創馳藍天技術是什麼?

新馬6創馳藍天技術是什麼意思

創馳藍天技術是馬自達汽車對旗下汽車的發動機，變速箱，地盤主要元件優化的技術。取名創馳藍天技術。

創馳藍天技術對發動機的工作方式進行調整，壓縮比達到14：1，改變壓縮方式，壓縮衝程小於做工衝程，可以提高發動機的熱效率，達到節油，提高功率。同時提到了低速時的扭矩，讓車子更有力。

變速箱，車身結構的優化，都可以說是創馳藍天技術。目的是降低油耗，提高效率。

創馳藍天技術什麼來的？

它是馬自達研發出來的

親們請問創馳藍天技術指的是什麼？

這個技術還是不錯的

有創馳藍天技術的車有哪些？

馬自達的新款車子都用的這個技術

長安cx5,2,0的發動機是創馳藍天技術的嗎

你好是馬自達CX5號稱創馳藍天技術的高壓縮比低油耗發動機甫一面世，贏得了包括車託和愛好者已經普通消費者的重大關注。每每進入4S店，銷售MM撲面而來就強調的創馳藍天四個字到底有多麼強大或者神祕，也點燃了我的好奇心。那麼高壓縮比（壓縮比12以上）發動機究竟有什麼利弊呢？我做了幾天功課之後，結合看到CX5發動機的一些現象和現狀，給大家做一個簡要介紹，這樣大家考慮購買此車的時候可以做一個審慎思考，而不是就聽銷售人員忽悠什麼藍天白雲，其實銷售人員也根本不懂。當然，因為內容都是來自本人的個人分析和總結或者猜測，所以本文也只供各位網友參考，本人不對內容的合理性、科學性、有效性和完整性負絕對責任。一、背景知識1、壓縮比定義內燃機壓縮比的定義其實現在中學物理課學生都知道，簡單說就是氣缸總容積與燃燒室容積的比值。資料上的嚴謹描述是，活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內燃機的壓縮比ε為ε=Va/Vc。2、提高壓縮比的利弊目前發動機技術發展的方向就是提高效率，降低油耗，降低排放，排放包括CO2的排放和NOx的排放。在這個大趨勢之下，不同的汽車廠家都在做著不同的努力，比如各種優化技術（如VVT等），和各種改良技術，比如渦輪增壓等技術的應用，提高壓縮比也是一種。壓縮比越高，好處是熱效率越高（省油），但也有限制，就是隨壓縮比的增高，熱效率不是無限制增加，而是增長幅度越來越小。另外缺點是壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高，故使內燃機機械效率下降。最重要的一個缺點是，汽油機壓縮比過高容易產生爆震（knocking），俗稱敲缸。爆震簡單說就是汽油（混合氣中的正庚烷）因為高溫高壓發生自燃。那麼，圍繞這些問題，CX5的做了一些什麼事情呢？我們往下看。二、高壓縮比發動機業內研究應用現狀（我只找了兩個典型，可能還有很多例子）1、寶馬3系N46發動機（2.0L 136馬力）壓縮比12老3系（相對於現在增壓路線的新3系來說）有款2.0排量的高壓縮比發動機，如果不錯的話，這款發動機是在CX5以前量產發動機中壓縮比最高（或者之一）的發動機了。這款車型服役多年，發動機這塊似乎沒有什麼不良評價，但是也沒有什麼太大亮點讓我們留下記憶。動力平常，油耗平常，各方面都平常。壓縮比12和13貌似只是一步之遙，但是區別明顯，因為壓縮比每提高一點，相應更多的問題都產生。換言之，馬自達處於保守起見，把壓縮比降低到了13，問題和風險比14也會小得多，CX5目前這款發動機從油耗到各方面表現，老3系的這款壓縮比12的發動機大家可以做一個參考，我估計應該是大概差不多。2、SAAB的渦輪增壓+可變壓縮比發動機實際上，不但高壓縮比不是什麼神祕事物，而且業內早有比馬自達技術更強者實現了更好的搭配：渦輪增壓+可變壓縮比。SAAB的可變壓縮比發動機可以實現壓縮比在8到14動態轉換，實現動態轉換後可以很好的實現油品適應和動力經濟性需要，包括低速冷車啟動性能等。限於篇幅，這裡對saab這個發動機不做仔細介紹了。目的只是強調一下不但高壓縮比早有人實現，而且有人實現的更好就可以了。三、CX5高壓縮比發動機利弊考1、好處是（或者說應該是）降低油耗和提高動力。但是動力從目前155馬力的數據來看，同級中算是不高不低的一個數據，也就是家用一般水平，追求動力的朋友可能覺得有點肉，但是一般家用足以，這個不苛求了。油耗從目前一個油耗作業來看，高速巡航是8個，也是稀鬆平常。當然也可以是駕駛風格或者磨合期的限制，所以油耗表現我們可以繼續觀察。2、弊端之一是冷車啟......

馬自達的創馳藍天技術是一種什麼樣的技術

創馳藍天技術是多種技術的整合，這裡麵包括了發動機、變速箱、底盤、材料學、空氣動力、車輛外形、人機工學等等，談論最多的就是發動機和變速箱。創馳藍天發動機在低轉速使用膨脹比高的阿特金森循環，配合一系列的技術手段，使得在不減小動力和發生爆震的情況下大幅降低了油耗，然後在高轉速切換到傳統的奧托循環，提高動力輸出。國外改裝圈裡有人指出，如果馬自達不是因為尾氣排放上限制太多的話，動力還能增加10%以上（之前米國做過測試，米國市面上民用車裡只有馬自達的創馳藍天車型和米國本土的幾款新車型排放達標，其他全部超標，尤其是某德系），這是創馳藍天技術最厲害的地方之一，另一個就是變速箱，換擋快如閃電，傳動效率同級最高，還有自動補油，6AT完全不遜於更高級別的8AT。

長安馬自達CX-5採用的創馳藍天技術是什麼？

給你三個視頻網址 看完你就明白了

v.youku.com/v_show/id_XNTY3NjI5ODQ0.html

v.youku.com/v_show/id_XNTY3NjMwMDY4.html

v.youku.com/v_show/id_XNTY3NjMwMjA4.html

創馳藍天技術有什麼優點！！！

有以下優點：1、發動機的燃油效率更加高效，動力更加充沛。2、變速箱換擋更加快速，且感受更加平順，有手動變速箱般的直接感。3、車身更加堅固，同時，車身重量有所下降。4、底盤的優化設計，加強行駛操控性，同時不犧牲乘坐的舒適性。

馬自達哪些車用了創馳藍天發動機

現在暫時有馬自達6阿特茲 馬自達3昂科賽拉 聽說馬自達2準備的新款亦會用創馳藍天

如何看待馬自達「創馳藍天」技術

創馳藍天技術並不僅僅指的是馬自達新的發動機，而是包含了發動機、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術。發動機方面比較亮眼的就是壓縮比了，馬自達在創馳藍天技術的宣傳材料上用過13:1和14:1兩個數據，但是在官網查明這兩款車型的壓縮比都是13:1，當然這也是很高的了。但是馬自達能讓這臺發動機在使用中國93號汽油的情況下也不會產生爆震。祕密首先是馬自達的4-2-1式排氣系統：普通的直列四缸發動機用的是4-1式排氣結構，四個氣缸的廢氣通向後面的同一根排氣管，廢氣流動速度慢，導致在某個處於排氣衝程的氣缸（圖中氣缸3）已排出的氣體會再次倒灌到另一個準備進入吸氣衝程氣缸（圖中氣缸1）的燃燒室，使得高溫的殘留氣體增多，進而產生爆震。而4-2-1式排氣延長了排氣行程，導致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，有效降低排氣溫度，減少排氣殘留，防止爆震。排氣溫度降低後還有其他問題，催化劑（馬自達官方稱觸媒）加熱時間更長，無法儘快激活催化劑。馬自達通過推遲點火時機、使用直噴技術、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個問題。帶凹孔的活塞頭也是創馳藍天發動機部分的重要部件，主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時間、降低冷卻損失等，有效提高了能效。馬自達在中國境內做了超過20萬公里的路試，其中很重要的部分就是測試發動機能否適應中國特色油品。在正規的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的，如果在較為落後的地方加油，馬自達官方建議添加一些汽油添加劑。關於動力，這款發動機並沒有盲目追求高功率，因為馬自達的工程師認為發動機最大功率的使用率太低，他們更注重提升發動機的中低速扭矩輸出，使得日常使用時能有更輕快更靈敏的動力輸出。老款的馬自達MZR發動機在這方面給我的印象不錯，所以我對這方面也是非常期待的。當然能上2.5更好，動力輸出肯定比2.0的更從容。再簡略談一下其他方面：創馳藍天的變速箱是全速域鎖定的，液力變矩器的使用頻率低，使得傳動效率變高，燃油效率更好。這臺變速箱的換檔速度也很快，比歐洲某個品牌的競品雙離合變速箱還快（這個競品應該不是DSG）。創馳藍天的車身採用了優化過的車身結構，使用了更多更強的高強度鋼板，剛性增強，重量降低，對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。底盤也有一些調整，輕量化和剛性有提升，提升了高速行駛穩定性，同時不影響中低速駕駛的輕快感，乘坐舒適性也有提高。總結來說，創馳藍天技術力圖對傳統技術進行革新，做到更好的動力輸出更低的油耗更低的排放更好的安全性更好的駕駛樂趣