寶成高鐵什麼時候開通?

寶成高鐵何時建成

沒有寶成高鐵，只有西成高鐵（不經過寶雞），其中江油——成都段2013年通車，西安——江油段預計2017年通車。

寶成高鐵何時通車

2014年12月20日07：01：00，西成高鐵江油站——成都東站區段正式投入運營。西成高鐵西安北站——江油站（不含）區段2017年9月30日正式投入運營。

寶成高鐵何時建成

哈大高鐵是指在黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間建設的高速客運專用鐵路。工程已於2007年8月23日正式開工建設，總工期66個月(包括調試及試運6個月)，預計2013年完全竣工，部分路段可能於2010年左右完工並投入使用

寶成鐵路多久才有動車

沒有寶成規劃 西成高鐵大概19年能通車 四川段的成綿樂已通車

蘭州到天津的高鐵什麼時候開通

蘭州到天津高鐵可能到2017年底開通。

目前天津到陝西寶雞間高鐵線路已經貫通，且陝西西安到天津已經每天開通五趟高鐵，而寶雞到蘭州之間的高鐵線路還在修建中，寶蘭高鐵官方計劃是2017年底通車。

截至2016年11月，西安到天津高鐵列車時刻（G1704次暫停發售9月14日後的車票）：

寶雞到蘭州高鐵建設官方報道：

xbsb.gansudaily.com.cn/....shtml。

西成高鐵開通後寶成線客車還有嗎

客車肯定還有

成昆高鐵路經哪些地方？預計什麼時候開通呢？謝謝。

一、成昆鐵路，北起四川成都，南至雲南昆明，設計線路全長1083.32公里。線路北起四川省成都市的成都東站，與寶成、成渝鐵路相接；南至雲南省昆明市的昆明西站，與貴昆、南昆、昆河鐵路相聯，沿途與攀枝花、昆陽等鐵路支線相接。隧道預留了電氣化鐵路淨空。 1. 成昆高鐵線路圖_成昆鐵路線路圖 成昆鐵路於1952年開始研究線路走向，1956年底選定由成都經峨眉、普雄、西昌、金江、廣通至昆明的線路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分別開始進行勘測設計。

二、預計明年完工

西成高速鐵路什麼時候建成？？？

baike.baidu.com/view/2267098.htm

在這裡有介紹``你去看看``

高鐵時代，中國哪些城市將被拋棄

“四縱四橫”的說法已經成為歷史，一個被稱為“八縱八橫”的高鐵新戰略，將再次改變中國城市的力量格局！

6月29日，李克強總理主持召開國務院第139次常務會議，審議並原則通過了《中長期鐵路網規劃》（2016—2030）。7月13日，發展改革委、交通運輸部和鐵路總公司正式印發《規劃》。《規劃》勾畫了新時期“八縱八橫”的高速鐵路網，並提出到2025年中國高鐵里程數將達到3.8萬公里。

城市競爭的本質是爭奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎設施。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網絡中佔據先機，誰就會贏得未來，誰在這一網絡中失去位置，誰就會落伍。

先來看兩張簡圖：

1、這些城市是“高鐵霸主”

京滬繼續稱霸，廣州地位重新被鞏固

從整體上看“八縱八橫”，可以形象地稱之為“兩把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭從上海入海，一把弓箭從廣東入海，一簇火箭從北京衝上雲霄。北上廣（廣東）也因此成為中國高鐵客流最大的三個目的地。

與“四縱四橫”的邏輯一樣，“八縱八橫”的最大贏家仍然是北京上海，這兩座城市在中國高鐵網絡佔據最大的權重。其中，北京是京滬通道、京哈～京港澳通道、京港（臺）通道、京昆通道四大幹線通道的交匯樞紐。通過“八縱八橫”，北京理論上可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。

上海幾乎享有與北京同等的樞紐地位，以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。理論上，從上海亦可直達除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。

廣州的戰略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條幹線通道，廣州只接入了一條幹線通道（京廣通道），難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個幹線通道的交匯樞紐。此外，廣東正在積極建設廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補廣州沒有直接接入沿海通道與京港臺（京九）通道的不足。

下面轉述一位朋友的原話：

“贛深高鐵繞開了深圳規劃已久的坪山站，選擇從東莞，光明接入深圳北站，實際成了廣贛鐵路；廈深鐵路剛剛建設滿一年，廣汕高鐵連接線已經開建，而且規劃速度比廈深更快，從汕尾直接接入廈深線，屆時，從廣州到廈門比深圳到廈門更快。列入規劃的深茂線還沒開建，廣州到佛山的深茂連接線已經開建，也許以後我們更應該稱為廣茂線。”

如果把廣深當作一個整體，二者共同接入了京哈～京港澳、沿海通道、京港臺、蘭廣、廣昆五個幹線通道，整體戰略地位可與京滬媲美。所以，廣深咫尺之距，又同屬一省，在爭奪國家幹線交通資源時，只有通力合作才能贏得更多。

2、這些城市是“高鐵新貴”

合肥、深圳、鄭州、長沙、福州

合肥無疑是最炙手可熱的新貴，“四縱四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個幹線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

這樣一個在經濟地位上十分普通的內陸省會城市，居然能在國家幹線高鐵規劃中獲得這樣的權重，的確罕見，無疑是新貴中的新貴。

比起合肥，深圳在高鐵網絡中的提升更為難得，因為它是《規劃》定位的高鐵樞紐城市中唯一一個既非直轄市亦非省會的城市。傳統上，廣東省內的幹線交通網絡一直以廣州為中心，深圳則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家幹線交通網絡。但“四縱四橫”讓深圳直接接入了東南沿海客運專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達粵西。

另一個......