大眾汽車發動機故障的經典例子

　　發動機是汽車的心臟。在不解體的情況下,準確判斷髮動機的執行狀況,既可以提高汽車的可靠性和安全性,又減少盲目維修所產生的費用。以下是小編為大家整理的大眾發動機故障案例，一起來看看吧!

　　大眾發動機故障案例篇1

　　一輛行駛里程約33000km，配置了CDE發動機的大眾朗逸轎車。該車因事故更換髮動機缸體，但缸蓋上所有附件未拆裝，熱車出現“嗒嗒”異響，據使用者反映，事故前沒有這樣的現象。

　　該車聲響聽起來和液壓挺杆聲響類似，異響聲源明顯來自發動機上部及缸蓋部位，對發動機各缸進行斷油控制，異響聲不隨之變化，維修師傅起初懷疑機油壓力不夠，導致液壓挺杆產生間隙，從而發出聲響，但機油燈卻不報警，測量發動機怠速和2000r/min時機油壓力均正常，控制單元無故障儲存。

　　大眾發動機故障案例篇2

　　1輛寶來1.8自動擋轎車，行駛13萬km，報修怠速不穩。電腦檢測發動機系統有氧感測器超出訊號範圍、加熱絲斷路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶發的失火故障和EGR閥升程電位計G212偶發故障。通過更換1號氧感測器，清潔EGR閥升程電位計，發動機怠速不穩的故障排除。

　　大眾發動機故障案例篇3

　　一輛行駛里程僅3000km，配置1.4TSI，發動機型號為EA211，變速為7速DSG 的2014款新大眾高爾夫A7轎車。使用者反映：該車發動機不能啟動。

　　該車被拖進修配廠後試車發現，EPC與OBD燈點亮，其餘報警燈自檢後熄滅，發動機啟動約1s後熄火，發動機轉速不能提高，像進入防盜鎖止一樣。再次啟動，發動機沒有著車跡象。

　　大眾發動機故障案例篇4

　　一輛行駛里程約15.2萬km，採用1.4T發動機的一汽大眾速騰轎車。使用者反映：該車在行駛過程中，發動機故障燈點亮，但車輛各工況均工作正常。

　　連線故障檢測儀對該車進行檢測，調得的故障程式碼含義為“氧感測器電路氣缸列1一感測器2未檢測到任何活動靜態。”懷疑是氧感測器工作不良，於是將氧感測器更換後試車，上述故障現象未再出現，便把車輛交給客戶。幾天後，該車再次進廠維修，反映上述故障依舊存在。

　　大眾發動機故障案例篇5

　　一輛行駛里程約2.7萬km的2012款新帕薩特1.8T轎車。該車行駛在高速公路上，客戶電話反應車輛行駛中按喇叭、開雨刮，發動機會出現立即熄火，鑰匙關閉後重新啟動車輛，發動機正常運轉。但再次按喇叭、開雨刮，故障再次出現。

　　車輛進站後現場試車，與客戶描述一致。未按喇叭及開雨刮，發動機運轉正常;開大燈、打轉向故障沒有出現;按喇叭、開雨刮、開空調，發動機抖動並馬上熄火。