歐洲人喜歡開什麼車?

歐洲人都開什麼車

歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。SUV也有，不過很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER這種小車。有錢人自然開大車，但他們的汽油很好，大車的排量也很小的，但發動機卻很強。我曾經開過的1.4排量的商務車，和國內商務車一樣大，將近30度的坡都照樣上。

歐洲人不窮，買大個的車想必一定買得起；歐洲人個頭不小，開大車必定更寬敞；歐洲人經濟有實力，開個豪華車那多有面子。可是怪了，給別人造奔馳、奧迪A6的，自己卻開波羅、高爾夫。

細細想來，其實也不是人家不想開大車，最主要的還是小尺寸汽車用起來實惠。歐洲不像美國，到處都是寬敞的停車場和私人車庫，歐洲很多城市車輛都是沿街停放的。為了保護古城的文化風貌，城市街道多保持原樣，單行道加沿街泊車是緩解交通的有效措施。歐洲街道的單行道多，單行道可以提高汽車的流量車速和交通安全。道路兩邊（視道路寬度而定，也可能是單邊）劃定停車帶准許停車，車輛都是同向順行停放。由於車多泊位緊張，車輛多是一輛挨著一輛停，之間空隙很小。駛離的時候，向前開開，捱上前車，把前車或許還有前車的前車向前拱拱，再向後倒倒，貼上後車，把後車向後推推，這樣才能開走。你騰出的位置立刻就成為後來者的車位。如此，車小自然好停車，而車大則難以入“流”。這樣的停車方式在許多國家和城市廣泛流行，並一定程度地緩解了停車難。停車都到了這個份兒上，聰明人自然不願意買大塊頭汽車自討苦吃。

當然還有其他原因促使人們購買小尺寸汽車，如：歐洲油價貴，車小省油；汽車進入家庭後平時坐人很少，用不著那麼大個；小個汽車性能不比大個的差，完全能滿足人們的要求等等。但筆者認為最主要的原因還是停車難，只要沒有自家車庫和公款付費車位，你就要為停車而年年想、月月想、天天想。

從緊湊停車想到了小尺寸汽車，從小尺寸汽車又想到了許多。汽車逐步進入尋常百姓家庭後，停車矛盾一定突出，尤其是那些以前從未想到停車的城市建設和需要保留原貌的文化景觀。與其抱怨停車場地建設嚴重滯後以致去限制別人買車，不如開動腦筋想辦法求生存共同發展。及早鼓勵百姓購買小尺寸汽車就是有效緩解停車難的辦法之一，道理不言而喻。比如汽車的年度稅按尺寸徵收，尺寸越大徵稅越多；夜間路邊的停車位只對小尺寸車免費，尺寸大了就要付費；實施燃油稅等都是好辦法。

再一個聯想是，我們是否也把那些次要街道和衚衕儘可能都改造成單行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路邊有序地停放車輛，加上禁左轉彎和組合乘車，不花錢就能事半功倍，去過大連的人可能會有體會。

最後一個聯想是大個汽車排氣量大，排放的廢氣自然多，車重油耗肯定也大，在美國都被開明人士和政府深惡痛絕，為什麼我們的車廠卻樂此不疲呢，可能就是因為缺少一個法，缺少一個平均油耗法。如果立法規定車廠每年生產的所有汽車總的平均油耗必須分階段達到國家產業政策規定的限值，比如現階段可以做到6升／百公里，以後逐步降到5升、4升，車廠就不能肆無忌憚地只生產油老虎了，畢竟那不符合汽車的可持續發展和我國的能源政策

歐洲人最喜歡的兩廂車都有哪些

歐洲人眼裡的兩廂車分兩種：1.A級軸距的兩廂車（歐美稱掀背車），2.B級軸距的兩廂車（歐美稱旅行車）。

其實你要想知道歐洲人喜歡的兩廂車，只要看中國的汽車市場就可得知，大多數在中國的A級三箱對應著歐洲的兩廂掀背例如標緻307，在歐洲人們卻更喜歡兩廂版本標緻206.還有頤達騏達，激騰，高爾夫，福克斯，思域，西亞特leon等等，不一一說了。

大多數在中國的B級三廂如本田思鉑睿/謳歌TSX，斯巴魯力獅，奧迪A6，奔馳C，寶馬5等等，在歐美都有其兩廂旅行版本，而且有很多車型在中國只有前驅，但歐美卻有其四驅版本。還有很多技術配置沒有引入中國。

還有一些小型車不是兩廂卻也很受歐洲人歡迎：甲殼蟲、mini、菲亞特500、smart、路特斯等等。

最後發幾張圖片參考一下：

為什麼歐洲人開的車好多都是很舊的車

1、人家汽車工業發達，很早時候就已經買了車

2、人家國家沒有強制報廢制度（我們國家現在也取消了），只要車況好能通過年檢，多老有車都可以上路

3、汽車工業發達、路況好、油品好，車子保養得好，就能開得很久

4、歐洲人用車很實際，雖然身材高大，但對A級車等小車非常喜歡，所以換車頻率很低

為什麼歐洲人喜歡開小車

價值觀不一樣，有錢不一定要奢侈。而且，他們國家對車輛有很多相關規定。車子還是簡單一點方便

歐洲人到底喜歡什麼車 盤點歐洲最暢銷的車型

歐洲人被歐洲那套煞筆似的碳排放指標束縛，原本喜歡大排量操控的旅行車。改變成現在2箱緊湊掀背車型，發動機也全部用小排量渦輪或者柴油發動機。結果美國排放門一出，直接打歐洲那幫人的臉

歐洲人都買了什麼車

歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。SUV也有，不過很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER這種小車。有錢人自然開大車，但他們的汽油很好，大車的排量也很小的，但發動機卻很強。

歐洲人都買了什麼車

其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。

一、設計

這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，週期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。

二、製造工藝和技術

設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的範圍。

三、汽車的價格和服務

這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏曆車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。

最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈裡的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。

四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。

1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準備。

2，要深入瞭解車的質量，不要光看表面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。

3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的託進行鬥爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。

為什麼歐洲人喜歡開手動擋的車？

樓下的傻B，其實是人都知道，同款同排量車手動擋比自動擋起油快，速度快，動力十足，性能好，更安全，為什麼跑車要手動？因為自動都跑不起，歐洲人就是要這種速度感，要把車的性能發揮的最好，就要配手動擋，歐洲人就要追求這種完美的感覺...而國人只懂怎麼讓自己駕駛更舒適,再有中國路況差，歐洲路況好，所以歐洲人喜歡手動的，而中國人喜歡自動,不過前些天聽說有個老闆要求訂一部保時捷911的手動擋,.....

歐洲人為什麼喜歡買兩廂車呢？

和他們的當地街道有關係，一個是歐洲的街道比較複雜，要比國內彎路多，同時也更窄

兩廂車相對比同款三廂車更省油，空間使用更靈活，停放更方便等優點

綜述以下三點

1、省油。兩廂車既能滿足開車的願望又不是很耗油。

2、通過性好。兩廂車可以應付日益狹窄的街道，停車也有一定的優勢。

3、空間靈活弗兩廂車尾部有寬敞的後車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點：放倒平後排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品。

為什麼美國人和歐洲人更喜歡開手動擋的車，因為這個

首先歐洲人也並不一定喜歡大眾，比如意大利菲亞特，雷諾，標緻汽車在各國賣的都不錯，大眾只是在中國被推崇，在其他國家則不一定。中國人存在造神思想。

在美國豐田以價格相對低廉，可靠性高著稱。這點大眾就不行了，可以查一查美國JD POWER網站關於汽車質量排行就可知，大眾質量是倒數的，而豐田特別是雷克薩斯基本每年都是第一的。

所以說不是說什麼車好，而是要自己有個腦袋來判斷，不能人云亦云。標準一定要客觀。你喜歡的就喜歡，不要給留下什麼烙印。大眾也罷豐田也罷，消費者只需自己定義一個打分標準然後自然得出自己的結果。