怠速高是什麼意思?
怠速是什麼意思?高低有什麼區別
汽車的怠速不是一種速度,而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時,如果完全放鬆油門踏板,這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講,怠速轉速以發動機不抖動時的最琺轉速為最佳。
發動機的高怠速是什麼意思?它是怎麼定義的
工作性能良好的發動機,其怠速一般為550-800轉/分鐘。超過800分鐘/轉即為怠速過高。
怠速高的原因有:
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開,ECU便判定發動機處於部分負荷狀態,此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號後,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降;當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反覆,使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調,轉動轉向盤,開照燈均會增加發動機的負荷,為了防止發動機因負荷增大而熄火,ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開,ECU認為發動機不是處於怠速工況,就不會增大供油量,因而轉速沒有提升。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號,經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度,使進氣量增加,以提高發動機怠速轉速;當怠速轉速高於設定轉速時,ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道,使進氣量減少,降低發動機轉速。由油汙、積炭造成的怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節,造成怠速不穩。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關係,即怠速控制閥開度增大,進氣量相應增加。進氣管漏氣,使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關係,空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量,造成ECU對進氣量控制不準確,導致發動機怠速不穩。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對於使用質量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時,發熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小,取決於性質元件受到冷卻的程度,即取決於渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時,取樣電阻上的電壓就會升高,從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉,致使進入氣缸內的空氣量減少,同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高,從而使性質元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會減少,容易造成發動機在怠速時運轉不穩,出現抖動。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析 噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會使氧傳感器產生低電位信號,ECU會根據此信號發出加濃混合氣的指令,在指令超出調控極限時,ECU會誤認為氧傳感器存在故障,並記憶故障代碼。
6、排氣系統堵塞
故障分析 當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時,就會加大排氣阻力,使進氣管負壓降低,造成發動機排氣不暢、進氣不充分,致使發動機工作性能變差,怠速發抖,可能還會造成ECU記憶關於空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速......
汽車怠速是什麼意思
汽車不是中國人發明的,引進的時候也用一些不容易理解的詞,就像的士,根本就是香港人的taxi的讀音寫成漢字,但是大陸讀這兩個字就離TAXI遠了。怠速是英文Idle speed的中譯, idle譯成了怠,速度按意思譯成了速。但含義是停止、空轉速度,也就是攻車停止,發動機等待狀態運轉的速度,這裡不是指汽車速度,而是指發動機速度,也就是發動機這時的軸旋轉速度。每分鐘多少轉,低了容易熄火,高了費油。
怠速高有什麼壞處
怠速的高低對發動機都有不同程度的損害,這種情況不易察覺。而且高怠速費油,噪音汙染相對大,對於自動擋的車在等紅燈時油門不好控制。怠速低雖然省油,噪音汙染相對小,但油路容易產生積碳,過低還會出現車抖易熄火。最好還是保持800轉左右
汽車行駛怠速高是什麼原因
節氣門太髒、 天冷啟動
什麼是高怠速?雙怠速?
汽車高怠速就是怠速值高,這樣發動機發出的一部分功率就浪費了。
汽車雙怠速的說法是1998年北京實施新排放標準時開始提出的德,主要是針對在用車的排放進行路檢的實驗方法,他有一個標準的發動機調整程序,分別對發動機汙染物的怠速排放(油門全關)和高怠速(2000rpm)時的排放量進行檢驗
車怠速高怎麼回事 是啥毛病 50分
故障現象:一輛汽車因怠速過高,駕駛員拆開節氣門體進氣管後,一邊啟動發動機一邊往裡噴化油器清洗劑,當時情況是有所好轉,但沒多長時間又不行了,怠速居高不下還不如清洗前了。
故障檢修:拆下節氣門體和怠速控制閥,發現其內部很髒,尤其是怠速控制閥內的轉閥已被積炭油泥等卡滯而不能關閉。經清洗乾淨後裝複試車,故障排除.
由於發動機的怠速控制是依靠旁通氣道中怠速控制閥來實現的,冷車時怠速控制閥中的轉閥轉動角度小而空氣流量大,故產生高怠速,待發動機升溫後轉閥轉動的角度增大,空氣流量變小,於是形成正常怠速。
該故障就是由於怠速控制閥過髒引起轉閥關閉不良,進氣量增加才造成轉速居高不下。節氣門體和怠速控制閥等都應定期拆下進行清洗維護。不能直接著車噴洗,這樣不但效果不好,而且被沖刷下來的汙垢進篇氣缸燃燒,對發動機也是有害無益的。
我的車怠速是1000多轉,怠速高好還是低好?
1.怠速一般是設計的時候就固定了的,不存在什麼低好還是高好的問題。
2.對於電噴發動機而言,冷車的時候怠速會比較高,隨著發動機溫度的升高怠速會自動逐漸降低。
3.一般汽油機的怠速在700--850轉/分。
4.當開空調、打開用電設備、轉動方向盤的時候,怠速都會稍微升高。
5.一般來說當然是怠速低好過怠速高了,但不能低於規定值,怠速低可以省油(前提是不能低於規定值)。
6.電噴發動機的怠速一般不需要調節,化油器的發動機可以調節怠速,柴油機也可以調節怠速。
影響發動機怠速高的原因是啥?
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開,ECU便判定發動機處於部分負荷狀態,此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號後,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降;當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反覆,使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調,轉動轉向盤,開照燈均會增加發動機的負荷,為了防止發動機因負荷增大而熄火,ECU會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開,ECU認為發動機不是處於怠速工況,就不會增大供油量,因而轉速沒有提升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤,若發動機怠速轉速不升高,則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置傳感器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號,經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度,使進氣量增加,以提高發動機怠速轉速;當怠速轉速高於設定轉速時,ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道,使進氣量減少,降低發動機轉速。由油汙、積炭造成的怠速控制閥動作髮卡或節氣門關閉不到位等會使ECU無法對發動機進行正確的怠速調節,造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音,若無動作聲音,則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥,並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關係,即怠速控制閥開度增大,進氣量相應增加。進氣管漏氣,使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關係,空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量,造成ECU對進氣量控制不準確,導致發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有洩漏的“哧哧”聲,則證明進氣系統漏氣。
故障排除 查找洩漏處,重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對於使用質量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時,發熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小,取決於性質元件受到冷卻的程度,即取決於渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時,取樣電阻上的電壓就會升高,從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉,致使進入氣缸內的空氣量減少,同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高,從而使性質元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會減少,容易造成發動機在怠速時運轉不穩,出現抖動。
對於採用D型燃油噴射系統的車型,進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力(⊿Px)信號轉化為電壓信號輸出給ECU,ECU發出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現波動,引起噴油量波動,使發動機怠速不穩。
......