建築工程管理學習心得範文

　　建築工程管理將建築學與管理學的智慧兩相融合,是一項注重科學性的複雜工作。你知道是什麼嗎?接下來就是小編為大家整理的關於，供大家閱讀!

　　篇1

　　通過4天的認識性實習，我初步的的瞭解了房屋的構造組成、構造原理及構造方法。進一步提高對建築文化、建築知識以及建築施工、建築材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

　　下面就實習與理論知識結合及得到的收穫做一些總結

　　一、1結構形式

　　當今的建築主要採用的是框架結構或者是框架剪力牆結構，磚混結構也採用但用的比較少。我們所參觀的兩個施工工地都採用的是框架---剪力結構。它是框架結構和剪力牆結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建築平面佈置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力效能。這種結構是在框架結構中佈置一定數量的剪力牆，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建築功能的要求，同樣又有足夠的剪力牆，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力牆結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同於純框架結構中的框架，剪力牆在框剪結構中也不同於剪力牆結構中的剪力牆。

　　2構造柱

　　磚混結構設計中,為了加強建築物的空間剛度和整體性,使建築物在地震中避免或減輕破壞,根據抗震規範,我們設定一定數量的圈樑和構造柱,來增強和提高建築物的抗拉、抗裂效能構造柱的設定位置的規定：規範規定無論房屋的層數和地震烈度是多少，均應在外牆四角、錯層部位橫牆與縱牆交界處、較大洞口兩側、大房間外牆和內橫牆交接處。.樓梯間四角最好設定。上人屋面的女兒牆也應設定構造柱。.跨度比較大的樑，如果不設定牆垛或墊塊，也應有構造柱。

　　而在框架剪力牆結構中，為了加強砌塊隔牆的整體性，應在砌塊隔牆的適當位置設定構造柱或圈樑，具體設定位置和磚混結構的一樣。

　　二、施工縫、變形縫和後澆帶

　　施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結構由於分層澆築，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以並不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先後澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。

　　變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。他們的作用是保證房屋在正常溫度變化、基礎不均勻沉降或地震時有一些自由伸縮，以防止牆體開裂，結構破壞。而後澆帶是在高層建築中來代替變形縫的做法。其做法是每30米到40米留一道縫寬為800毫米到1000毫米的縫隙暫時不澆注混凝土。縫中鋼筋可採用搭接接頭，等荷載差不多穩定時，一般是結構封頂兩個月後再澆注混凝土。後澆帶都是用於建築長度大於50米的建築。而當建築長度小於50米時並且是框架結構，這時為了保證建築物的整體性和一定的剛度，就的設定單元牆來增加建築物的整體性和剛度

　　沉降縫：為克服結構不均勻沉降而設定的縫。如上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大;或因地基壓縮性差異較大，等可能使地基發生不均勻沉降時，都需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫就是“沉降縫”。須從基礎到上部結構完全分開

　　伸縮縫：若建築物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建築分成幾部分，該縫即為溫度縫。對不同的結構體系，伸縮縫間的距離不同，我國現行規範《混凝土結構設計規範》gb50010-XX對此有專門規定。伸縮縫在基礎可不斷開;抗震縫：為使建築物較規則，以期有利於結構抗震而設定的縫，基礎可不斷開。

　　現在多用3縫合一隻有沉降縫能滿足這個要求，所以多用沉降縫來代替其他縫來使用。

　　三、樑：按樑的常見支承方式可分為：簡支樑、懸臂樑、一端簡支另一端固定樑、兩端固定樑、連續樑。

　　樑按其在結構中的位置可分為主樑、次樑、連樑、圈樑、過樑等。

　　門窗過樑

　　門窗洞口上的橫樑,支撐洞口上部砌體傳來的荷載;傳遞荷載的窗間牆

　　常用形式:磚砌過樑,鋼筋磚過樑和鋼筋混凝土過樑

　　圈樑

　　砌體結構房屋中,在砌體內沿水平方向設定封閉的鋼筋砼樑.

　　在砌體結構房屋中設定圈樑可以增強房屋的整體和空間剛度,防止由於地基示均勻沉降或較大振動荷載.

　　圈樑：為了保證砌體的穩定而在砌體頂部或底部用鋼筋混凝土澆灌的構造封閉樑非承重樑。它採用鋼筋混凝土其厚度一般同牆厚，在寒冷地區可略小於牆厚，但不宜小於牆後2/3，高度不小於120mm，常見的有180mm和240mm。

　　在非抗震設防區，圈樑的主要作用是加強砌體結構房屋的整體剛度，防止由於地基的不均勻沉降或較大振動荷載等對房屋的不得影響。

　　在地震區，圈樑的主要作用有：增強縱、橫牆的連結，提高房屋整體性;作為樓蓋的邊緣構件，提高樓蓋的水平剛度;減小牆的自由長度，提高牆體的穩定性;限制牆體斜裂縫的開展和延伸，提高牆體的抗剪強度;減輕地震時地基不均勻沉降對房屋的影響。

　　通過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的瞭解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建築工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建築施工的理性認識

　　二、實習感受通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便於記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。

　　這次實習就達到了目的，我們不僅學到一些新的知識，也鞏固了在校期間所學到的理論知識。以前對一些試驗技術要點，只是粗略地知道其作用，而其具體的環節，具體的步驟如何，卻是知之甚少，但現在實習結束了，對我們這段時間所看到的那些施工技術，它們的具體環節及詳細步驟，我們應該可以掌握了，這樣就提高了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習，增強了自己對專業的熱情，讓自己更有興趣將來能在建築行業開創天地。以前聽到就業不樂觀時候就很茫然，學了三年的建築卻找不到好的工作，以致對自己的專業喪失了熱情，沒有足夠的興趣去學習專業知識。但是通過這次實習，才覺得原來建築行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己來說將是很大的挑戰。為了以後能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好技術。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建築行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣複雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸物件，增強自己的交際能力，讓自己在以後的生活中更加自信，更加堅強!

　　實習結束了，我相信在以後的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程。通過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的瞭解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建築工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建築施工的理性認識。

　　篇2

　　一、工程概況

　　一設計概況廣州大學城位於廣州番禺區小谷圍島及南岸地區，西鄰洛溪島，北鄰廣州生物島，東鄰長洲島。總規劃用土地43.3平方公里。共分為五個大學組團，十餘所高校新校區將坐落於大學城內。大學城內道路採用了環形放射線的道路網路，形成“三環六射”為主的幹路網路結構，再輔以三十多條放射線狀道路使 整個島的路網形成有機整體，形成即自我一體又充分與外部聯接的路網格局。

　　華南師範大學校區呢道路交通組織服從大市政的交通規劃，區內不做渠化，區內交叉口按平交設計。機動車道大於等於9m，按城市支路設計，小於9m按區內道路設計。除15m、20m寬斷面道路設定人行道外，其餘道路均採用人車混行方式組織交通。

　　華南師範大學教學區道路系統原經過多次變更後分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書館北消防車道等;生活區道路系統經過多次變更後分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，二結構形式1、軟弱地基處理本工程的軟土地基處理選用振衝碎石樁複合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形佈置，樁徑為80cm，普通路段樁間距為1.8m，橋頭兩側為1.5m，頂部設定碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm;

　　2、路基、路面路基填土採用砂或山崗土，要求分層壓實，分層厚度30～50cm;

　　路面結構：上面層採用4cmAC-13I改性瀝青混凝土面層;下面層採用6cm粗粒式AC-20I瀝青混凝土;基層為20cm水泥穩定石屑，墊層為20cm碎石;採用C30混凝土預製側石，設有人行道的路段用彩色預製磚鋪砌。

　　二、工程完成情況一工期情況華南師範大學市政道路工程，於2003年10月16日開工，至2004年8月25日完成要求的專案。

　　二工程完成情況由於受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成，轉由二期施工單位完成三、工程特點及措施一土方作業難度大、工期緊入場初期，新建的華南師範大學所在區域，農屋村舍星羅，山丘池塘密佈，西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛，呈現一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。

　　首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。華南師範大學校區內挖方多餘填方，棄土場地難於解決;其次由於臨近尚未拆遷的村落，進島的穗北公路又不允許斷，與當地村民易發生矛盾，協調難度大，而未拆遷的只能推後再行施工，從而造成土方作業時間長，不利於施工組織。另外在土方作業過程中，為配合當地進行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分割槽域多次暫停或停工。

　　二工程變更量大，各種專業圖紙問題多由於華南師範大學工程包含專案多，各種設計圖紙無法避免的發生矛盾和衝突的問題，往往發生一個專業的圖紙變化了，而其他相關的圖紙卻沒有相應變化的情況，而且由於時間緊、任務大，設計圖紙的質量自然可想而知，這些無疑都給施工造成了一定的影響。

　　三道路工程受房建及管線施工等工程的制約，無法形成持續性作業校區市政工程屬於房建標段的附屬工程，各單體建築工程是工程主體，而後期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業工程施工，與房建單位、專業分包、大市政等單位的協調事項多，問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先後受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹、臨時道路、臨建、保留建築及單體施工佔用工作面的影響，小市政工程無疑呈現出兩頭緊中間鬆的特點，無法形成連續性施工，施工管理的難點在於工作面創造及時機的把握。

　　專案部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，採取以下積極有效的措施，取得良好的效果1、作好施工組織工作針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械裝置，高峰期時挖掘機18臺、推土機10臺、自卸車90輛，壓路機10臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立後勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。

　　土方施工採取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成房建區域內的土方工作，為房建施工提供必要的前提。

　　碎石樁、瀝青混凝土路面等專業強的工程，專案部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完成。

　　2、認真協調，合理調配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政區域也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。

　　在外部關係上，及時與監理工程師、業主、文物保護、當地政府以及村民作好溝通和協調，儘量避免矛盾激化，併為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。

　　針對後期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。

　　對於設計問題，認真組織技術人員鑽研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與監理工程師、業主、設計單位溝通，使問題得到有效解決。

　　四、工程變更及洽商情況華南師範大學市政道路工程發生的主要變更有：

　　一道路線形、標高變更

　　1、教學區E、F、G、H、II、III、IV、VI線發生了三次、四次涉及到線形及標高方面的變更，G、F線現行位置變更最大。E、H、IV線取消，II線由綠化單位施工路床以上部分;

　　2、教學區A、B、C、D線多次發生標高變更;

　　3、生活區M線發生二次標高變更，路塹挖到位後，又回填土方;

　　4、生活區P、Q線被取消;

　　二 道路結構變更碎石墊層由15cm厚變更為20cm，基層由15cm厚變更為20cm.人行道寬度由2m寬變更為2.65m寬。

　　三增加消防車道

　　三擋土牆變更

　　1、C線部分段落原設計設定擋土牆，施工完成一段後，被通知取消後拆除;

　　2、M線擋土牆原設計屬於星海音樂學院市政工程，後來被推給我部施工。由於M線標高變更，擋土牆結構變更為兩種形式：重力式漿砌片石擋土牆及錨杆式擋土牆。現該部分工程移交給二期房建施工單位廣東省建工集團負責施工。

　　四 碎石樁變更多段碎石樁的數量發生變更。

　　五、主要施工方法

　　一軟基處理碎石樁

　　1、現場條件創造及準備工作

　　1通水：對部分有條件的地區，就近採用現場的水塘作為水源;對沒有條件的地區，由房建臨時用水接駁至現場;

　　2通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁;

　　3通路：在施工區附近設定若干個料場。臨時道路進行硬化;

　　4場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建築垃圾等;

　　5根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木竹樁根據樁位平面佈置圖，佈設樁位。

　　6試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和資料採集系統記錄施工時的各種引數，經過分析，經監理及設計稽核後，作為正式施工的依據。試樁確定的引數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

　　3、測量放線佈設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木竹樁固定，做醒目標記樁號。

　　4、組裝除錯施工裝置吊機就位，連線振衝器和導杆，確定振衝標尺，連線控制電路，吊起振衝器，接通電源，啟動上水，開啟振衝器，記錄空載執行引數，按試樁確定的各項施工技術引數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。

　　5、振衝作業

　　1造孔將振衝器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振衝器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振衝器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振衝器，拉緊防扭繩索待振衝器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振衝器貫入土層進行造孔;造孔過程中吊機捲揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之間，始終保持振衝器處於懸掛狀態，以免造成斜孔;當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振衝器的下沉或減速下沉或上提一段距離，藉助高壓水衝鬆土層後再繼續下沉造孔;造孔達到設計深度時，上提振衝器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。

　　2清孔當造孔達到設計深度時，即將振衝器提出孔口，然後再次下沉振衝器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

　　3振衝密實成樁填料方式採用“間斷填料法”。清孔後將振衝器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入0.5m3碎石料，下沉振衝器將碎石振密。當振衝器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出訊號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出訊號，標誌該段次的填料加密過程完成;再將振衝器提離孔口，重複上述填料加密過程，如此反覆進行直至地表成樁;當一根碎石樁制樁結束後，移動振衝器至下一樁位進行制樁作業。

　　4樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成後，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度;樁頂處理完成經檢驗合格後，根據設計要求在施工完成1個月後，進行單樁複合地基承載力試驗;

　　三路基土方1、路基填築使用自卸車卸土，採用翻晒和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求最佳含水量±2%之內。由自卸車按照一定的間距卸於土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按鬆鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層鬆鋪厚度根據試驗路段結果確定;試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然後振壓，先慢後快，由弱振至強振;一般路段，先兩邊後中間，先輕後重，曲線段由內側向外側進行;壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h. 2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，採取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多餘的棄方堆放於指定地點。