國產汽車怎麼樣?

現在國產車質量怎麼樣

最近一兩年的時間裡明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。

質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。

但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。

兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。

但是合資車裡這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。

國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。

不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求採購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是高價銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。

汽車是個零部件很多，很複雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件裡，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。

在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都儘量採購質量好於同級別合資車的配件。

底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。

從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。

但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。

但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。

十年前的大眾質量非常好，很多車現在都能用，但是現在的大眾減配鬧出的質量問題可真不少。十年前誰知道大眾質量好？現在有多少人清楚大眾減配？...

國產車真的質量不好嗎？

其實每個國家生產的汽車都有自己的優缺點，中國也不例外。這幾年，中國汽車工業發展很快，像前幾個月四川的一個企業收購悍馬，上汽收購羅孚，打造自主品牌榮威等，都說明我國的汽車工業在不停發展。

其實國產車沒什麼不好，像一汽-奔騰、華晨-駿捷（聽說賣到歐洲了）等等都是不錯的飢。

華普遠景1.5L？是吉利 遠景，或者華普海景？

有人說國產汽車好有人說國產汽車不好，說國產車耐用說國產車不耐用。國產車現在到底怎麼樣啊，性價比高嗎 20分

我買的長安的逸動，自動豪華版，非常好用，而且碰撞星級是五星，安全係數比較高，也發生過刮蹭，還是挺硬的。只是有點缺點，就是密閉性不夠好，有點漏風。另外，因為夠大夠寬，所以自重大導致比較費油。

其實我覺得，國產車性價比比較高，你需要相應配置的話比同等配置的合資車便宜很多。只是，你需要選擇好品牌及型號，相對來說確實大多數國產車質量比較一般，作為過渡車還是可以的，幾萬塊，用個五六年，還是不錯的。另外，國產車的售後雖然便宜，但是服務比較差，需要考慮好。進口車售後服務好，但是相應的價格高很多。

現在的國產車和合資車相比較怎麼樣？吉利的車質量如何？

造汽車，不像造玩具那麼容易，只要價廉你幾乎可以打倒任何對手。看看現在全球最大的幾個傳統汽車製造廠商，基本都是百年老廠。這是因為汽車不像其它行業，它所涉及的專業領域太廣了。如果僅憑價格，是永遠造不出好車的。但好車不一定就好賣，所以接著往下看。在零七年全球汽車銷量排行前二十名中，你也可以看到好幾家中國的汽車廠商，比如一汽、長安、吉利、比亞迪等等，但畢竟這只是銷量排行榜，畢竟中國市場對於任何跨國企業來說，都是一塊非常非常大的蛋糕，這就是國產車的優勢。就我個人覺得，國產車不是不能跟進口車比，但就這個話題來說是目前來看沒有比的意義。因為畢竟純國產車還是處在起步階段，正像當年的本田、豐田、尼桑這些日本車來說，他們也是經歷了仿造、廉價的過程。這對於企業，甚至是國內的汽車製造企業來說，他們不僅要考慮造好車，而且還得考慮企業的發展，正像前面說的好車未必就好賣。從今年吉利收購沃爾沃來看，國產正在向一個非常好的方向發展。因為他他也知道技術對於他們來說有多麼重要，不管是研發還是通過收購來獲取，至少說明他們真正在努力，我覺得不論是對製造商還是國內的老百姓來說，應該都是好事。再回到話題本身，就目前來看，我覺得國產車不論是技術還是製造工藝本身，整體來看都還是有差距的。尤其是製造工藝，這很能體現一個大廠名廠的整體水平。而工藝又是靠什麼來提高的，那還是技術與企業的管理甚至是企業文化等等這些硬件條件所決定的。我個人買的是合資車，不是我不支持國貨，而是對於我這樣一個小老百姓來說，我沒有那麼大的資本去支持國貨。但買車的時候，我壓根沒有看小鬼子的車，這也是我愛國情節的最大體現了，呵呵。而且個人覺得，如果你的購車資金相對寬裕一點的話也沒有什麼特別要求的話，至少兩年內還是考慮合資車吧。這樣說，肯定有很多人罵我，但請大家告訴我，有沒有見過國內哪個有錢人是買國產車的？！難道就說他們不愛國不支持國貨了？！國家領導人支持國貨，可是那紅旗花了多少成本，是我們能觸及的嗎？！再者，就說這幾年如果國產車和合資車價格一樣，又有多少人買國產車？！不過未來兩至五年，我很看好國產車！

現在的國產車跟合資車比到底怎麼樣

現在，10萬以內，可以優先考慮國產！國產品牌間差距也很大，部分國產品牌已接近合資水準。5年後，15萬以內，可優先考慮國產！

論技術實力，自然日、德強，但車價便宜了，比如某神車（非帶T），15萬公里，就會開始燒機油。這點他很清楚，也知道問題所在，但就不改良，這就是造車理念問題！

（以下參照為比較好的國產品牌）

關於耐用：

6、7年都差不多，過10年還是合資耐用。

關於小毛病：

已接近合資水準，合資車小毛病差別也是很大的，雙田小毛病少，但部分合資車小毛病也不少。

...

現在國產品牌，部分已進入2.0時代，進入3.0時代還需5年。

待國產車量做起來了，在大零部件供應商那裡有話語權了，也能像卡羅拉出12代車型、高爾夫出8代車型。國產車才真正開始逆襲！

而現在，國產車出2代、3代的很少，很多都是出個車型賣，賣不動就停售，也不考慮換代，像這種國產品牌，未來難有作為。

反之，部分國產品牌，全力改善已知問題，研究換代車型，遲早能做成神車！自然就能抗衡合資車！

簡而言之，國產車進步明顯！資金有限、要求不高，部分國產品牌已可勝任！但若追求品質生活、不差錢，首選還是合資車！國產車可以與部分合資品牌抗衡，應該是5年後！

為什麼都說國產車不好那方面不好

發動機，配置，做工，其實，經過多年的趕超，現在國產車也很不錯了。

國產車到底怎麼樣？

應該說 一款車的 好壞 要看車輛的返修率高低 車輛出現故障大多和不良習慣 錯誤操作 處理不當有關 維修時又追求便宜 快捷 導致很多不是原配零件更換進去 國產車近年來也是崛起 長城 哈佛 吉利帝豪都賣的不錯 至於合資車 一樣 速騰斷軸 是為了節省成本 日系車 移動棺材 一樣是節省成本 其實是 中國人坑中國人

國內的汽車質量怎麼樣？

首先說明，這裡說的國產車，指的是自主品牌汽車，比如中華、長城、奇瑞、江淮、東風、比亞迪等；事實上，在我國設立工廠的20個外來品牌，比如大眾、豐田、日產、奔馳、寶馬等，某種意義上也可以算作國產車。因為它們中的大多數，從裡到外，沒幾個零件是進口的，幾乎都是在我國製造的。由於歷史原因，很多人自覺不自覺地，習慣把進口貨與高品質畫上等號。什麼都在發展，如同30年前的家用電器，大家都認為日本的最好，想方設法買進口貨，可現在呢，中國的家用電器早已走向世界，出現在諸多國家的商店裡。

在汽車製造領域，我們落後工業發達國家很遠。儘管50年前曾造出了東風牌、井岡山牌、鳳凰牌等小轎車，但大都是政治熱情下的產物，並不具備商品價值。直到從90年代末期開始，隨著奇瑞、長城、吉利、中華、東風、比亞迪等一批自主品牌的陸續興起，我們才真正擁有了具備話語權的汽車。

值得驕傲的是，雖然只有12年曆史，但成績斐然。在2010年汽車銷量的前10名中，奇瑞汽車以68.2萬輛的成績，名列銷售排行的第五名；比亞迪以51.98萬輛的成績名列第七名，值得一提的是，比亞迪F3一年賣了26.39萬輛，再次力壓眾多外來品牌車型，衛冕2010年度單一車型銷售冠軍。排行榜的第九名和第十名，分別是吉利汽車和長城汽車。其中，長城汽車的騰翼C30已連續三個月銷量過萬；風駿皮卡銷售10.3萬輛，繼續保持皮卡老大的地位。前10名自主品牌佔了4個，充分說明我國汽車製造雖然起步很晚，但發展迅速，正在逐漸獲得市場的認可。

國產車怎麼樣

大部分是山寨日系車的，發動機也大部分是三菱豐田幾十年前技術為主。。。真正自己核心技術的也就是觀致和納智捷

國產車什麼質量更好

BYD車不好 老是搞模仿 就拿F3說吧 西安的出租車都是F3 司機常抱怨 整天修車 而且裡面的線亂亂的F0未做過安裝碰撞測試 聽說某女士開著F0時速80 撞到了大車上 水箱爆裂 前臉完全變形 整車報廢奇瑞汽車 的口號是奇瑞奇瑞修車排隊海馬車鐵皮薄一些 怕碰車比較輕 省油菱悅是新出的 樣子比較好看 價錢比較便宜 但是發動機不是純三菱的 是國產的 車裡面的一些附加配置比較高 菱悅就是開配置吸引人眼球 懂車的人還是覺得海馬車好 但是鐵皮薄 怕撞