滇緬公路現在還用嗎?

General 更新 2024-06-01

滇緬公路的作用是否被媒體誇大了？期間有幾年這條路被封了，國軍還不是靠駝峰航線撐下來了

一九四二年四月三十日,密支那被攻佔.滇緬公路這時被日軍切斷；一直1945年1月27日，中國遠征軍與中國駐印軍在畹町附近的芒友勝利會師，滇緬公路作為中印公路的一部分，才被打通；

在滇緬公路被日軍切斷的時候，中美開通了駝峰航線，但是駝峰航線犧牲大，運力小（更多是具有精神意義，我們沒有被孤立）；

如在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰鬥人員33477人。

但是滇緬公路，從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運回國13000多輛汽車。從1939年的11個月內，通過滇緬公路輸入的物資高達218萬噸，每月2000噸左右。1941年全年，通過此路輸入的物資達1312萬噸。

同時通過此路，中國大量的物資出口，換取外匯，以有色金屬為例，以精錫為例，在切斷的之前，出口2184萬噸.

滇緬公路現在還在使用嗎？

滇緬公路就是老320國道，現在已經新修了高速路了，老的公路還可以使用，我去年還走過一次，如果你是為了去重走滇緬路還是可以走的，可以看到惠通橋，松山，如果是趕時間的話建議走新320國道

雲南的滇緬公路還在繼續用嗎？拜託了各位謝謝

1937年8月,雲南省政府主席龍雲向蔣介石提出了建設滇緬公路和滇緬鐵路的建議計劃,主要是各修築一條從昆明出發經雲南西部到緬甸北部、最後直通印度洋的鐵路和公路。蔣介石對龍雲的這個建議連聲稱道，並迅速指令國民政府鐵道部和交通部按此建議儘快辦理。後來，蔣介石和國民政府在進一步研究此事時，因考慮當時抗戰物資運輸急需和國力條件所限，於是，決定抓緊修築一條滇緬公路。當年10月,國民政府官員火速趕到昆明同雲南省政府方面研究協商,最終確定了滇緬公路由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國,然後在緬甸境內的臘戌與緬甸中央鐵路接通,直通仰光這一路線。滇緬公路的建設路線確定之後,龍雲即刻派出特使前往緬甸與英國殖民政府當局洽談在緬甸修路的事宜。就在特使赴緬談判期間,抗戰局勢急轉直下,正在計劃修建的滇緬公路於是就成為了全國上下關注的焦點。 1938年1月,國民政府交通部滇緬公路總工程處宣告成立。由於缺乏受過訓練的技術人員,滇緬公路總工程處只好在昆明招收一些流落的有文化年輕人進行培訓。據說,這批年輕人經過培訓在滇緬公路建設中鍛鍊成為技術骨幹,為滇緬公路的建設做出了重要貢獻。迫於國內抗戰形勢的緊急需要，雲南省政府龍雲嚴令省內公路沿線各地方行政當局，必須在1938年初全面開工建設,並強令在三個月之內先建成一條可以勉強通車的簡易公路,即先把路基平整出來,在上面鋪上碎石,用壓路機壓平就可以通車。不到一個月時間，滇緬公路沿線約20萬各族老人、婦女和孩子作為勞工被迅速徵集到各個修路地點。由於當時嚴重缺乏築路施工機械,他們只能用最為簡單的原始工具和自己的雙手來修築這樣一條世界最崎嶇的的公路。修路難度、工程量和勞動強度之大，讓今人簡直無法想象，而且在公路修建的過程中還發生了嚴重的瘧疾。滇緬公路必經的怒江和瀾滄江需要建造鋼索大橋方能夠通行載重卡車,經過幾個月時間的多方努力，終於在怒江和瀾滄江上架起了惠通橋、昌淦橋和功果橋三座鋼索大橋，成為確保滇緬公路暢通無阻的重要咽喉。 1938年8月底,經過20萬築路各族同胞的艱苦努力,全國矚目的滇緬公路終於可以勉強通車了。由於抗戰形勢的緊迫，滇緬公路幾乎是在沒有舉行任何儀式的情況下就迅速地投入了使用。

滇緬公路二十四道拐在什麼地方。

二十四道拐位於貴州省西南部、黔西南布依族苗族自治州東北角晴隆縣，地處雲貴高原中段。縣境東與關嶺縣隔江相望，北與水城、六枝特區劃江為界，南連興仁縣，西接普安縣，距省城貴陽市237多公里，距州府興義市166公里。縣境南北長69公里，東西寬33公里，全縣總面積1327.3平方公里。縣境內主要河流有西泌河、大橋河、麻布河三條。晴隆縣多年平均降水量為1380毫米，總集水面積1325平萬公里，境內河流、溪溝較多，是省內降水較多的地區。晴隆縣境內有三望坪景區、沙子嶺景區等旅遊景點。

二戰時滇緬公路何時被日軍封鎖？

一九四二年元月十九日，日軍入侵緬甸，英國守軍土崩瓦解。三月八日，仰光陷落。

一九四二年四月二十八日臘戌失守.

一九四二年四月二十九日，緬甸盟軍三方指揮官在曼德勒西南小鎮皎施舉最後一次聯席會議，討論緊急撤退的對策。出席會議的有美國將軍史迪威，中國指揮官羅卓英和杜聿明，英方是亞歷山大總司令。

一九四二年四月三十日,密支那被攻佔.滇緬公路這時被日軍切斷，並沿公路進攻中國。。。。。。

為什麼滇緬公路是二戰中國唯一對外公路

但是中國沒有海軍，沒有辦法保護自己的商船，而當時蘇聯正處在衛國戰爭當中，沒有辦法援助中國，而你說的新疆和西藏環境太差，不適合運輸

抗日戰爭中為保衛滇緬公路入緬作戰的是共產黨還是國民黨還是合作？

國民黨。好象是47軍

二戰時滇緬公路何時重新打通？

1945年1月“中印公路”勝利打通——從印度的利多，經緬甸密支那，分南北兩線連接到滇緬公路。1月25日，滇緬公路或許應當是“中印公路”正式通車

日軍攻佔緬甸全境後，物資無法從仰光運往滇緬公路，那滇緬公路不就被切斷了，那時中國還怎麼堅持

駝峰航線(死亡航線) 靠飛機運送物資進入中國

“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始於1942年，終於二戰結束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國聯繫的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線。由於海陸已無通道，只能開闢空中航線，於是駝峰空運誕生了。

“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

“駝峰航線”是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。“駝峰航線”途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰鬥人員33477人。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而總在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%！而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%！駝峰航線殘骸

1945年，二戰結束後，美國《時代週刊》這樣描述駝峰航線：在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的“鋁谷”——駝峰航線！