道路認識實習報告範文

　　還在為一份實習報告煩惱，那麼不知道怎麼寫道路認識實習報告的話就來看看這裡吧。下面是小編為大家整理的道路認識實習報告範文，歡迎閱讀。

　　篇1

　　前 言：《土地測量與製圖》是土地資源管理專業的專業基礎課程之一，也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學內容，培養學生運用所學測量學基本理論和基本技能解決實際問題的能力，加強基本功訓練和土地資源管理人員素質的培養，培養學生吃苦耐勞、團結協作的集體精神。

　　實訓任務：***1***圖根控制測量***包括選點、埋石、觀測和計算***;***2***1:1000大比例尺地形測圖。

　　實訓要求：

　　1、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

　　2掌握圖根導線測量、四等水準測量的觀測方法和計算方法;

　　3、熟悉經緯儀測圖的基本方法和測圖過程。

　　實訓專案：此次教學實習是對學校的基本地形及地物狀況進行測量與製圖。學校總共被分為8個測區，本小組負責第五區的測量與製圖。

　　測區的情況：本小組此次負責測量和製圖的是第五區，該區域內地形和建築物的佈局比較簡單，其基本狀況如下：

　　建築物：A樓教學樓;B樓教學樓;C樓教學樓

　　廣場：樹人廣場

　　池：月亮灣;A樓後面的池

　　其#他：文科實驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。

　　作業方法：圖根控制測量

　　我們瞭解可測圖範圍、控制點的分佈，在此基礎上在小組的測圖範圍建立圖根控制網。在建立圖根控制時，根據測區高階控制點的分佈情況，佈置成附合導線、閉合導線。圖根點的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。

　　其中圖根導線測量的內容分外業工作和內業計算兩個部分。

　　圖根導線測量的外業工作

　　1、踏勘選點

　　我們組在指定測區進行踏勘，瞭解測區地形條件和地物分佈情況，根據測區範圍及測圖要求確定佈網方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，相互通視後方可確定點位。

　　選點時按照指導書，注意了以下幾點：

　　①相鄰點間通視好，地勢較平坦，便於測角和量邊;

　　②點位應選在土地堅實，便於儲存標誌和安置儀器處;

　　③視野開闊，便於進行地形、地物的碎部測量;

　　④相鄰導線邊的長度應大致相等;

　　⑤控制點應有足夠的密度，分佈較均勻，便於控制整個測區; ⑥我們組間的控制點應合理分佈，避免互相遮擋視線。

　　點位選定之後，應立即用油漆畫 十 字做好標記，並用油漆編寫組別與點號。導線點應分等級統一編號，以便於測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線點可按逆時針方向編號，選點完成後，需要繪製本測區內永久性測量標誌的點之記圖。

　　2、平面控制測量

　　因地形限制圖根導線出現無法附合，我們組就佈設支導線。支導線不多於4條邊，長度不超過450m，最大邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回。水平角觀測首站應連測兩個已知方向，採用DJ6光學經緯儀觀測1測回，其它站水平角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過 40″。

　　***1*** 導線轉折角測量

　　導線轉折角是由相鄰導線邊構成的水平角。一般測定導線延伸方向左側的轉折角，閉合導線大多測內角。圖根導線轉折角可用6″級經緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應不超過3 mm，水平角上、下半測回角值之差應不超過40″，否則，應予以重新測量。

　　***2*** 邊長測量

　　邊長測量就是測量相鄰導線點間的水平距離。經緯儀鋼尺導線的邊長測量採用鋼尺量距。鋼尺量距應進行往返丈量，其相對誤差應不超過1/3 000，特殊困難地區應不超過1/1 000，高差較大地方需要進行高差的改正。由於鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行，即可以用經緯儀一邊進行水平角測量，一邊為鋼尺量距進行定線。

　　***3*** 連測

　　為了使導線定位及獲得已知座標需要將導線點同高級控制點進行連測。可用經緯儀按測回法觀測連線角，用鋼尺***光電測距儀或全站儀***測距。

　　3、高程控制測量

　　圖根控制點的高程一般採用普通水準測量的方法測得，山區或丘陵地區可採用三角高程測量方法。根據高階水準點，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線。

　　水準測量可用DS2級水準儀沿路線設站單程施測，注意前後視距應儘量相等，可採用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測，視線長度應不超過10m，各站所測兩次高差的互差應不超過6 mm。

　　圖根導線測量的內業計算

　　在進行內業計算之前，應全面檢查導線測量的外業記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發現問題應返工重新測量。

　　篇2

　　經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建築的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，乾燥條件下分為：面層和基層，潮溼條件下加上墊層。

　　老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

　　***1***、充分認識公路的使用性質和任務;

　　***2***、正確運用技術標準，儘可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;

　　***3***、節約用地，少佔良田好地，提高社會效益;

　　***4***、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料;

　　防止後遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

　　***5***、特大橋、大橋、路線起終點和必須連線的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。

　　一條公路的起、終點和中間控制點確定後，可用多種方式把它們連線起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

　　1.全面佈局

　　全面佈局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的 通過點 ***例如埡口、河岸、村鎮等***，確定 通過點 後，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

　　2.逐段安排

　　這是進一步加強通過點，解決區域性路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在 初測 時進行的。

　　3.具體定線

　　具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反覆插點、穿線，經比較後，最後定出路中線和交點。這一步工作是在 定測 中由定線組完成的。

　　在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。***a***、埡口位置應選擇標高較低的、降坡後能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。***b***、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可採用隧道穿越，雖投資較大，可在運營後得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。***c***、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀佈線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，採用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。