了！）

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！

人要學會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！

我想說說品質和質量的區別。首先感謝朋友們的支持，有位網友問我：“德國在中國賣的車也減了配置”。還有的網友說：“日這本車賣給中國的質量次，在歐美的品質還是不錯的。”

這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下“品質”與“質量”的區別。舉一個例子，有位朋友說：“在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是。”大家完全可以理解，因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。為什麼，因為凡......

德國車與日本車美國車哪個耐用毛病少

誰也不敢跟日本車比質量的。。。我在山東泰安岱嶽區開維修廠，為了方便採購配件，各種車的故障率彙總報表必須半年一報。我自認為還是比較有發言權的。日系車故障率最低，且遙遙領先。除了近乎變態的質量控制把關（國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。其次是瑞典系、德系、韓系、美系，這四類屬於第二陣營。最後是法系、意大利系和所有的國產自主品牌，屬於第三陣營。這只是總體表現，如果細化的說，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如鈴木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高！再細化一些，要具體哪一批次的車或者是不是進口等等。限於篇幅就不展開了。所以，習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必都見過。皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。南京出租車滿大街的豐田凱美瑞、日產天籟。。南京軍區幾乎都是尼桑的天下。。。任何品牌的車，小毛病都不可避免，可能會在任何里程數內出現，像雨刮器、燈泡之類的易損品、爆胎、異響、天窗老化漏水、漆面掉色啥的，早晚會來，時間越往後概率越大，只是多少的事。日本車這方面做的很好，尤其是雷克薩斯，小毛病公認最少的車，但也不是沒有。大毛病的話，指的是要動發動機、變速箱之類的，一般只要不是運氣太差，好好開的話，任何大品牌的車3萬公里以內都不會大修。5萬至20萬公里就會拉開差距，品牌優劣就分出來了。20萬公里以上就不好說了。到那時自主品牌車的零件基本會換個差不多。。。。。發動機質量最好的是本田，基本到報廢也不會壞。不懂繼續問，純手打，累死了，，望採納。。。。

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日本汽車與德國汽車的比較，哪個好

動力性方面，德國車較佳。一般具有低轉速高扭矩的動力輸出，令使用者感到低速時的平穩。尤其BMW的某些型號，自速度為零開始的加速性能一直技壓群芳。美國車一直以來安裝有較大馬力的引擎，動力性尤其表現在速度方面。日本車因為節省能源的設計背景，重量一直較輕，其動力性尤其在高速時的穩定性略遜一籌。操縱穩定性及乘坐舒適性方面，美國車，德國車佔上風。普遍來講，美，德兩國車的懸架較為舒適，甚至到20萬公里以後仍然性能不減。BENZ的舒適性有口皆碑。而日本車的懸掛系統初期還好，末期性能較差。舒適性則要打折扣，因此北美當地人還是以青睞美國車為主，德國車為輔。安全性方面德國車為佳。過去長時間以來，在主動安全性方面，BMW佔先；被動安全性方面，VOLVO較好。美國車由於用料較為飽滿，其撞擊安全能力稍好。經常見到的事故中，美國車的較為堅實的用料幫了大忙。在燃油經濟性方面，日本車出盡了風頭。這主要是由於當初日本汽車設計師節約能源的設計宗旨，在魚和熊掌（如汽車的其他性能）不可兼得時，燃油經濟性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低檔車的銷量中越來越大。為了降低油耗，日本車在材料控制方面精打細算，令日本低油耗的車，安全性也就打了折扣。美國車材料用的較多，油耗則相對來說高些，德國車居中，奔馳和寶馬的油耗似乎也不低。據說，奔馳公司曾有一度想降低車體的重量以達到降低油耗的目的，但基於安全及穩定性的考慮，後來放棄了該計劃。大眾公司（VW）採用了較輕的車體，生產了部分小排量的家用車，油耗較低。但消費者不必偏重著眼於油耗方面，每百公里多費1-2升油，一年開一萬多公里，其額外費用不過100塊左右。壽命方面，德國車見長。德國車質量比較耐用，可行駛里程較多，（瑞典車在此方面也很好）有的車能跑40至50萬公里。其他零部件方面，比如電器方面，目前日本車較德國車、美國車在電器及其控制方面耐用一些；但機械方面，德國車佔有較大的優勢。以上只是一般的情況，其實，車如馬，維護和保養得好的話，以上這些品牌的車都會跑得很好，耐用持久。

日本車好還是德國車好還是美國車好

1.日本車——相對德、美系車，同檔次價格便宜；省油，採用的金屬材料相對單薄；測試撞擊損壞相對較大。

2.德國車——相對日、美系車故障率低。測試撞擊損壞評分較高。

3.美國車——相對同檔次日、德系車，內部空間較寬敞，採用的金屬材料較厚，測試撞擊損壞評分較高。但油耗相應也大。

以美國為例，消費者選擇：