渦輪噴氣發動機進氣系統的主要作用是：引入空氣，並儘量利用氣流的衝壓來對發動機增壓，並使動能損失最小，進氣口位置的安排，應注意使速度分佈均勻，附加的阻力小；同時還應使進氣口的位置不易吸入雜物，以免損壞發動機內部的零件如壓氣機葉片等。
進氣系統
進氣系統主要包括進氣口和進氣道。
進氣口的位置——進氣口的位置與發動機的位置、數目和型式等有關。常見的有機頭正面、短艙正面、機身兩側和機翼根部進氣，此外還有翼下和翼上進氣等型式。 機身內部安裝一臺或兩臺渦輪發動機，多采用機頭正面進氣形式小這種進氣形式的優點是，迎面氣流衝壓助利用效果好，但由於進氣道長，進氣道內部摩擦阻力大，所以動能的損失也較大；同時機身內部的空間不好利用，雷達和武器的安裝不便，而且座艙的視界也不太好。 在這種情況下，也可採用機身兩側進氣的型式。這種安排的進氣道較短，內部動能損失較小，頭部空間好用來安裝雷達和其他裝置。但由於氣流沿機身流過很長一段距離，在機身形成的附面層較長較厚，氣流會從進氣口壁分離，這樣就會使氣流衝壓的利用不好。如果附面層發展嚴重，可能出現進氣道中氣流不穩定甚至發生脈動、抖振和很大的噪音等不良現象。一種解決的辦法是，把附面層吸到低壓區，將它排除掉。採用機翼根部進氣、也有與機身兩側進氣型式相同的附面層變厚的缺點。解決的辦法也相同。 另外，有一種飛機的進氣口設計獨特，為機身單側進氣的非對稱形式，這種形式除了可能會帶來不對稱氣動力外，其它特性應與兩側進氣相同。
多臺渦輪噴氣發動
多臺渦輪噴氣發動機可裝在發動機短艙內。這種安排方式不但對衝壓利用效果好，而且內部動能損失也小。 飛行速度對於進氣系統有很大影響。亞音速飛行時，進氣道中氣流的動能能量損失，主要由於內部摩擦和氣流分離。為此可採取適當的進氣道內部形狀並把表面做得光滑等措施，但在超音速飛行時，除了這兩項損失以外，在進氣道之前還要產生激波，如為正激波則造成的能量損失更大。實驗表明，當速度超過一倍半音速時，激波損失大大增加，使得推力急劇減小。這時可採用超音速進氣道來改進這種情況。例如在機頭進氣道中裝錐體，並使它突出於進氣道之外，使氣流在進氣口附近形成一系列激波，並把正激波改變為斜激波，則氣流能量損失可大大降低，保持發動機產生較大的推力。M數更大的飛機，錐體可做成能前後調節的，以適應不同飛行M數的需要，這樣就可在不同的M數下，都可保持氣流動能損失小而產生的推力大。 超音速飛機除採用錐體外，特別是M數大於2的殲擊機和旅客機，還可採用二元超音速進氣道。其進氣口的剖面為矩形或方形，口內裝有斜板，使得進氣道的剖面收縮或擴張，隨著飛行M數的變化而改變形狀，形成不同的激波系統，以保證氣流的穩定，並使氣流動能的損失減小。
防冰裝置
渦輪噴氣發動機進氣口處在一定氣象條件下容易結冰。這會使進氣道中氣流動能損失增大，推力減小，還可能使發動機受到損壞。為了防止結冰，可在進氣口和進口導流片處安裝防冰裝置；其熱源可利用發動機的燃氣、壓氣機後面的熱空氣或電能。 現代作戰飛機為了增強隱身效能，使雷達波不能直接照射到旋轉的風扇葉片上，將進氣口裝在機翼上方，並採用“S”形進氣道，使雷達波在進氣道內經過多次反射而衰減，F－117飛機為了增強效果，甚至在進氣口裝上了格柵，這些措施實際上對發動機的工作有影響，因此目前的隱身飛機的飛行效能都很一般。