汽車發動機的工作原理介紹

　　發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，知其然還要知其所以然，用了那麼多年汽車，你知道汽車發動機的工作原理嗎?下面是小編分享的汽車發動機的工作原理，一起來看看吧。

　　汽車發動機的工作原理

　　四衝程汽油機的汽車發動機工作原理：

　　1 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。

　　由於進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低於大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由於氣缸壁、活塞等高溫件及上一迴圈留下的高溫殘餘廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

　　2 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點 時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為 600K～800K。

　　3 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。

　　作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。

　　4 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門開啟，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸， 至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣衝程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為 0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

　　四衝程柴油機的汽車發動機工作原理：

　　由於使用燃料的性質不同，四衝程柴油機的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機有很大區別。下面主要敘述柴油機與汽油機工作迴圈的不同之處。

　　1進氣行程。進氣行程中進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

　　2壓縮行程。壓縮行程中將進入氣缸的純空氣壓縮，由於柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa～5MPa，溫度可達800K～1000K。

　　3作功行程。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化並與空氣形成混合氣。由於氣缸內的溫度高於 柴油的自燃溫度約500K左右，柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此後一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。

　　作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K。

　　4排氣行程。此行程與汽油機基本相同。

　　由上述四行程汽油機和柴油機的工作迴圈可知，兩種發動機工作迴圈的基本內容相似。四個行程中只有作功行程產生動力，其他三個行程是為作功行程做準備工作 的輔助行程，都要消耗一部分能量。發動機起動時的第一個迴圈，必須有外力將曲軸轉動，以完成進氣和壓縮行程。當作功行程開始後，作功能量便通過曲軸儲存在 飛輪內，以維持以後的迴圈得以繼續進行。

　　衝程汽油發動機的工作原理

　　曲軸旋轉一圈，活塞上下各一次，完成一個工作迴圈的發動機，稱二衝程發動機。二衝程發動機的氣缸上，設有進氣孔、排氣孔和換氣掃氣孔，這些孔通過活塞在氣缸中上下運動時實現開與閉。

　　1、 輔助行程吸氣、壓縮過程

　　曲軸旋轉，活塞從下止點向上止點運動，當活塞上行，把掃氣孔和排氣孔關閉時，使已從掃氣孔進入氣缸的新鮮可燃混合氣被壓縮;由於活塞的上行，使活塞的下 方的曲軸箱容積增大，產生真空吸力，把進氣口的舌簧閥吸開，燃油與空氣經化油器混合的可燃混合氣被吸入曲軸箱，當活塞到上止點時，這一行程結束。

　　2、 作功行程爆燃、排氣、掃氣

　　當活塞上行，將要接近上止點時，火花塞產生電火花，把已被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體 迅速膨脹，使氣缸內的壓力和溫度急劇升高，在高壓氣體的推動下，迫使活塞從上止點向下止點運動，活塞通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，使 熱能轉變成機械能;由於活塞的下行，使曲軸箱的容積減小，壓力增高，進氣口的舌簧閥被關閉，進入曲軸箱的可燃混合氣被預壓縮;活塞繼續下行時，排氣孔打 開，燃燒後的廢氣從排氣孔排出;隨著排氣孔開啟，掃氣孔被開啟，曲軸箱中被預壓縮的可燃混合氣經掃氣孔進入氣缸，並將廢氣進一步驅逐出氣缸，這一過程稱換 氣過程。

　　作功行程結束時，一個工作迴圈便完成了。從上述過程中可知，在輔助行程中，活塞上方在壓縮，活塞下方在進氣;在作功行程中，活 塞上方在作功、排氣和掃氣，而活塞下方對進入曲軸箱的可燃混合氣進行預壓縮。只要曲軸連續旋轉，工作迴圈便能連續不斷地進行。汽車發動機工作原理常用以上 幾種，但還有一種叫轉子發動機，汽車發動機工作原理有點很大的不同。

　　發動機是汽車最為關鍵的部分，是決定車子效能的最重要的因素，猶如 人的心臟。大部分人都知道我們日常用的是活塞往復式發動機，又分為兩衝程發動機和四衝程發動機以下以四衝程發動機為例，但是還有一種不為大部分人所熟 知的發動機，那就是轉子發動機，又叫汪克爾發動機。我們日常經常看到的為活塞往復運動形式的發動機，即活塞在汽缸內作往復的直線運動，通過曲軸把活塞的直 線運動轉化為曲軸的旋轉，而轉子發動機沒有這個轉化過程，它是通過活塞在汽缸內的旋轉來帶動發動機主軸即普通發動機的曲軸,因為不是彎曲的故不再叫曲 軸旋轉的，故兩者汽車發動機工作原理有著很大的區別。

　　汽車發動機的保養方法

　　1.使用適當質量等級的潤滑油

　　對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油;柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。

　　2.定期更換機油及濾芯

　　任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，效能惡化，會 給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中一般以機油標尺上限為好。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆 粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，仍把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的汙 染加劇。

　　3.保持曲軸箱通風良好

　　現在大部分汽油機都裝有PCV閥曲軸箱強制通風裝置促使發動機換氣，但竄氣中的 汙染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則汙染氣體逆向流人空氣濾清器，汙染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成 曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的汙染物。

　　4.定期清洗曲軸箱

　　發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞 環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑 困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用 BGl05潤滑系統高效快速清洗劑清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

　　5.定期清洗燃油系統

　　燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油 器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等效能問題。使用 BG208燃油系統強力高效清洗劑清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。

　　6.定期保養水箱

　　發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動， 降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540水箱強 力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

　　汽車發動機出現怠速的解決方法

　　怠速過高

　　1、檢查發動機真空管是否漏氣，如果確定是漏氣就要更換真空管。

　　2、檢查儀表版的發動機故障燈有否閃亮，如發現發動機故障就要立即到4S店進行電腦檢測，看看哪個部件出現問題導致怠速不穩，包括感測器故障、發動機燃燒故障、氣門位置感測器故障等。

　　3、檢查節氣門是否很髒。節氣門裡和怠速馬達裡是否有積碳。節氣門髒汙，會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高。

　　怠速不穩

　　首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通。

　　如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。

　　怠速熄火

　　怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後故障不能消失，可將節氣門開大些，維持發動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣;如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後裝複試驗。

　　如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節油量孔堵死時，應對截止電磁閥進行修理。