大眾帕薩特B5空調系統製冷效果差檢修案例分享:
故障現象：該車行駛17000km，司機說空調不涼。開鼓風機1檔時，出風口處溫度為20℃，隨著鼓風機由1檔增至4檔，出風量越來越大，出風口溫度也略有升高。
故障排除：該車空調系統裝備了型號為7S16的變排量壓縮機，在檢修中與常見的定排量壓縮機空調系統有本質的區別。該車的暖風空調裝置是組合一體的，從結構上保證了製冷效果的提高，這一點比桑塔納轎車好得多。那麼對這一故障，應從何處開始查詢原因並加以排除呢？ 首先，從該車空調系統全冷量輸出時氣流通道入手。外界新鮮空氣通過灰塵/花粉過濾器進入進風口，由鼓風機電動機送到蒸發器處，在蒸發器處暖空氣通過熱交換使車廂內溫度下降雨量。全冷量工況下暖風小水箱的風門是關閉的，小水箱的風口是由冷暖調節開關通過拉索調整的。如果風口拉索鬆馳或脫落，該處風門關閉不嚴，則會發生出風口溫度升高的現象。拆下冷暖調節開關面板檢查，發現風門拉索位置正確，風門關閉良好，排除了暖風水箱造成故障的可能性。 檢查灰塵/花粉過濾器是否髒堵。開啟空調開關，進入內迴圈，這樣一來就切斷了外界新鮮空氣的通道，如果這時候製冷效果好，有明顯的製冷現象，而在外迴圈時製冷量不夠，則說明灰塵/花粉過濾器髒堵，使鼓風機的空氣量不多。如果使用內迴圈正常的話，則可以排除製冷系統的故障，該車使用內迴圈效果相差無幾，從而排除了灰塵/花粉過濾器處進氣通道的故障可能性。鼓風機由1檔增至4檔時出風量有明顯的變化，表明該處應該沒問題。因此造成出風口溫度高的原因可以確定在空調製冷系統中。 該車空調系統的節流閥代替了定排量壓縮機空調系統中的膨脹閥，它與壓縮機將製冷劑迴路分為高壓和低壓兩部分。在節流閥之前的高壓制冷劑溫度高，在節流閥之後的低壓制冷劑溫度低。用手摸該車裝有節流閥的空調管處，兩端有明顯的溫度差別，節流閥進口端燙手，出口端冰涼，正常。
如果製冷效果差的原因出在壓縮機部分，則可能的原因有：
壓縮機產生液擊，內部擊穿不製冷，比較明顯的特徵是系統中高、低壓比較接近。
壓縮機內壓力調節閥損壞，使壓縮機不能夠產生排量。
系統內太髒，導致壓縮機髒縮，使之不能夠產生排量。
系統內的製冷劑缺少或者過多。
測量該車的壓縮機壓力：怠速，鼓風機在1檔時，低壓端1700kPa，高壓端1.35MPa；發動機轉速為2000r/min，鼓風機在1檔時，低壓1700kPa，高壓端1.4MPa；發動機轉速為2000r/min，鼓風機在4檔時，低壓端1800kPa，高壓端1.75~1.8MPa。以上資料表明，系統高低壓正常，不存在液擊現象。因對壓力調節閥的工作可靠性沒有檢查的手段，於是採用替換法（即更換壓縮機總成）進行試驗。變排量壓縮機的結構特點決定了系統的高、低壓力受排量、室外環境溫度、負荷等諸多因素的影響，不能用測壓力的方法來確定製冷劑的多少，因此加註製冷劑時要嚴格按照要求用電子秤和專用裝置加註R134a(數量為750g)。