去年也就是2013年11月底，關於公車改革的一紙公文，將很多自主品牌發力公務車市場的計劃打亂。中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，特別明確“公車改革”方向即“堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式”。
公務用車的數量將大幅度削減
此前，很多汽車企業都瞄準公務車採購。2013年5月份，紅旗H7正式上市，成為中國品牌公務車佈局的標杆。此後，北汽紳寶、上汽榮威、廣汽傳祺、長安睿騁等車企高階車型集體造勢。儘管銷量寥寥，但是自主品牌的“公車營銷”話題引起行業熱議。
事實上，在此次公車改革之前，公務車佔整體銷量的比例就不足2%，而公務車改革之後，公務車的體量大幅縮小，對於銷量提升作用更是微乎其微。
對公務車市場的熱情，汽車企業也從一年多以前的重點關注逐漸降溫。多款此前根據所謂“1818標準”打造公務車標準的自主品牌車型，上市以後逐漸將重點轉向家用。一位自主品牌企業負責人向記者表示，公務車市場已不再是自主品牌中高階車型的重點佈局方向。
“公務車概念”熱潮降溫
對於佈局高階公務車多年的自主品牌企業來說，2013年應該是開花結果的一年，但年末將至，盤點這一年的市場表現，中高階自主品牌在汽車市場的挑戰仍然巨大。
全國乘用車聯席會資料顯示，上市至今，紅旗H7銷量共計1786輛，月均不足300輛;北汽旗下中高階品牌紳寶銷量共計6869輛，月均1000輛左右。
“中高階是集團自主品牌的一種嘗試，現在判斷是否成功，為時尚早。”汽車行業分析師賈新光向《每日經濟新聞》記者表示。
北京紅旗城市展廳的相關負責人向記者表示，目前採購紅旗H7的主要是政府部門，私人消費者前來問詢的雖有所增加，但是對銷量提升並不明顯。
此外，其他自主品牌的中高階車型的月銷量也不突出。如2013年4月上市的長安睿騁，截至2013年11月銷量共計7036輛，與上市之初的銷量預期仍有較大差距;而稍早推向市場的上汽榮威950，2013年1~11月銷量共計3610輛，同比出現超過10%的下滑。
此前，廣汽乘用車總經理吳鬆接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“(公司公務車採購)訂單加在一起，現在佔(廣汽乘用車銷量的)比重不超過10%。”他坦言，公務車採購對於自主品牌企業而言，提升品牌的作用遠超過銷量貢獻。
除了上述集團自主品牌在公務車市場沒有明顯突破之外，“公務車概念”在過去一年中，已經漸漸淡化了營銷噱頭。
高階化突圍待提速
一位自主品牌車企的營銷負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，無論是公務車市場，還是私人購車市場，自主品牌所面臨的定價瓶頸仍沒有突破。由公務車帶動的自主品牌提升，是品牌導向作用，期望將中國品牌拉昇到合資品牌競爭區間。顯然，這一想法並未成行。
這位負責人以榮威品牌為例，在550樹立了榮威品牌主銷車型區間之後，350的上市對於550的衝擊可謂巨大。資料顯示，榮威550在2013年前11個月銷量僅為1.95萬輛，同比下滑超過40%。
“有低價車型，肯定不買高價車型。”這位負責人告訴記者，自主品牌面臨的市場突破是非常艱難的。
“在公務車市場，不可能再出現一個奧迪。”中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長董揚此前曾表示，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對於市場的影響力和引導作用大幅減弱。
實際上，汽車市場已經進入新一輪針對產品和品牌的競爭期，大型汽車集團自主產品在品牌方面的領先優勢容易得以體現。比如一汽轎車旗下X80、長安汽車旗下逸動、CS35、悅翔V3上市後銷量呈增長趨勢。
但是，通過公務車市場完成品牌積澱之後，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰場。2014年，伴隨更多新產品上市，這一趨勢將更加明顯。