單車變速器如何調節
方法/步驟
第一原則：調完後變再調前變。注：這篇文章的宗旨是給一些想重新設定變速或調整精準的戶外單車朋友，一般的後續調整請微調變速線張力即可。標準後變速器的調整（推薦）：我們知道，後變速器跟鏈條都會有存在互相拉扯或干擾的問題(chain line偏斜角度)，而鏈條的存在同時會干擾到調整H,L時的視線。＊ 先把鏈條拆下來順便保養，鬆開變速線固定螺絲。＊ 調整H screw（後變導輪對齊最小飛輪齒片cog"外緣"，center to outer border,約右偏1mm)。＊ 調整L screw（後變導輪對齊最大飛輪齒片，center to center)。注意：以上由於已鬆開變速線，需用手推動後變改變導輪位置。＊ 調整b-adjust screw，讓導輪與最大飛輪齒片間距約 6mm(前小後大，間距縮短直到曲柄反轉無異音)。＊確認shifter（撥把或轉把）在最重檔位10（變速線最鬆），將變速線張力調整鈕順時針轉到底再逆時針退回一圈（預留後續放鬆變速線調整空間）注:shimano拉線行程大，不用預留放鬆空間，順時針旋轉到底即可。＊ 前小後小，拉緊變速線然後固定，來回變速幾次，檢查變速線是否有些鬆弛（slip)， 重新拉緊然後固定。＊微調變速線張力調整鈕Barrel，從小飛輪至大飛輪再退檔回來，使各檔位靜順然後上大盤重複前面步驟(何謂靜順後面討論)。簡易後變速調整（不拆鏈條）鬆開變速線->調整H->拉緊變速線固定->調整L->變速線張力微調。前變速器調整：＊ 鬆開變速線固定螺絲。＊ 前變速器outer cage距大盤齒緣約1~3 mm，平行齒盤（這步驟很重要）。＊ 在前小後大時，調整L screw，inner cage與鏈條間距0.5~1mm。＊ shifer(撥把或轉把）在最輕檔位1，將變速線張力調整鈕順時針轉到底再逆時針退回一圈（預留後續放鬆變速線調整空間）注:shimano拉線行程大，不用預留放鬆空間，順時針旋轉到底即可，拉緊變速線後固定。來回變速幾次若有鬆弛（slip)，重新拉緊固定。。＊ 在前大後小時，調整H screw，outer cage與鏈條間距0.5~1mm。＊ 微調變速線張力調整鈕，若仍不順，檢查上面第二步驟。後記：＊ 變速器的調整其實很簡單，只要照上面的個人心得步驟。並且記得，後變先調H後L，前變則反之。＊ 變速線張力微調鈕記得：順時針轉動是放鬆變速線，逆時鐘是拉緊。同理煞車線亦同。＊ 通常一開始的H跟L screw調整精準確定，後續變速器的調整都只需要張力微調，不需要再動到H跟L，切記！這也是為何一開始的調整建議鬆開變速線及鏈條以求精準，這是國外原廠變速器調整最標準的流程，而個人單車變速器為sram系統，但各廠牌調整原則皆相同。＊ 後續的張力微調，後變與前撥(轉)把皆有調整旋鈕的車友，調整請以後變上的為主，原廠建議。＊在臺灣或許一些車店師傅習慣用經驗或感覺來調整變速，有些是老師傅流傳下來，通常在變速線沒放鬆情況，直接H,L及張力微調一起進行，其實這是不太推薦的，只能憑師傅個人感覺良好，消費者亦看的眼花撩亂，運氣不好需時常調整，造成消費信心不足。＊ 個人學習經驗，臺灣也有些車行不重視b-adjust screw(變速器張力)的調整（或不懂），無確實縮小導輪與最大飛輪齒片間距約 6mm，容易造成變速效率不彰，若是騎淑女車不重視這些調整還可以接受，若是使用高階變速器而無法盡情發揮變速效率的車友們，遇到此類情形不免遺憾。趕快去檢查一下自己的變速器吧，變速調整不求人，很簡單的。＊ 若照上面的標準流程，變速調整還是不順，就要往其它因素尋找，如後變勾爪是否不正，走線，變速線內外管阻力等等。補充：變速走線順暢度含手感雖也是個重點，但其實只要記得剪線切口的平整，記得使用圓椎讓切口不變形，上點油進管內(建議用滴入式潤滑油，不建議噴霧式黃油太黏稠)，這樣就有90分了。還有，也要避免水跑進管線裡。進階探討：* 通常後變速器調整如果採用一般做法(有上鍊條)先定位完H螺絲後，固定變速線然後方便上飛輪最大齒片調整L螺絲，還是可以再次放鬆變速線調整L，將變速器用手搬動往飛輪最大齒(輪框方向)推到底(確定移動範圍)，然後設定L螺絲確定最大飛輪齒片對齊後變導輪，以排除拉線過緊或煉條拉扯的因素(後變導輪移動範圍必須由極限螺絲H,L界定，非由變速線鬆緊)。* 同理，由於前變調整L後就必須先固定變速線(以便上大盤)，這部分無法比照後變速器調整，故調整前變H極限螺絲時，需先注意變速線鬆緊度(必須由極限螺絲界定前變移動範圍，非靠拉緊變速線，上大盤時，H螺絲鎖入底部必須接觸到前變，原廠手冊注意事項)* 當我們遇到問題的時候，必須嘗試治本而不是治標，如果後變勾爪有所不正時，此時的調整隻能達到70分甚至無法解決問題。後變勾爪是消耗品也便宜(目的保護後變速器及車架變型)，當變速調整一直不順或有摔車的情形，都要定期檢查溝爪校正或直接更換。* 前變的調整問題必須堅守outer cage與大盤齒緣平行且間距1~3mm的原則，切勿習於坊間偏方習慣做調整，有時影響前變效率的因素是車架本身含掛耳位置及其傾角等等問題，除非換車架或掛耳設計。* 除非是改裝樂趣，否則不要給自己找麻煩，強調解決問題必須治本而非靠事後調整治標，有些店家也喜歡做類似的事情鼓勵車友改裝，小弟無意批評。* 以上，當你擁有一支好的車架，等級不賴零件做搭配的預算，恭喜你。通常個人喜歡建議車友用整套的變速系統做搭配，不給自己找麻煩，除非你樂於不同廠牌零件間的搭配。* 以SRAM RED整套變速系統含飛輪而言，車架溝爪有正，加上1:1的行程，當調整定位完H,L，固定變速線後基本上下檔位已經非常精準，後續再微調一下變速線鬆緊即可，這是個人喜愛SRAM及推薦的原因，當然包含手感及上下檔位間的利落感，這是shimano所無法給我的樂趣及我想要的。* 前面提到，如何調整到上下各檔位鏈條跟飛輪齒片間運轉的"靜順"，可以嘗試把變速線拉緊或放鬆，去聽鏈條運轉時磨到相鄰飛輪齒片的聲音去學習做辨別，尤其是SRAM的飛輪本身運轉聲響就不小。* 當你習慣自己動手調整，相關設定無誤，基本上在店家變速調整如果有80分，自己可以輕鬆在家吹著冷氣坐板凳調整到90分的要求，我相信店家在調整自己的愛車時也是很有耐心的。通常我在家自己的車都是藉由轉動曲柄快慢及合宜的上下文件位速度，把每個文件位力求靜順，最後路騎測試做確認(如果有店家調整完車輛要你直接騎回家，這是態度問題)，一整套下來也必須花費一些時間，至於朋友的車調整就看交情及心情了，現在甚麼交情看心情通通不用，看著上述懂一些簡單的變速原理做即可。* 單車的樂趣不只在騎乘上，在動手做的過程中，你會得到更多的滿足與親近愛車。而變速及煞車的調整是最基本的，只需一般的工具即可上手，卻也是最重要的。* 對個人而言，單車除了騎乘運動，本身也是一件工藝品值得你花時間去動手保養做調整，藉由這些過程，你會慢慢體驗好的車架，精準的變速結構及各項零組件做搭配，其真正的價值在哪裡，好在哪裡，而非人云亦云***變速線張力調整再補充***:前面有提到：變速線張力微調鈕請記得：順時針轉動是放鬆變速線，逆時鐘是拉緊。同理煞車線亦同。當拉緊變速線的時候，後變導輪(guide pulley)是往飛輪最大齒方向移動，前變cage則是往大盤方向移動；放鬆變速線則反之。當知道變速器藉由變速線鬆緊的移動方向才可以方便後續的調整，才能針對實際情況來處理。* 後變調整:當進檔時，鏈條無法順利上下一個(較大)飛輪齒片，則變速線過鬆請逆時針旋轉調整鈕，同理，當退檔時，鏈條無法下去下一個(較小)飛輪齒片或不順有延遲感，則變速線過緊請順時針旋轉調整鈕。先求上下檔位能夠清楚作動再進階要求每一個檔位鏈條運轉的靜順，而不是變速器調整鈕左轉轉右轉轉亂槍打鳥，轉鬆轉緊是有目的性及機構原理的。* 前變調整:同理一開始拉緊變速線直到鏈條可以順利上大盤，接下來調整H必須注意調整後其鎖入點有接觸到前變，前變上大盤避免過頭產生落鏈是要靠極限螺絲H去擋，而非靠拉緊變速線。讓半檔時前變cage移動範圍約1~1.5mm，鏈條可以順利上大盤，則這樣變速線的鬆緊度即可。