汽車為什麼會跑 ?

汽車為什麼會跑

汽車是由發動機、底盤、車身及電子系統4大部分構成的，車會跑是因為發動機和底盤這兩大系統；

汽油發動機是由，曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、起動系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統構成；

汽車底盤是由，傳動系統、行駛系、制動系、轉向系構成。

首先起動系統工作帶動曲柄連桿機構工作，配氣機構和燃油供給系統配氣和噴油，點火系統點燃產生能量，由傳動系統（離合器、變速箱、差速器、傳動軸/半軸）將動力傳遞到行駛繫上（懸架和車輪）車就可以跑了，因為有變速箱的存在所以，車可以實現倒駛。

簡單說起來就這樣，純手打，望採納！

汽車為什麼會跑 第二版 pdf

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汽車為什麼會跑,

有發動機動力，有車輪子，有方鄲盤，就可以地面和路上行走了。發動機動力的產生是汽油在汽缸燃燒爆炸，推動活塞運動，由曲軸傳動到齒輪，帶動車輪行駛。

汽車為什麼會跑

發動機是將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能的機器。在每次轉 換過程中，必須經過進氣、壓縮、膨脹作功和排出廢氣四個行程，完 成了它的一個工作迴圈.

發動機內部主要運動部件是活塞，它的運動方式有繞自身轉動的 ；也有往復運動的。凡活塞運動往復經過上述四個行程完成一個工作 迴圈的，稱之為四行程發動機。經過兩個行程完成一個迴圈的稱之為 二行程發動機。燃料為汽油的發動機，凡是先使汽油和空氣在化油器 內混合成混合氣再送處氣缸，經過上述行程而產生動力的稱之為化油 器式汽油機；凡將汽油直接噴入氣缸或進氣管內再與空氣混合成混合 氣，經過上述各行程的，稱之為直接噴射汽油機。燃料為柴油的發動 機，一般是利用噴油泵將柴油直接噴入氣缸，經過與壓縮空氣相混合 後，在高溫高壓下自動燃燒而產生動力稱之為壓燃式柴油機。在當今 全世界能源短缺和環保的要求下，還有用其他清潔燃料如天然氣、液 化石油氣等的發動機。但其工作原理是相似的。

下面讓我們具體地談談每個行程。

混合氣如遇到火星就很容易爆炸。在汽車發動機中正是利用這種 爆炸所產生的力，將氣缸內的活塞從最上的位置推到最下。活塞從最 上到最下所走的距離稱之為行程。上述的第一個行程收進氣行程(見 圖2a)，活塞被曲軸通過連桿向下拉，混合氣通過進氣門進入氣缸活 塞的頂部。第二個行程叫壓縮行程(見圖2b)，此時進氣門和排氣門都 關閉。活塞向上行，將吸入的混合氣再次被曲軸下拉時為止。第三個 行程叫作功行程(見圖2c)。此時兩個氣門仍被關閉，由分電器供給的 高壓電使燃燒室內的火花塞打出火花，點燃混合氣，產生爆炸力推動 活塞下行，此時氣缸內充滿熾熱的濃煙。待到活塞再次上行時，排氣 門開啟。這些濃煙被活塞擠出氣缸燃燒室，進入排氣管。這就是最後 一個行程稱排氣地程(見圖2d)。之後，發動機又開始了下一個工作循 環的第一個行程，如此迴圈不已地工作下去。

為了更進一步瞭解發動機的工作狀況，有必要將其各部件的功能 介紹如下：

氣缸體和氣缸蓋

發動機部件中以氣缸體(見圖3)最重，體積最大 。它是將發動機各機構、各系統組裝成一體的基本部件。氣缸體內有 幾個圓柱形空筒，那是活塞運動的空間，稱之為氣缸。有幾個空筒就 叫有幾缸。一般有四個的就叫4缸發動機。當然還有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸數愈多，發動機的勁頭愈大。但是，讓活塞在氣 缸內和缸筒全面接觸，它的運動阻力還是不小的。為了減少相互接觸 的面積，於是在活塞上套上幾道活塞環。讓活塞環和缸筒壁接觸，這 就大大地減少了活塞運動的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞環 ，其中有氣環和油環兩類。

由於缸筒表面經常和高溫高壓的燃燒氣相接觸，又有活塞在其上 作高速往復運動，因此製造筒的材質必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。 為了滿足這些要求，一般採用加入少量鎳、鉬、鉻、磷等合金元素的 優質合金鑄鐵，並經珩磨加工，獲得粗糙度、形狀和尺寸精度很高的 工作表面。

然而，如果氣缸體全部都採用上述優質材料來製造，未免過於浪 費了。因為除了這些工作表面外，氣缸體的其餘部分並沒有這樣高的 要求。所以發動機上都廣泛採用活絡可拆裝的工作表面，即缸套。它 本身可用優質材料製造，氣缸體則可用普通鑄鐵或輕合金鑄造。缸套 以和冷卻水接觸與否而分幹套和溼套兩類。後者的優點是鑄造方便， 拆裝容易，冷卻效果好。缺點是剛性差，易漏水。

在氣缸體上部有一個將缸筒蓋住的氣缸蓋(見圖3)。它的主要功 用是封閉氣缸體上部，並和活塞頂部及缸筒一起構成燃燒室。一般用 灰鑄鐵或合金鑄鐵以及鋁合金製成，內含水套。通過螺栓......

汽車為什麼會跑

通過汽油燃燒，推動活塞，活塞推動齒輪，經變速箱傳遞給輪子，車子就跑起來了

汽車為什麼會跑

有發動機動力，有車輪子，有方向盤，就可以地面和路上行走了。發動機動力的產生是汽油在汽缸燃燒爆炸，推動活塞運動，由曲軸傳動到齒輪，帶動車輪行駛。

汽車為什麼會跑

不知您問的是一本書還是汽車工作原理，如果是原理的話，汽車的開動源於它的心臟——發動機。

氣缸則是發動機的心臟，汽車的動力就起源於氣缸內部。

活塞沿氣缸做上下移動，移動到最低點的位置稱為下止點，移動到最高點的位置稱為上止點。從上止點到下止點所移動的距離稱為行程。當活塞在上止點時，活塞頂上面的空間稱為燃燒室。 活塞在氣缸中移動四個行程，兩上兩下，也就是曲軸轉720度（兩週）時才完成一次動力的發動機，稱為四行程發動機。 A、進氣行程

活塞在氣缸內自上止點向下行移動至下止點時，此時進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸內可以產生部分的真空，將新鮮的空氣和汽油的混合氣吸進氣缸內。 B、壓縮行程

進氣門和排氣門都關閉，活塞由下止點上行移動至上止點，將氣缸中的混合氣壓縮，進入氣缸中的混合氣量越多及活塞越接近上止點位置，壓縮壓力越大。將混合氣壓縮主要是為了提高混合氣溫度（氣體壓縮後有溫度上升的特性），從而利於混合氣燃燒；混合氣壓縮也可使它混合得更均勻，燃燒更完全。 C、做功行程

此時進氣門和排氣門都關閉，火花塞適時發出高電火花，將溫度很高的混合氣點燃，將活塞從上止點推至下止點，從而推動曲軸做功產生動力。 D、排氣行程

活塞自下止點上行移動至上止點，此時進氣門關閉，排氣門開放，氣缸中已經燃燒過的廢氣由活塞向上移動時經排氣門排至大氣之中。因為燃燒過的廢氣通過消聲器的消聲作用，才不致於產生太大的響聲和噪聲。

這四個行程連續不斷，重複不停，周而復始，一直迴圈下去，發動機產生的動力便源源不絕，最終傳遞到車輪上。

如果您問的一本同名的書，那麼它有以下資訊：

車為什麼會跑

兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。

兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。

前減振器彈簧變形兩側緩衝不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞。

前減振器失效。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，及時修理。車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。

某個輪胎的制動器回位不良分離也會導致方向跑偏。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。

車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍，可以通過捲尺來測量，如超出範圍必須用校正臺進行校正。

還有一種導致方向跑偏的原因，就是在安裝輪胎（單邊胎）時，沒有注意花紋方向（不能同向），看看你的車胎是不是在安裝時沒有注意到花紋方向，如果是，只需改過來就沒事了。

汽車為什麼會跑？

當年我在解放軍某部汽車團當兵。三個月的初級駕駛訓練完成後，就能當助手了。一天晚上，一個老兵班長問我們新兵：你們學開車時間不短了，我問你們一個問題：汽車為什麼能跑？

這個似乎再簡單不過的問題，一時間讓我們不知如何回答。在座的新兵，我文化水平最高（高中生），別人不張嘴，只好我回答。我想了想，回答道：“汽車發動機產生動力，通過傳動裝置推動輪子旋轉，所以汽車就能跑。”

老兵班長又問：就這些，再想想，還有嗎？

我實在想不出其他答案，就回答道：就這些，還能有什麼？

老兵班長說：出了你說的以外，還有一個重要條件，就是汽車輪子和地面的磨擦力。如果沒有摩擦力，汽車是跑不起來的。

我突然想到汽車在冰雪路、泥濘路上經常輪子空轉而車子不能前進的情況。覺得班長補充的很對。後來，上了大學，學了哲學，才真正懂得了運動和矛盾的關係。事物的運動，必須是在矛盾中進行的。比如汽車，必須有發動機的推動力和地面的磨擦力（阻力）組成矛盾，汽車才能前進。沒有矛盾，就沒有運動。按照這個道理，我們在人生前進的道路上沒有困難，沒有阻力，沒有失敗和挫折，就沒有進步。我們的進步都是在不斷克服困難的同時完成的。困難、阻力，是我們進步的必不可少的條件。

汽車為什麼會跑著沒力氣

汽車的速度和發動機和自重有關係，沒力氣說明沒汽油或者發動機出問題了