本田和日產哪個性能好?
本田和豐田和尼桑哪個的車子質量好
我比較推薦本田，雖說豐田名聲比本田大，但是豐田這幾年在國內可不怎麼厚道。
我開過本田的雅閣和豐田的凱美瑞，比較直觀的感受是本田勝在性能和安全，豐田勝在做工和配置。本田車大多是重視動力和操控，而且本田發動機技術一直是全球領先的，被叫做自吸之王。像雅閣制動和操控也比較穩，具體你可以對比下懸掛和底盤。但內飾和做工上就不如豐田了，比較偏實用。凱美瑞就是做工上比雅閣精細，也更顯高檔一點，還有一些有的沒的配置像後排扶手的媒體控制和窗子的遮陽簾之類的，國內買車很多人都是看內飾高檔程度你懂的。凱美瑞剎車偏軟，而且安全性實在不敢恭維，前幾天我在看美國新撞擊測試，9代雅閣滿分5星，新凱美瑞都被撞爛了，駕駛艙前半部完全變形。
而且國內凱美瑞縮水了也挺蛋疼的，如果是雅閣和凱美瑞我還是習慣開雅閣。
日產跟本田哪個質量好
這個得看權威的排名，幾個人是不好分析的，
世界500強排名
德國大眾公司 排在汽車行業第一名
豐田公司 排在汽車行業第二名
通用公司 排在汽車行業第三名
福特公司 排在汽車行業第四名
本田公司 排在汽車行業第五名
日產汽車 排在汽車行業第六名
現代汽車 排在汽車行業第七名
排名說明銷量 銷量說明一切，
本田綜合實力比日產強，具體車型還得分析
豐田、本田、日產三大日系品牌,哪個地位更高
提起日系車，人們都會用“日系三強;的概念，那麼豐田、日產、本田的營銷水平誰更高一些？這個話題的確有些大了一些，因為銷量好壞除了與營銷策略有關，還與新車型推出的速度、成本控制能力、經銷商市場開拓能力等多種因素相關。即便如此，對日系三強的營銷策略進行一些探討依然是很有趣的一件事件。 1、市場表現：互有勝負 我們先看一下日系三強在中國市場的各自表現。從銷量來看，按品牌劃分，目前在中國銷量最大的是豐田，今年預計將突破60萬輛，第二名是本田，今年預計可賣55萬輛，東風日產今年有望接近50萬輛。按單一廠家來劃分，東風日產銷量超越一汽豐田居第一，廣汽本田居第三，東風本田第四。從賺錢能力來看，本田肯定高居第一，而且是在華所有跨國汽車巨頭中的第一，廣汽本田、東風本田加上東風本田發動機、本田中國出口基地，每年的利潤至少在100億元人民幣以上。以單一廠家為單位，東風日產的盈利水平又最高，廣汽本田、東風本田次之，廣汽豐田、一汽豐田稍顯遜色。 2、理論體系：豐田最完整 從銷量和利潤數字上分析，還真的很難分出個高低。但如果從營銷的角度來看，三強之間還是有一些差異化的。比如，提起豐田，人們都會說“銷售的豐田;，提起日產，一般的說法是“技術的日產;，而對於本田似乎沒有提煉出專屬的概念。單從這些說法來看，豐田的營銷水平肯定要比日產和本田高一些。 的確，從營銷理念的宣導到營銷體系的建設，豐田都有一套十分完整的方法論，體系之強大、細節之完善讓人拍案叫絕。許多人當了豐田經銷商的老總之後，基本上會被豐田完全洗腦，張口閉口都會說“TOYOTA WAY;(豐田模式)。相比之下，日產和本田在全球範圍內都缺乏像豐田那樣完善的營銷方法論，即使它們在營銷的某些領域方面有一些創見，我們都會隱約覺得它們借用了豐田的東西。 3、創新能力：日產本田略勝一籌 但是，豐田式的營銷並非百戰百勝，特別是今年，豐田可以用“流年不利;來形容：全球業績出現了鉅額虧損，在中國，一汽豐田和廣州豐田今年上半年的產銷增長幅度都低於行業平均水平，特別是一汽豐田還被東風日產反超，估計全年兩者的產銷差距至少在5萬輛以上。在華南地區，早在2008年，東風日產就從一汽豐田手中奪回了市場份額第一的寶座。換言之，豐田在中國市場的發展速度慢了，特別是和日產相比。發展慢的原因當然有多種，我個人認為，豐田在營銷方面的因循守舊也是一個重要原因。 在豐田的經營哲學中，創新是不被鼓勵的，豐田鼓勵的是持續改善。在市場發展平穩的時候，豐田的這一套經營哲學是十分有用的，所以在過去幾十年裡，豐田以“龜兔賽跑;的方式超越了通用汽車，成為全球老大。但是，當今的全球汽車市場正處於大動盪、大變革之中，因循守舊的營銷策略已經遠遠無法適應市場的變化。特別是中國汽車市場是一個快速增長而又發展極度不均衡的市場，每個省份、每個城市的汽車消費特徵都各不相同，這就要求每個汽車廠家在中國開展營銷時一定要保持高度的靈活性。 但靈活性恰恰是豐田的弱項，它是一頭大象，轉身的速度太慢了。當今年上半年大部分廠家都受益於小排量汽車稅收減半政策利好的時候，一汽豐田卻只能靠一款卡羅拉在死撐，廣汽豐田的雅力士也不盡如人意。在品牌推廣方面，豐田也顯得創新不足、缺乏銳氣，導致品牌日益老化，經銷商則成天忙於填各種表格、應付各種考核，市場活躍度不夠。 和豐田相比，日產和本田在營銷方面顯然更靈活一些，而根本的原因就在於它們在全球範圍內並沒有建立起像豐田那樣縝密的營銷理論體系，這反而給它們在中國的營銷團隊提供了很大的發揮空間，可以放開手腳根據中國市場的現實情況開展有針對性的營銷。比如東風日產的營......
日產，豐田，本田這三種日系車哪種質量好點
豐田整車質量最好，問題最少，所有品牌中問題召回效率最高，各車型均衡，無明顯短板
本田動力系統可靠性強，穩定性強，動力輸出效率高，三日系發動機技術最強，NVH是短板
日產變速箱技術是強項，NVH有明顯優勢，乘坐高級感，明顯好過其他兩個，保養週期是短板
東風日產跟廣汽本田哪個車的性能比較好
1
廣汽本田汽車有限公司（原名：廣州本田汽車有限公司）於1998年7月1日成立，是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，合資年限為30年。
廣汽本田擁有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，合計佔地面積為193萬平方米，生產能力合計達到年產48萬輛。廣汽本田的量產車型包括Honda品牌的歌詩圖(Crosstour)、雅閣(Accord)、奧德賽(ODYSSEY)、凌派(CRIDER)、鋒範(CITY)、飛度(FIT)六大系列車型和理念（EVERUS）品牌的理念S1車型，同時以進口方式銷售混合動力車型Honda CR-Z和FIT HYBRID。
2007年7月19日，廣汽本田成立廣汽本田汽車研究開發有限公司，這是國內第一個由合資企業獨立投資、以獨立法人模式運作、具有整車獨立開發能力的汽車研發機構。廣汽本田汽車研究開發有限公司的成立，標誌著合資企業自主品牌正式破題，對於提升中國汽車工業的自主研發能力具有重要的意義。
2
東風日產乘用車公司成立於2003年6月16日，是東風汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，從事乘用車研發、採購、製造、銷售、服務業務，是國內為數不多的具備全價值鏈的汽車生產企業。
東風日產乘用車公司由花都工廠、襄陽工廠、鄭州工廠、大連工廠，以及發動機分公司和技術中心組成，有員工約19, 000人。
東風日產目前已形成廣州、襄陽、鄭州和大連四大基地縱貫南北、各有側重的戰略佈局，總部花都工廠作為母工廠，著力於入門級、中級轎車以及電動車的生產，打造規模化生產工廠；襄陽工廠作為品質標杆工廠，以生產高端車型為主，已於2014年11月生產英菲尼迪品牌國產車型；鄭州工廠主導NISSAN新奇駿和啟辰品牌車型的生產；大連工廠於2014年10月也開始生產新奇駿車型。
2010年9月，東風日產正式發佈自主品牌“啟辰”。“啟辰”的誕生，標誌著東風日產已進入“雙品牌”運營階段。目前，NISSAN品牌旗下擁有樓蘭、天籟、奇駿、逍客、軒逸、騏達、陽光、驪威、瑪馳等多款暢銷車型，以及高端MPV新貴士、高性能跑車370Z、全能超級跑車GT-R等進口車型。2012年以來，自主品牌啟辰旗下已擁有T70、D50、R50、R50X、R30、啟辰晨風純電動汽車等車型。東風日產已形成高端品類、旗艦品類、家轎品類、時尚動感品類和SUV品類等五大品類車型佈局，是行業內車型最多、產品線最完整的企業之一。
截至2014年8月，東風日產累計整車產銷量已突破550萬輛，刷新行業最快紀錄。到2015年，東風日產四大基地整車總產能有望從現有的100萬輛提升至150萬輛。目前，四大整車生產基地均擁有衝壓、焊接、塗裝、總裝和樹脂等五大工藝車間，產品品質和生產效率比肩國際先進水平。東風日產在2013年雷諾日產聯盟工廠排名（簡稱ABM排名）中，囊括多項大獎，車輛方面，花都二、一工廠分別獲得綜合實力排名第一、二名，襄陽工廠獲得第四名，鄭州工廠獲得顧客關注度第一名。
東風日產發動機板塊，擁有花都與鄭州兩大生產基地，總產量已突破500萬臺。由花都發動機工廠與赤坭零部件工廠組成的花都發動機基地，年產能96萬臺。由鄭州經開區聯合工廠與中牟鑄造工廠組成的鄭州發動機基地，年產能48萬臺。2013年5月，具備30萬臺年產能的MT變速箱車間順利投產。它的投產使我們成為業內工藝最全、產品最多的動力總成工廠。同時，在2013年ABM排名中，發動機分公司兩條裝配線分別獲得綜合實力和顧客關注度第一、二名的佳績。
東風日產技術中心，是日產汽車公司在全球第四個具有同等研發平臺的技術中心，是中國華南地區最大的乘用車技......
本田和日產哪個好？
本田注重操控的同時，同樣講究良好的乘坐舒適性，雙橫臂獨立前懸掛，多連桿後懸掛，天籟的懸掛則遜色很多，動力上看似天籟佔優勢，由於過度強調平順，難免在提速上有些力不從心。V6全鋁合金發動機與本田I-VTEC來比，更多人看重的是“V6”二字，在上半年市場銷售情況來說，天籟一直緊逼本田。雅閣百萬紀念版22.98W與天籟周紀念版21.48W這一數字就能體現了車子的價值，雅閣厚道的配置，相比天籟來說要顯得更具優勢。無論從車子參數還是車子配置來說，雅閣都高於天籟一籌，全景天窗，我想買回去也頂多開啟透個氣，V6那也是個雞肋了，無級變速這個倒是非常不錯的變速器，有很大的空間，有失必有得，各有千秋，本人是比較偏向於雅閣，你試駕完後感覺絕對會不一樣，0-100KM加速測試，100-0KM急剎車，以及40碼的S繞樁，和40碼急轉彎。想必第八代雅閣VGR轉向以及雙橫臂懸掛，以及那顆132KW爆發出225NM的驚人動力，會給您帶來優越的駕駛樂趣和極佳的乘坐舒適性！
尼桑跟本田哪個比較好？
這個得看世界五百強（國際二線品牌）權威排名
大眾公司 排在汽車行業第一名
豐田公司 排在汽車行業第二名
通用公司 排在汽車行業第三名
福特公司 排在汽車行業第四名
本田公司 排在汽車行業第五名
日產公司 排在汽車行業第六名
現代公司 排在汽車行業第七名
標誌公司 排在汽車行業第八名
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 奔馳 奧迪 保時捷）奔馳奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的紮實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢和德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工紮實，但是技術落後，還在用扭力樑懸架，6AT，開起來感覺上成，紮實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，
3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。
日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠紮實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，全球氣囊數量太少，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關係。
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也紮實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，
四、韓系：
韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發佈，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端，韓國車只要性價高。
瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑藉著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓......
東風日產和東風本田車哪個好
本田設計好，對空間外觀都做的到位，但性價比底，日產技術還可以，能生產處神車GT-R的肯定不會差，但日產外觀難看，性價比合資車中還算可以，兩個車都省油
豐田本田日產哪個質量好
風景舊曾諳：日出江花紅勝火,
同樣是日產，本田和豐田哪個質量更好
他們各有各的長處，各有各的短處。