全世界最大的裝載機

　　許多業內的同仁或許會以為最大的裝載機是卡特彼勒994D，其實這個猜測錯了，世界上最大的裝載機是產自美國德克薩斯州生產商Le Tourneau of Longview的L2350，不過卡特彼勒994D的輪胎是世界上最大的。

　　這款裝載機是為搭配載重量為400噸的大型自卸車設計的，L-2350裝載機的載重量為72噸，最高載荷高度為7.32米，這些震撼的資料迄今沒有其他機器可以媲美。

　　L-2350配備2300馬力的底特律***MTU***或康明斯發動機，相當於16臺卡特320D同時工作的功率總和，機器總重量達到258噸。

　　裝載機

　　裝載機***loader***是一種廣泛用於公路、鐵路、建築、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料，也可以對岩石、硬土進行輕度鏟掘作業。如果換不同的工作裝置，還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用於路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業。由於它具有作業速度快，機動性好，操作輕便等優點，因而發展很快，成為土石方施工中的主要機械。

　　基本介紹

　　裝載機主要用於鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業。在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用於路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業。由於裝載機具有作業速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一。

　　發展歷史

　　在中國工程機械“引進來”與“走出去”的整體利好環境下，2011年，我國剷土運輸機械行業或以一個平穩的姿態，推開“十二五”開局之門。據中國工程機械工業協會剷土運輸機械分會預測，鏟執行業中市場容量最大的裝載機，2011年的增長幅度達到8%～12%，裝載機市場又迴歸冷靜。同時，國產裝載機憑藉明顯的價格優勢以及相對過硬的產品品質，進出口形勢也在2010年的基礎上一路看漲，國外裝載機市場被進一步開啟。

　　面對平靜且仍然向好的發展路徑，裝載機企業始終遵循傳統的擴大產能、加大投資、向全系列、多功能發展的宗旨。2011年1月，柳工裝載機月產突破5 000臺，銷量突破3 800臺的歷史新高就是行業規模持續擴張的最好例證之一。在裝載機龍頭企業熱火朝天的變革下，行業的生產能力還得到全面升級，國產品牌的核心競爭力在逐步提升。

　　專注於產能提升的同時，行業也應注意到由此所引發的過剩危機。目前，企業對於產能的追求是一種市場行為，產品的產出比絕大程度上是依照市場需求進行調配的。即使在較小範圍內發生了過剩現象，市場也會自行調節，企業也迅速洞悉市場表現，並隨之變化，因此，就現今趨勢來看，產能過剩應引起行業和企業的重視，但這並不足以影響整體的發展策略。

　　現代社會發展快，房屋等更新換代更快，所以裝載機被大量應用。

　　小型裝載機

　　我國現代輪式裝載機起始於20世紀60年代中期的Z435型。該機為整體機架、後橋轉向。經過幾年的努力，在吸收當時世界最先進的輪式裝載機技術的基礎上，開發成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，定型為Z450***即後來的ZL50***，並於1971年12月18日正式通過專家鑑定。就這樣誕生了我國第一臺鉸接式輪式裝載機，從而開創了我國裝載機行業形成與發展的歷史。

　　Z450型裝載機具有液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅動、液壓操縱、鉸接式動力轉向、氣推油加力制動等現代輪式裝載機的基本結構，為當時世界先進水平。也基本上代表了我國第一代輪式裝載的基本結構。該機在總體效能方面具有動力性好，插入力有掘起力大、機動靈活、操縱輕便、作業效率高等一系列優點。

　　1978年，天工所根據機械部的要求，制訂出以鵬建Z450為基型的我國輪式裝載機系列標準。制訂標準時，保留用Z代表裝載機，用L取代“4”代表輪式，改Z450為ZL50，就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的我國ZL輪式裝載機系列標準，這是我國裝載機發展鳴上的重大轉折點。該標準制訂出來後按當時的行業分工，柳工、廈工製造ZL40以上的大中型輪式裝載機，成工、宜工製造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當時的裝載機四大骨幹企業。到70年代末、80年代初我國裝載機制造企業已增加至20多家，初步形成了我國裝載機行業。到目前為止，我國輪式裝載機已經發展到了第三代，但最基本的結構仍然是由Z450***ZL50***演變而來。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年我國裝載機全行業總銷售量已突破3萬臺，居世界裝載機市場的前列。因此，目前我國已經成了世界上裝載機產銷大國。

　　中國裝載機

　　2006年中國裝載機行業全行業總銷售量為129,793臺，比2005年的112,527臺，增長了15.3%，淨增了17266臺，其淨增量超過了中國裝載機行業“八五”以前任何一年的總銷售量，可以說2006年中國裝載機行業又是一個紅紅火火的豐收年。

　　2007年1-11月，裝載機26家主要企業累計銷量為143794 臺，同比***109397 臺***增加34397 臺，增幅為31.4%;累計出口為8606 臺，佔累計銷量的6.0%，同比***3234 臺***增加5372 臺，增幅達166.1%。2008年，我國裝載機行業增速不減，1-7月，全國裝載機累計銷量為12.0449萬臺，同比增幅達30.5%。

　　中國裝載機工業在發展的同時，一些問題也日益顯露出來。特別是行業進入門檻極低，價格惡性競爭導致企業盈利能力低下，營銷理念缺失，市場難以拓展，產品質量及可靠性差，此外，產品及組織結構老化以及服務升級增加的成本難以消化等因素嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。

　　因此，中國裝載機企業必須抓住新的發展形勢，在產品研發上體現差異化戰略和成本領先戰略，繼續加強行業以企業國家級技術中心和高校及科研院所為主體的科研開發體系建設，打造價值鏈營銷，加強品牌建設，提升品牌價值，只有這樣才能在新形勢下立於不敗之地。