給豐田董事長寫的一封信怎麼寫

　　豐田是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，在豐田旗下工作的員工有沒有什麼話想要對董事長說呢?接下來小編整理了給豐田董事長寫的一封信作文，一起來看看吧!

　　給豐田董事長寫的一封信

　　尊敬的章男先生：

　　見信好!

　　雖然這是一封來自陌生人的書信，但關於這封信的內容，您一定關心。

　　關於“雙積分”延期一年執行的事情，想必您應該知道了吧?有沒有覺得鬆了一口氣?或者您內心依然充滿了憤懣與不滿，因為這個政策也僅僅是推遲了而已。

　　其實以傳統汽車銷售為主的大多數跨國汽車公司老闆跟您的感覺應該是一樣的，中國要以純電動車型為終極發展目標，所以推行雙積分政策，目的是啟用這一市場，這確實是一塊比較難啃的骨頭。特別是像豐田這樣傳統燃油車銷量龐大的汽車公司更是擔心，一旦觸及了雙積分政策的低線，這對企業在中國市場的發展，可是毀滅性的打擊。

　　之前日本國內的新聞媒體日經網釋出文章說“中國在佈局驅逐日系車”，因為中國將混合動力車排除在新能源車之外，正是因為有了環境保護這一冠冕堂皇的藉口，但如果心懷惡意地深入解讀，會感覺中國似乎還希望藉此瓦解日系車的優勢。

　　我想這篇文章一定說出了您的心聲，畢竟日系車企發展新能源的方向卻和中國的不一致，豐田目前重心是放在混合動力車型上，以及長遠是放在燃料電池車上，壓根兒對純電動車的投入就不足，看起來這對以豐田為首的日系車來說，的確有點公平。

　　豐田公司推出以普銳斯為主的混合動力車型，目前累計銷量已經超過了1000萬輛，可以肯定地說，這1000萬輛混合動力的投入使用，不知節省了多少汽油，減少了多少噸的二氧化碳的排放，為全球的環保事業做出了相當大的貢獻，這一點應該為您的決策和貢獻點贊。另外，混合動力普銳斯和氫動力Mirai我也都瞭解和駕駛過，還真不錯!

　　但其實，對於是驅逐日系車、瓦解日系車的說法，甚至是保護自主品牌等等說法，我個人都是並不贊同的，大眾汽車總裁馬蒂亞斯•穆倫Matthias Muller斷言稱，“未來無疑屬於純電動汽車”，他們已經發布了電動車戰略，純電動車已經開始在中國市場銷售。在全球兩大汽車市場中國和美國，環保規定都將加強，中國則把普及純電動汽車作為了一項國策。

　　而在歐洲，英、法兩國政府也將在2040年之前禁止銷售使用發動機的汽車，防範大氣汙染的行動將擴大至全球。所以幾乎可以肯定的是，純電動車並非只有中國在推行，也不存在單獨針對日系車的說法，而雙積分政策的目的是促進汽車節能減排。

　　那在這樣的政策下應該怎麼辦?章男先生您應該是明白人，中國作為全球最大的汽車市場，從市場導向的角度來看，豐田必不可少地會走向純電動汽車發展的路線，哪怕是用一部分的精力去做，讓雙積分達標就行。

　　正如美國福特副總裁彼得•費理德Peter Fleet所說：“在全球最大的汽車市場中國，純電動汽車未來將成為重要的業務”。對了，之前在豐田與馬自達展開資本合作的記者會上，您也不就表示了“這是沒有海圖的戰鬥”嘛，而你說的“轉向純電動汽車比預想的快”這個觀點，事實也應該如此。

　　其實雙積分政策不僅讓您頭疼，那些跨國汽車公司也都快被這個政策給逼瘋了。話說章男先生，我們也知道豐田公司也有電動車計劃，如果沒記錯的話，應該是要到2019年才開始量產，這會不會有點晚了?中國市場和中國政策可是不待人的哦!

　　所以我個人覺得大眾、戴姆勒、福特都是聰明人，在很快的時間裡就已經在中國市場開啟了新的合資模式，不為別的，哪怕就單單為雙積分，誰讓中國政府開了這個市場口子呢?既然政策允許，也就是水到渠成的事情了。

　　那麼豐田有沒有可能再在中國企業成立一個生產電動車的合資公司呢?別人都做了，您為什麼不可以呢?您到底是真的正直還是傻呢?如果這樣說的話，個人建議品牌方面也可以學習江淮大眾，與現有的豐田品牌並不產生干擾，或者重啟之前成立的合資自主品牌，也應該是一個不錯的選擇。

　　之前也有日媒文章稱，日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術方面實力雄厚，無需擔心。如果沒有日本的技術和企業，全球的純電動汽車產業可能就無法形成，比如特斯拉再牛逼，也需要松下的電池支援，而松下電池的產值全球第一。這個想法有道理，但並不完全正確。

　　其實，中國國內不乏動力電池的企業，比如深耕新能源汽車的比亞迪，其2016年鋰電池出貨量約8Gwh，在國內居第一，產值上在全球排名第4約160億元。中國動力電池供應商還有寧德時代、國軒高科、力神、沃特瑪等，在近年也發展迅速。中國新能源市場超過90%的鋰電池都在本土生產，自主動力電池企業優勢也相當明顯。

　　另外章男先生，您也知道的，中國現在容忍電動車的“革命者”進來“攪局”，也就是政府已經開閘放水了，您再不來可就有點遺憾咯!至於為什麼要放這麼多革命者，原因在於，電動車在中國是一個全新的產業，在產業的培育期新的進入者對促進產業走向成熟有著不可或缺的作用，比如可以帶來新的理念、新的創意，甚至重新定義產品。

　　另一方面，可以帶來交叉學科的知識和跨界的技術，為形成新的產業鏈奠定基礎;眾多進入者“拉網式”的試錯、百花齊放地探索，會大大加快產業的成熟，如當年美國、加拿大的汽車公司也曾有2000多家一樣，在最後競爭中，也不是隻有三家存活到了今天。

　　所以在發展電動車的這條道路上，中國確定了一條總體思路：提高產品技術和質量門檻，降低生產准入門檻，同時強化事後監督，使具有核心技術和品牌優勢的企業在競爭中崛起，從而提升企業的競爭力和品牌影響力，做大做強中國的汽車工業。

　　正如國務院發展研究中心研究員陳清泰說的那樣：“我國已經是全球汽車產銷量最大的國家，在這次100多年來汽車行業最重要的技術革命的面前，機會太難得了，我們已經輸不起。”章男先生，看到了中國的決心了嗎?

　　當中國舉國之力推廣電動車的時候，如果您還重視中國市場的話，開發下一代節能汽車技術得加速了，否則大浪淘沙，不進則退啊!

　　xxx

　　xx年xx月xx日

　　員工寫給董事長的感謝信

　　尊敬的吳總：

　　您們好!

　　當您們看到這封信的時候，請不要吃驚、因為我性格比較內向，心裡有話面對面也說不出口，所以我選擇了這種方式，將我埋藏多日的話講給您們聽。首先，能成為勁拓公司的一名生產總監，對此我心存感激，也很感謝勁拓給予我的一切，所以我自己也很願意花時間去思考公司的發展。

　　自去年的金融危機以來，不少公司加強了經濟核算，實行企業化管理，有效地調動了職工搞好經營管理的積極性，經濟效益不斷提高。但是，勁拓公司在這方面做的還不是很到位，近幾年來，因市場疲軟，一些企業只是微利或虧損，製造行業則更為嚴重。在這種情況下，勁拓應根據市場的需求，不斷改進經營方法，把如何降低成本增加產量提到重要的議事日程上來，找出降低產品成本的方法。

　　我發現勁拓重視產量，但忽視成本，在成本管控制度方面幾乎是空白。裝配部是公司的龍頭老大，為了追求高產量，可以不顧一切，要求其他所有部門都要開綠燈，不少材料盲目申購，這很容易造成不必要的浪費和損失。舉個例子，倉庫現有編號為：33300043y1鈦爪17760pcs，這種鈦爪已經不再使用，我想，既然是鈦做的，成本價格肯定不菲，1個起碼在10元以上，既然這批鈦爪不再使用為何不提前停止採購?編號：29230015自年入庫500pcs以來，到目前為止生產部門只領用過2psc，剩下的498psc至今無人問津，元器件倉、機加件倉、鈑金件倉、原材料倉倉、像這種情況數不勝數，比比皆是。不光是倉庫，其他部門也一樣，就拿前不久的事情來說，公司購買了一批吸塵器，而且數量還不少，但是這批吸塵器沒使用多久後就不再使用，具體原因不詳。這批吸塵器是誰申購的?在申購之前為何不想好?就這樣毫無計劃的盲目申購，難道這些不需要成本?站在老闆的角度來想，您們可能會認為勁拓在創新階段，創新的同時造成偶爾的浪費是必不可少的。但是過多的浪費如同在犯罪，勁拓公司應該制定明確的成本規章制度，從研發、採購、pmc、貨倉、生產、逐步抓起，嚴格控制成本浪費，對造成過多呆料的部門或個人將直接追究其責任，讓勁拓每位員工都意識到，其實這也是公司每位員工應盡的義務和責任。

　　在當今激烈的市場競爭環境中，成本的降低是增加利潤的有效方法之一，降低成本已成為企業首先要解決的重要問題。殊不知有很多本來效益很好的知名企業，當市場競爭激烈後，很大程度上就是由於長期忽視降低成本的工作，使生產成本高居不下，造成企業無法在市場價格下降後繼續生存，甚至倒閉。綜上所述，要保證能達到預期的降低成本，必須深入生產領域，瞭解生產中的每個環節，具體掌握成本變動的因素，使勁拓有個明確的目標利潤，以確保經濟效益的實現。

　　我有一位朋友在深圳德昌電機公司任倉庫管-理-員，討論庫存管理的時候，這位朋友告訴我說，他們的工廠是“零”庫存管理。我聽了非常驚訝，因為能做到真正的“零”庫存管理的企業管理能力一定非常的強。他們公司的原材料從採購到生產，基本上控制在一個星期內使用完，極少有呆料。但勁拓在這方面做的就不是很好，不少原材料進倉後存放時間較長，有的幾個月，有的甚至幾年，最後直到報廢處理。如果生產線經常停工待料或生產出多餘的原材料積壓在倉庫，無疑會增加公司的成本，採購計劃是根據生產計劃來制定的，所以生產計劃是否合理就非常關鍵了。

　　如何合理安排生產計劃，我想至少有以下幾個原則：a、保證訂單的交貨期;b、保證生產均衡且產能能夠滿足生產需要,b、保證生產批量效率最高。理論上裝配部在領用材料時都是按研發部門設計的標準用量來領的，但實際作業過程中，經常出現超出標準用量的情況，產生的原因很多，比如可能是因為標準用量不標準，裝配按標準用量領料常常不夠需要重新多次領料或多了需要退料，這種情況多了裝配就會覺得麻煩，就不按標準用量去領料了。另一種原因就是裝配材料的領用未按生產計劃單據領，或即使按單領了，在實際使用的過程中各單據之間的料互相挪用，搞得賬目不清楚，不夠了就再去倉庫領，實際上車間可能還有這些材料。第三種情況就是直接的浪費，比如丟失或報廢。針對以上種種情況，首先是要建立車間材料領用的流程和制度，規範領料的行為，其次建立異常處理機制，定義當有超領料行為發生時應該如何處理。另外還是需要藉助erp的管理工具，來控制領料的數量和規範挪料的行為，這樣基本可以控制隨意性的行為，當確實需要超領料時，也可以觸發相關部門去檢討超領料的原因，以便將問題從源頭解決。

　　生產總監：***

　　**年3月26日

　　致董事長的一封信

　　尊敬的王董事長：

　　您好!

　　年9月26號我們前進中學初二年級全體師生參觀了燕山石化發展歷程及輝煌成就的展覽，受到很大的震撼。小的時候，我們只知道燕山石化是一個公司，具體是幹什麼的，我們也不清楚，這次活動，讓我們近距離的走進燕山，走進我們的石化企業，我們也更加全面的瞭解了我們成長的沃土——燕山石化。原來，我們的燕山石化是我國重要的煉油化工基地，是全國最大的高品質成品油、合成樹脂產品生產基地;原來，我們的科研技術非常先進，其中包括聚丙烯，sbs等，以及用它們設計的產品在國家乃至世界上都有著非常廣泛的應用。身為燕山人，我們為燕山石化為國家做出的傑出貢獻感到驕傲和自豪。在此，我代表學校全體師生非常感謝您及全體職工給我們創造的這次寶貴的參觀機會。

　　在二層展廳，展示的是1967年匯聚在貓兒山下的建設者們的勞動工具、工作服等等。我們感受到建廠初期的艱辛，回想當初，燕山石化所在地只是首都西南燕山山脈中一個雜草叢生，一片荒蕪的山溝。上世紀60年代，懷揣著建設祖國的滿腔豪情，我們的前輩們從祖國各地來到這片荒山野嶺中，在艱苦的條件下，克服重重困難，開始了燕山石化的建設工作。到上世紀末，短短几十年從初具規模到“乙烯改擴建工程、丙烯精餾塔的吊裝、乙烯裝置第一輪和第二輪改造、雙塔平移……”等先進技術的應用使燕山石化迅速發展壯大，成為現今全國數一數二的大型企業，我們為自己的父輩在這片熱土上灑下的汗水和熱血感到震撼，並心生敬意。

　　現今，在您的領導及公司領導班子齊心協力的努力下，不僅燕山石化的發展“更上一層樓”，而且我們生活的環境更加優美、清新：美麗的燕中路的建設，使從迎風到東風的交通變得更加通暢、快捷;燕怡園、金燕園的建設，為我們的燕山添上點睛之筆，神遊其中，感到心曠神怡;金燕湖與瀑布的建設，為我們的燕山增添了一種如詩如畫的美感，……昔日煙囪林立、環境髒亂、空氣中瀰漫著化工原料氣味的化工區，變成了美麗的花園。

　　走在燕中路上，我們彷彿看到了您領導建設的景象。這幾年，您為燕化日夜操勞;這幾年，您為燕化付出心血;這幾年，您為燕化的建設揮灑汗水。作為燕化職工子弟，能夠坐在這明亮的教室裡學習，能夠在這美麗的燕山成長，能夠在這光榮的燕山石化生活，我們感到無比幸福。

　　參觀完畢，我一直在想，這個企業，是靠著一代又一代燕山人的心血和汗水發展起來的，現在，我們的首要任務應當是努力學習，將來學有所成，為“建設燕山，振興石化”做出最大的貢獻。

　　最後，我再一次代表前進中學初二年級的全體學生真誠向您說一聲：“謝謝!”，謝謝您讓我們瞭解了燕山石化艱辛輝煌的創業歷程;謝謝您把“愛我燕山，愛我家鄉”的種子紮根在我們幼小的心靈中;我們一定不會辜負您的期望，用自己的行動做到“振興燕山，報效祖國!”

　　此致

　　敬禮

　　xxx

　　xx年xx月xx日