逍客是什麼驅動?

General 更新 2024-06-05

逍客有全時驅動嗎？

有的，東風日產逍客的驅動方式除了全時驅動，還有前驅及適時驅動。

價格信息

日產逍客的驅動模式是怎樣的，是兩驅？適時四驅？

30W以內價位的四驅車都是適時四驅，只有斯巴魯的森林人、力獅等車型是全時四驅（AWD）。逍客的虎和龍是適時四驅的，逍客與日產奇駿、雷諾科雷傲是同平臺的，當然四驅系統也都是一樣的，有網站專門對四驅能力進行過比較評測，結果是奇駿強於途觀強於RAV4強於CRV。

且不說途觀和奇駿究竟誰四驅能力更強，至少證明奇駿的四驅是非常不錯的，當然採用同樣四驅系統的逍客也不會差。但可惜的是，如果想購買逍客的四驅，只有虎和龍有。雷是不折不扣的前驅車。

逍客車驅動速度控制開關

這個最好看手冊

逍客怎麼掛四驅

● 逍客四驅結構介紹

逍客，分為風、火、雷、虎和龍五款車型，而配備四驅系統的只有“虎”和“龍”兩款車型。他們配備的是一套“全模式四驅系統”，和奇駿2.0車型一樣，從結構上同屬於適時四驅。

必須提到的是，逍客“龍”配備了VDC車輛動態穩定控制系統(Vehicle Dynamics Control)，也就是說，理論上它和奇駿2.5一樣具備輪間限滑能力，只不過叫法不一樣。至於廠商為什麼這麼叫，想必是出於車型定位和銷售角度的考慮。

當四驅模式選為“LOCK”後，發動機的輸出會經過中央差速器（電控多片式離合器結構）將動力分配給前後橋；前、後橋均為開放式差速器，靠電控剎車輔助來起到限滑作用。

● 四驅系統的操作

逍客的四驅系統操作和奇駿相同，只需要轉動旋鈕即可直接選擇，不需要像分時四驅車型那樣停車、掛空擋之類的繁雜步驟，上手相當的簡單。

● 逍客四驅系統三種模式解析

1.2WD模式

這種模式主要適合於日常駕駛路況條件下使用，在這種模式下車輛始終保持前輪驅動，最大的好處是可以實現較好的經濟型。

2.Auto模式

逍客的Auto模式在日常的駕駛中是最常被用到的（和奇駿一樣），就像是傻瓜相機，你的安排電腦會幫你判斷，方便、簡化。在這種模式下一般都是前驅為主，驅動傳感器會隨時監測車輪的工作狀態，一旦遇到溼滑、碎石等路面，前輪開始出現打滑時，驅動傳感器便會直接指向多片離合器式差速器，隨之通過電動機對差速器中離合器片施壓，連通傳動軸並將部分扭矩分配到後輪以幫助車輛脫困。從官方數據看，逍客四驅的扭矩配備情況為前/後100:0-50:50之間自動調整。

3.LOCK模式

選擇Lock模式後，中央差速器連通，發動機的扭矩被默認為50:50分配到前、後橋，用於對付一些相對惡劣的路況。不過該模式的使用也是有前提條件的，當車速超過40公里/小時後，系統會自動解除四驅狀態。

● 關於電子剎車輔助

對於擁有軸間差速鎖的硬派越野車來說，鎖止差速器可避免輪胎空轉，或是說扭矩的浪費；而對於操作簡便的適時四驅車來說也需要一個同理的物理動作——電子剎車輔助。它可以起到限滑的作用，原理很簡單，就是幫助打滑的車輪剎車。

逍客的部分車型配備了VDC系統，它包含著四輪電子剎車輔助功能，官方稱作BLSD（剎車式防滑差速器）。這表示，當車輛遇到車輪懸空打滑情況時，可以通過電子剎車輔助來對其進行制動，以保證扭矩可以被分配到有附著力的車輪上，從而幫助車輛通過複雜路面。

大家可以通過網友的視頻瞭解下逍客的通過性，這是一個現實中遇到的交叉軸情景，很明顯，右前輪和左後輪都處於懸空打滑的狀態，如果電子輔助系統不介入的話，打滑的車輪會損耗掉絕大部分動力，車輛將無法前行。在視頻的6秒和16秒左右都可以看到車輪的轉動明顯僵硬不規則，這也是用肉眼能辨別電子剎車輔助介入的方法之一。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

● 評語：

逍客算是國內比較純正的Crossover車型，它處於SUV和轎車之間的選擇，即有前者的良好通過性和後者的舒適性。適時四驅的結構使它更加偏重城市化，“全模式四驅控制旋鈕”的操作非常容易上手，加上良好的通過性，以及逍客龍具有的四輪電子剎車輔助，相信可以基本滿足用戶想駕馭它越野的慾望。不論是在城市中行駛，還是偶爾出去走走，逍客都可以算是一個稱職的夥伴。...

逍客汽車上面的CVT無級變速是什麼意思?

CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。

工作原理

沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒燬或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節能等等優點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。

無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。

CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。

CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。......

請問尼桑逍客這個儀表盤上顯示的燈是什麼燈什麼意思黃色的燈三角形裡面帶有感嘆號 20分

這個是個警示標誌提示你當前駕駛員車門未關閉你關上門可能就沒有了

東風日產逍客在哪裡生產

所有的日產汽車生產或花都鄭州日產的總部設在武漢，但生產的車輛都從另一個側面運過來的哦

說，逍客的車

1逍客的Crossover車型，並不等同於一個普通的轎車，它的四輪驅動系統，使得SX4和CROSS POLO，不能用相同的時間，它是不等同於越野車，CVT變速器和小巧的機身，使它更容易在城市駕駛比較。

2逍客的技術含量非常高，CVT變速器，VDC系統，智能全輪驅動系統模式，四輪獨立懸掛，在國產車都處於領先地位（是CRV之流能不能比擬的）。

3逍客的安全性不收縮，不僅在歐洲NCAP取得了最高得分，和國產車型均在6個安全氣囊。

4逍客的空間是非常小的，因為它不是一個賣點，以汽車的舒適性。

逍客儀表盤有4wd是什麼意思

4 wheel drive 四輪驅動

逍客請確認u盤或ipod

IPOD可以當U盤使用。

操作為：

第一步：電腦登錄蘋果官網下載itunes軟件，安裝完畢後打開。

第二步：用數據線把IPOD與電腦連接，itunes識別IPOD後會自動安裝驅動。