人們常說眼睛是心靈的窗戶，對於汽車來說，大燈就好比人的眼睛，明亮的眼睛可以讓我們更加清晰的接收影像信息。而好的大燈可以提高夜間的行車安全，使駕駛者在夜間行駛更為輕鬆舒適。但由於生產成本等原因，目前很多車型在出廠時都使用了較為傳統的無透鏡設計的鹵素大燈，這種大燈在性能上與氙氣大燈甚至是與LED光源大燈都存在較大的差異。
汽車大燈的改裝和疝氣大燈的改裝對一些老司機朋友來說並不陌生,但我們一般都在4S店或者一些專業的改燈店找專業人來改裝,如:鄭州鴻德利。雖然有專業的人士來幫我們改,但對這些知識有個簡單的認識也未嘗不可,藝多不壓身。接下來我們就具體分析:
先來說我們最常見的鹵素燈改裝氙燈案例，之所以改裝，是因為使用鹵素燈泡的車燈的發光原理就象我們家裡用的燈泡一樣，靠的是利用鎢絲來發光，但是限制於鎢絲本身耐不了高溫，考慮到它的熔點，所以一般原廠的燈泡也就多數設置在60W，而60W的燈泡也只能發出1000流明，若是經過改裝成100W的燈泡，頂多也就是1200流明！要想提高它的流明度，有待於更新新的發光材料！但侷限於汽車本身電器系統的限制，如果提高燈泡的瓦數，就會給汽車帶來很多負面影響！而氙氣大燈的出現，便很好的解決了汽車大燈亮度不足的問題，可達3000以上的流明度使得光照亮度明顯高於傳統鹵素大燈。
☆ 小貼士：什麼是流明度？
流明是英文Lumen的音譯，簡寫為lm，是發光強度的衡量單位，是指光源在指定方向的單位立體角內發出的光通量。具體測量就不在這裡介紹了，有興趣的車主可以瞭解下，大家只需要記住流明度越大代表發光強度越高就行了。
● 氙氣大燈的改裝：
氙氣大燈不同於傳統鹵素燈，是靠惰性氣體進行發光的，又稱高強度放電式氣體燈，英文簡稱HID（Intensity Discharge Lamp）。氙氣燈打破了愛迪生髮明的鎢絲髮光原理，在石英燈管內填充高壓惰性氣體—Xenon（氙氣），取代傳統的燈絲，在兩段電極上有水銀和碳素化合物，透過穩定器以23000伏高壓電流刺激氙氣發光，在兩極間形成白色電弧，發出的光色溫較高。
PS:氙氣大燈雖然已經在市面上流行了很多年，但還是有不少朋友將氙（xiān）氣念成疝（shàn）氣，唸錯的朋友看過文章後可別再露怯了哦！
由於工作原理的不同，氙氣大燈基本總成包括了：燈泡、穩定器與配套線組。燈泡自然就不用解釋了，就是發光的主要單元，色溫與亮度都取決於它。穩定器是為燈泡驅動時提供23000V的瞬時高電壓的設備，同時具備保護電路過載，控制驅動電流的作用。目前國內不少山寨或小廠產品的質量參差不齊，問題也多出現在穩定器上，並且質量無法保證的氙燈產品的線路也會造成車輛存在安全隱患，錯誤的安裝或使用劣質產品可引發車輛自燃事故。所以在改裝時除了照明效果外，整套氙氣大燈的質量與安裝都是非常重要的。
氙氣大燈的燈泡與原廠鹵素燈泡從外形上就有所不同，聚光點也會因此改變，在換裝氙氣燈泡後，由於原廠燈碗無法有效的進行聚光，所以通常光線呈現出散射狀態，簡單來說就是在車內看不清，車外非常刺眼，不但沒得到應有的效果，反而對夜間行駛造成了安全隱患，而透鏡是解決這一問題的有力武器。
氙氣燈的光線強度很高，光線散射區域非常大。如果不加裝透鏡的話全部光線是四周散射，無論是照明性還是安全性都成問題（對於對頭車是絕對殺手）。加裝透鏡之後光線可以得到控制，可以使燈光形狀與指向性更為可控。另外透鏡還分為單光透鏡與雙光透鏡。單光透鏡裡面又分別設計有對應近光和遠光的透鏡（遠近光使用單獨的燈泡），雙光透鏡的不同之外就是它能作類似 遠、近光轉換的變換，平時是近光狀態，當同時開啟遠光的時候，它通過電磁機構操作變光檔片，使近光的燈光也分配到遠光照射上去。
安裝透鏡的好處十分明顯，尤其對一些原廠不帶透鏡的鹵素燈車型來說，改裝氙氣大燈後由於燈泡位置與形狀的改變，原廠燈碗已經無法有效的使氙燈燈泡聚光，光型呈散射狀態，不僅使得駕駛者看不清道路，還會晃到其他人，可謂百害無一利！利用光學原理透鏡可以將燈光按照最為合理的角度照射到路面解決以上問題，是透鏡最大的優勢，通常透鏡按照光線的切線可以分為兩大類：歐標光型與美標光型。
☆ 以光型進行區分：
所謂歐標光型，上下輻度大，左邊暗區會多一些，主要是會車時免得照到對方刺眼，但對於車身較高的SUV車型來說，由於燈位較高，為了不影響他人，照射角度就要更低（比轎車要向下多調出一些角度），這樣會使左側遠方（左舵車型）的暗區更為明顯，而美標光型由於採用了左右幾乎等高的設計，照射角度更為寬廣，在郊區或一些道路照明條件較差的地方優勢明顯。
另外還有一種稱為混標光型，就是折中歐標與美標光型的特點，既能更好的照顧到對向車輛視野，又不至於使得左側出現太多暗區。