世界上最長峽谷大橋

世界上有太多的峽谷大橋，其中最大的跨峽谷懸索橋位於湖南省。想要了解更多峽谷大橋的相關資料請看下文!

　　世界最大跨峽谷懸索橋湘西矮寨特大懸索橋

　　世界最大跨峽谷懸索橋湘西矮寨特大懸索橋***簡稱矮寨大橋***31日宣告正式通車。經國內不少橋樑專家和工程院院士考證，這座橋的建成，多項技術在世界築橋技術史上屬於首創。

　　矮寨是位於湖南省吉首市西40多公里外的一個苗家集鎮。矮寨大橋橫跨苗寨所在的峽谷。記者31日上午在橋上看到，這座雙向四車道的大橋，沒有任何橋墩，“懸掛”在300多米的峽谷上空。橋的兩頭嵌進了兩面的山體中。矮寨大橋建設施工方、湖南路橋建設集團董事長葉新平介紹說，經國內專家考證以及查閱交通部蒐集的世界橋樑資料，這座大橋主跨達1176米，居世界同類橋第一。

　　由於沒有橋墩，支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。矮寨大橋建設總工程師張念來介紹說，每個索塔要承擔6萬噸壓力，橫貫大橋的兩根主纜每根要承擔3萬噸拉力。

　　張念來介紹說，大橋建設初期，無水無電無路，施工挖掘機等用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山的。除直接參與現場施工的建設者外，由於大橋主纜、吊索、鋼桁樑等鋼構件都在專門的工廠加工，還有2萬多名工人間接參與了大橋施工。

　　大橋建成的另一個亮點是首次探索用“軌索滑移法”技術鋪設鋼桁樑。這項技術經交通部原總工程師鳳懋潤，中國工程院院士鄭皆連、王景全等權威橋樑專家考證，為世界橋樑施工中首創。

　　矮寨大橋建設施工者們介紹，大橋鋼桁樑每節段重100多噸。由於矮寨大橋橋下地形崎嶇，峽谷有350米深，傳統的鋪設方法很難滿足施工要求。這項世界首創的“軌索滑移法”總體思路是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為“加勁樑”的運樑軌道，實現由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁樑”。

　　據橋樑專家們介紹，矮寨特大懸索橋在建設中還創新採用了塔、樑完全分離的結構設計方案，以及首次採用巖錨吊索結構，並用碳纖維取代傳統鋼纜作為預應力筋材等首創性技術。

　　除多項世界首創的橋樑建築技藝外，矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平臺。據大橋施工方介紹，矮寨大橋一千多米的鋼桁樑箱體內建有專門的觀光通道，遊客可步行在300多米的高空，飽覽峽谷風景和有“中國公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。

　　矮寨大橋是同日通車吉茶高速***吉首-茶洞***上的一項控制性工程。大橋通車後可為經來往車輛節省半個多小時的“爬山”時間。

張家界大峽谷玻璃橋

張家界大峽谷玻璃橋橋面玻璃首裝成功為世界最長,總長430米、寬6米、橋面距離谷底相對高度約300米

　　湖南張家界大峽谷玻璃橋成為世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋，同時也是世界最高最長玻璃橋，世界上首座玻璃結構大型橋樑。

　　湖南張家界大峽谷玻璃橋橋面玻璃首裝成功。該橋創造了世界最長、世界最高、世界首座玻璃結構的大型橋樑等十項“世界之最”。昨日，記者瞭解到，大橋橋面所採用的全透明夾膠玻璃，為我省一家玻璃企業製造，並由鄭州一家施工企業安裝。經過極限實驗，每塊玻璃至少能承受60噸重量。

　　自2012年以來，全國各地景區掀起了“玻璃熱”。據瞭解，目前，我國是全世界玻璃橋應用最多的國家，但玻璃橋的生產建設目前仍無行業規範和標準，一些小景區為吸引眼球，技術不達標，存在很大的安全隱患。

　　亮點

　　世界最長玻璃大橋的玻璃是河南生產安裝的

　　1月27日，湖南張家界大峽谷玻璃橋開始鋪設橋面玻璃。這座玻璃橋位於張家界大峽谷風景區，橫跨慄樹埡和吳王坡兩座山頭，總長430米、寬6米，橋面距離谷底相對高度約300米。大橋為斜拉空間懸索結構，底面為鋼骨架。從2012年年底公佈該大橋的初步設計方案後，國內外就十分關注這座以玻璃為主受力結構的大橋。昨日，記者瞭解到，該橋橋面所鋪設玻璃，由我省的玻璃廠家生產，並由我省專業安裝公司安裝。

　　2015年元月份，我省一家裝飾公司與張家界景區管理方簽訂了協議，由該公司承擔玻璃大橋橋面玻璃的安裝施工工程。大橋於2014年11月動工，2015年4月3日，大橋合龍，開始進入橋面玻璃安裝階段。

　　據玻璃廠家河南福鑫玻璃有限公司負責人張先生介紹，根據橋面的長度和寬度，大橋需要97塊玻璃，目前已全部運抵施工現場。按照正常的施工進度，大橋兩週即可鋪裝完成，但因巧遇春節，中間會停工，所以最晚會在三月份之前完工。根據景區的計劃，大橋最晚將於今年五一黃金週對遊客開放。

　　據瞭解，大橋建成之後，將成為世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋，同時也是世界最高最長玻璃橋，世界上首次使用玻璃作為主要受力結構的大型橋樑，創造了十個世界之最。

　　一輛滿載水泥罐車碾壓，“毫髮無損”

　　張家界大峽谷玻璃橋所使用玻璃為超透明玻璃，透明度好，幾乎無色，站在橋面向下看，就像飄在半空中，十分驚險。對此，有網友擔憂，這種玻璃橋安全嗎?

　　對此，景區表示，該大橋能同時承載800人。而據福鑫玻璃負責人張先生表示，人的重量基本可以忽略不計。在競標大橋玻璃前，景區管理方、總施工方和設計方曾於2015年5月1日來到***福鑫***玻璃生產場地新鄭，帶領專家現場進行了一次極限破壞實驗，以檢驗玻璃的安全性。

　　根據實驗報告，實驗時，實驗人員按照大橋設計方案，以1∶1比例在現場架設了一座玻璃橋，首先在其中一塊玻璃上載入20噸沙袋，玻璃毫無變形。隨後實驗人員將沙袋換成一輛重量約為12噸的卡車。卡車開上玻璃後，玻璃也無變化。隨後，工作人員又開來一輛裝滿混凝土的大型水泥罐車，重量將近60噸。罐車開到玻璃上後，玻璃仍然沒有一絲裂紋。

　　工作人員找來帶尖的鐵錘，將第一層玻璃敲碎，再將水泥罐車開到玻璃上，玻璃同樣無損。工作人員用同樣的方法拆除第二層玻璃，再把水泥罐車開上去，仍舊沒有破裂。最後，30名工作人員站在玻璃上，喊著口號起跳踩踏，還是不損玻璃“毫毛”。

　　這次造價20萬的極限實驗，使得玻璃的安全效能得到專家的認可，最終被採納為張家界大峽谷大橋所用玻璃。而據張先生介紹，大橋本身經過了一系列風洞和抗震等實驗考驗。投入使用後，玻璃所承受的遊客的重量，幾乎可以忽略不計。所以，遊客絲毫不用擔心玻璃的安全性。

　　隱憂

　　“玻璃橋”受追捧，造玻璃的卻良莠不齊

　　自從張家界大峽谷玻璃大橋方案出臺後，國內一度掀起“玻璃橋熱”。隨後，張家界玻璃棧道對遊客開放，驚險刺激的現場圖片，引得不少遊客前往體驗。近年來，尤其是2015年，我國已有不少景區建成了玻璃棧道或玻璃大橋。

　　另據張先生介紹，最近兩天的時間內，他們公司接到了重慶、上海等10多家景區的***，希望在自己的景區也打造玻璃棧道和玻璃橋。與國內掀起的玻璃熱形成對比的是，目前國內能夠生產這種超大、超厚、超透明玻璃的廠家不到5家，產品也缺乏行業規範。為安全起見，景區如果要將玻璃投入應用，首先要對玻璃效能進行極限實驗，而極限實驗往往造價昂貴，一些小專案實驗成本甚至與專案成本相當。

　　張先生介紹，國內一些小景區所採用的玻璃未經極限實驗，產品來源不一定可靠，存在很大安全隱患。而玻璃橋和玻璃棧道的賣點就在於透明玻璃給人帶來的驚險刺激，和幾近懸空的高空感，一旦玻璃出現安全事故，所有的遊客都將對玻璃橋和棧道失去信心。

　　“隱患玻璃橋可能壞了整個行業。”張先生對此表示擔憂。

　　據瞭解，由我省玻璃製造廠家聯合北京建築設計研究院共同制定的行業規範和設計依據，即將於7月份出臺。該規範將成為整個行業的生產標準。

　　大橋所用97塊玻璃，每塊寬3.5米，長4.5米，面積約有15平方米，重量約有1.54噸。

　　玻璃採用三層鋼化玻璃疊加的方式，每層玻璃之間使用透明膠片粘連。

　　三層玻璃加上兩層夾膠，每塊玻璃的厚度約有5釐米，厚度是防彈玻璃的2倍。