城際鐵路時速多少?

General 更新 2024-06-13

高鐵，動車，城際它們的時速分別是多少和多少之間

高速鐵路，開行的客運列車速度在350km/h，是國家的長途客運專線。

動車組是列車的一種，將機車的動力分散設置。主要是指在現有鐵路線上，經提速以後開行的160-200km/h客運列車。

城際鐵路，指相近的、相互間客流量很大的大城市之間短途的客運專線，一般與高鐵一樣，開行250-350km/h的動車組。

城際鐵路速度為什麼不能超過200km每小時?

在鐵道部的標準上，並沒有“城際鐵路速度為什麼不能超過200km每小時”的條文。

正如您所說：京津城際和滬寧城際都是跑300的。

城際鐵路跑多少，最終取決於這條鐵路的設計，配怎樣的動車組。

比如：鄭州到開封的城際，設計就是200的，配的也是最高250的動車。

而上海到金山衛的城際，設計是160的，配的也是最高250的動車。

城際高速列車的時速是多少？

一般是200km時速

滬寧城際鐵路時速多少

最高設計時速350千米/小時實目前實際最高運行速度300千米/小時直達標杆車73分鐘到達，平均時速247千米/小時普通的車次一小時三十分鐘到一小時五十分鐘左右平均時速160-180千米/小時

城際鐵路每小時多少公里

這要看設計時速，有200的、250的、300的、350的。

目前，中國只有滬寧和京津是設計350，運行300

其他很多都是設計250或200，運行200的

城際鐵路和輕軌的區別

目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌；也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？

其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸；其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間；另外,地鐵每列車的編組數也要多於輕軌,車輛定員亦多。

城際鐵路是時速介於200到300km/h的快速鐵路,聯結大城市之間,實行公交式列車的專用鐵路。

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高鐵的最高時速是多少？

目前我國開通運營的高速鐵路最高時速350公里╱小時，武廣高速鐵路，京津城際鐵路，鄭西客運專線三條，試驗速度最高可達394.2公里╱小時，這是我國目前最快的有軌列車今後京滬高速鐵路最高運營速度380公里╱小時，同時也是世界上運營速度最快的高速列車。目前世界上唯一一條投入商業營運的上海磁懸浮鐵路最高速度可以達到432公里╱小時，不過由於線路太短，平均速度只有不到300公里╱小時。

國外知識

高速列車分輪軌和磁懸浮兩種，法國、德國、日本等國在高速列車領域一直處於世界先進水平。面對日、德磁浮新技術的競爭，法國則加大對輪軌高速列車的科研投入，在保持515.3公里這一最高時速17年之後，法國著名的TGV高速列車試驗型V150又創造了新的輪軌行駛世界紀錄——時速574.8公里；而磁懸浮列車的世界最高時速是日本JR東海磁浮列車創下的581公里。

火車的速度（各多少）

和諧號（動車組）分為四個車型： CRH1 200KM/H， CRH2 200-250KM/H， CRH3 350KM/H供 CRH5 250-300KM/H

特快： 25T型（白底綠色）160KM/H， 25K型（藍皮）140KM/H（原來為160KM/H但車底轉向架存在問題，車速受限），25Z型（草綠色，單，雙層）140KM/H，25G及25B（紅皮）120KM/H， 25B，22B，22型100-120KM/H

特快多采用25T及25K型的

快速多采用25G,25B,25Z及少量的25K型

普快多為25G,25B,22B,22型的

目前國內鐵路的時速是多少?

京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評價體系，形成了時速300公里至350公里高速鐵路系統集成技術，建立了高速鐵路聯調聯試及試運行模式

2008年6月24日，國產CRH3“和諧號”動車組鐵路上創造了時速394.3公里的世界鐵路最高運營時速

2014年1月南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列臺架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。