直噴與多點電噴哪個好?

發動機直噴和多點電噴哪個先進?又哪個成熟可靠?

看來樓主概念不十分清楚啊。

電噴是燃油供給的一種方式。早前的汽車是機械控制的方式來提供燃油的，是通過機械油門踏板來控制燃油量的供給，油門踩得深，油量供給就多。這種供給控制方式只跟操作人相關，與發動機本身工況無關。但是電噴是通過一套程序來控制燃油量的供給，現在大多數車的油門是電子油門，你踩下油門，傳感器把你的動作翻譯成電信號，發動機控制器根據這個信號及發動機工作的狀態給出燃油供給量，所以，現在的車子，有時你猛踩油門，但發動機可能不會理你，比如你在上坡時，發動機轉速比較低，你想加速，但是發動機控制器可能考慮猛然加速可能會導致熄火，因此可能出現你踩油門發動機卻不理你，由於需要把各種可能出現的情況通過程序來控制，電噴發動機都是要經過標定才可以使用，但是正是由於有標定這個工作，發動機可以最有效地工作，從而降低油耗。

直噴是燃油噴射的地方的一種描述。所有的直噴發動機都是電噴的。直噴表示燃油噴射的地方直接在燃燒室內，而相對應的非直噴是將燃油噴射在進氣系統的某個部位。目前很多柴油機已經採用了直噴，汽油機像目前大眾的TSI，福特的Eco-Boost發動機都是直噴的。由於直噴對燃油的供給更精準，所以這類發動機油耗更低。

汽車直噴好還是多點電噴好

電噴：汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。

直噴：將噴油嘴植入汽缸內，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃。

直噴優點：可以實現缸內稀薄燃燒，由此提升了發動機效率。同時還具備優秀的燃油經濟性和更低的尾氣排放。另外，缸內直噴技術由於允許更高的壓縮比，在同等排量的發動機中，功率能夠得到很大的提升。

缺點缺點：如果使用的油品達不到要求的話，會使發動機產生爆震現象，甚至損壞零件。

電噴相對於化油器車型優點明顯，但是和直噴只能說：直噴是新技術 除了生產成本高和工藝複雜，其他都比電噴強

多點電噴 和 缸內直噴 有什麼不一樣？

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。

缸內直噴

又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經佈置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其佈置在靠近進氣門側。由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果佈置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。

此外，FSI技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。

汽車發動機的直噴和多點電噴哪個好？

當然是直噴好啦！直噴發動機基本都是在高端的汽車配置上面啦！

汽車直噴和多點電噴有啥區別？

多點電噴是每缸一個噴油嘴，把燃油噴在進氣道內，然後吸入汽缸內燃燒，缸內直噴也是每缸一個噴油嘴，但是是把燃油直接噴到汽缸內燃燒，從汽撫泵出來的汽油需要有高壓泵把壓力從3~4Bar提升到大約100Bar，燃油壓力非常高，霧化好，燃燒效率高，節省燃油，但對油品要求也高

多點電噴和直噴哪個省油？

您好，汽車管家團隊為您解答

如果論省油，那肯定是直噴最省油，因為燃油不需要像電噴一樣在進氣歧管內與空氣混合後進入氣缸，而是直接根據進氣量的多少精確計算噴油量並直接噴在氣缸內部，相比於多點電噴能提高20%左右的燃油效率。

baike.baidu.com/...gAXcya

多點電噴和直噴哪個好

沒有那種更好的，看技術的成熟程度而已。

多點電噴一般是噴在進氣歧管裡，直噴是噴到汽缸裡面。

多點噴射技術比較成熟。

缸內直噴要比多點電噴先進，但現在能掌握這種技術的廠家不多。

發動機的供油方式直噴和多點電噴哪個更好，各自的優缺點都是啥？

這個不分哪個更好，以前我國的汽車大部分都是多點電噴，人們認知直噴絕大部分源自邁騰的TSI發動機。

直噴的發動機聽名字就知道很費油啦，費油帶來的好處就是動力非常強勁！而電噴是電腦控制的，在不影響動力的情況下更為節油！所以電噴發動機往往在大眾的心目中更為容易接受一些！

直噴和多點電噴哪個好

缸內直噴當然會更好了，供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。