購買汽車揚聲器的方法有哪些

　　汽車音響中揚聲器作為還原裝置對聲音進行還原，而音質的好壞直接由揚聲器來表現。下面是小編分享的汽車用揚聲器選購指南，一起來看看吧。

　　汽車用揚聲器選購指南

　　⑴車用揚聲器的特性

　　走進汽車音響店，除了琳琅滿目的主機與功率放大器，你還會看到那些款式各異，精巧別緻的揚聲器***喇叭***，你也許以為與一般家用音響一樣，其實不然。差別在哪裡呢?

　　①溫度

　　家用揚聲器在房間內使用，因此溫度差小，而汽車在室外工作，隨著氣候變化無常，溫差大，所以要抗溫度老化。

　　②溼度

　　汽車在下雨時、走有水路段、洗車時都要受到潮溼的襲擊，所以車用揚聲器需防潮，現在多采用防潮的化學合成材料音盆。

　　③塵土

　　家電揚聲器在房間內使用，故塵土少，而車內塵土多，需要防塵罩防止音圈摩擦產生噪聲。

　　④振動

　　車用揚聲器隨時隨地受到汽車運動時的振動衝擊，所以設計上要牢固不能鬆動。

　　⑤噪聲

　　考慮到各種噪聲和振動情況，所以使用的材料有所不同，要採用各種方式抵消不同的噪聲。

　　⑥阻抗

　　汽車供電電壓低，為了獲得大的功率，揚聲器的阻抗都較小，多使用4Ω、3.2Ω和2Ω。

　　⑵揚聲器的分類

　　①按揚聲器重放的頻率分

　　A.全頻揚聲器：能夠重放全頻的聲音***20Hz-22kHz***。

　　B.高音揚聲器：又名高音頭、高音仔，主要重放高頻部分的聲音6—22kHz的聲音。

　　C.中音揚聲器：能夠重放200Hz-6kHz的聲音。

　　D.低音揚聲器：又名重低音或超重低音揚聲器***16Hz-200Hz***。

　　②按尺寸分

　　可分為高音揚聲器80mm***3in***、100mm***4in***、130mm***5in***、150mm***6in***、200mm***8in***、250mm***10in***、300mm***12in***等。***注1in=25.3mm***還有100mm×150mm、130mm×150mm、150mm×230mm等圓形的。可根據車內預留的尺寸選用。

　　③按效能和用途分

　　可分為：單元揚聲器、套裝揚聲器、同軸揚聲器、超低音揚聲器。

　　A.單元揚聲器：

　　大多數車上的原裝揚聲器都是單元揚聲器，其結構簡單，只能表現中頻範圍，表現為高音不亮，低音不厚，屬低檔產品。

　　B.套裝揚聲器：

　　套裝揚聲器是由高音揚聲器***高音仔***、中音揚聲器、分頻器等組成的。常用的有二分頻和三分頻兩種，其優點是有利於聲場的定位。由於不同的揚聲器負責不同的頻率，因而其分頻準確，頻率範圍寬廣。在這裡要介紹一下分頻器。分頻器連線音源、高音、中低音，使之成為一個系統，其作用是將正確的頻率分配到相應的揚聲器，以確保高、中音揚聲器能各司其職。在有些分頻器上有0、-3dB、-6dB的標註，它實際上是一個高音揚聲器的衰減電路，可根據個人的聽音喜好來選擇高音接在哪一個上。

　　由於套裝揚聲器有優秀的聲場定位能力，一般都用在前聲場。安裝時應注意高音仔和中音揚聲器的距離最好不要超過30cm。以免聲音過於散。高音仔安裝位置尤為重要。因為它將決定整個聲場的位置。

　　INPUT為音源輸入，WOO接中音揚聲器，TWE接高音揚聲器。

　　WOO和TWE也有寫作Mid和High的。不同廠家的標註是不一樣的，平時應多積累英文單詞***書後有附錄***。在分頻器上只能連線本套型號的揚聲器，不要亂接其他揚聲器。因為本套型號的揚聲器的分頻點和其他引數是設計好的，如果亂接其他揚聲器效果將不能達到設計要求，甚至燒燬高音揚聲器。

　　C.同軸揚聲器：

　　就是將高中音揚聲器放置在同軸或同一底盤上。同軸揚聲器的優勢是易於安裝，且音源一致，即點音源。缺點是高音常常會“遮蓋”中音;聲音偏硬，聲場不均勻，一般推薦做後聲場揚聲器用。在實踐中150mm×230mm的同軸揚聲器的表現還是不錯的。

　　D.低音揚聲器：

　　一般都在200mm以上，裝在專門製作的低音箱內。低音揚聲器尺寸越小，聲音效果就越硬越脆;尺寸越大，聲音效果就越深沉，餘音也越重。

　　目前市場上用一種現成的低音炮來做低音，省去了製作音箱的麻煩，但效果不如音箱。低音炮只是一種低端的產品。低音炮可分為有源和無源平兩種。有源低音炮是指有獨立的電源來帶動低音炮的內建功率放大器以推動低音揚聲器。無源低音炮無內建功率放大器，直接由車載功率放大器推動低音揚聲器。

　　低音能極大地改善車內的聽音感受，特別是高速行車中，低音會大大地衰減，增加一個低音系統是很必要的。低音揚聲器一般可分為單音圈和雙音圈兩種。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω為歐洲款揚聲器常用。

　　汽車音響維修的方法

　　1、預算直流作業電壓的簡略辦法

　　盒式錄音機中的最高直流作業電壓能夠依據機內的所用電池節數加以預算。如選用4節五號電池時，則作業電壓為4×1.5V=6V。該值同電機作業電壓一樣***調速器在外的電機和微型機破例，其電機電壓還要低***，也同音頻功放積體電路的直流作業電壓一樣。

　　2、檢查與插口相接的印製板銅箔

　　檢查各種插口時要留意看銜接插口引腳的銅箔線路。因為插口常常運用，拔出、插入時，插口搖擺，將會折斷與插口引腳銜接的銅箔線路或使引腳脫焊。檢查時能夠憑藉放大鏡檢查或用萬用表R×1Ω檔丈量。

　　3、檢查毛病的好習慣

　　修補機器時，要靠電原理圖來樹立檢查毛病的邏輯思路，而不要簡略拆換元器件，特別是關於那些疑問毛病，更要靠剖析電路作業原理來處理。

　　4、毛病的粗查與細查

　　檢查毛病應先粗後細，若能直接處理毛病，就不用墨守成規地體系檢查，只要在大略檢查無效後，才進入細心地體系檢查，在體系檢查中也分粗查和細查。

　　5、無電原理圖時的檢查

　　關於沒有電原理圖的音響，要充沛的運用“試聽功用區分法”和“直觀檢查法”。在檢查電路時，充沛運用材料手冊，尋覓典型電路作根本參閱電路來揣度毛病緣由。應儘量削減運用“攪擾法”、“短路法”等。在無電原理圖時，只要對音響各單元電路作業原理、構造瞭解，就能極好地運用材料手冊，檢查和排除毛病。

　　6、區分積體電路好壞的經歷

　　當測得積體電路的靜態作業電流值大於材料所給出的極限值時，能夠區分積體電路已損壞。若音訊功放積體電路，輸出引腳靜態作業電壓違背作業電壓VCC的一半時，能夠區分積體電路作業異常。當測得積體電路作業電流為零時，可先查積體電路接地狀況及直流電壓，若均正常能夠判為積體電路開路。

　　留意：其先決條件是其外圍有關元件都是好的。

　　7、作替換處理時需再檢查

　　在修補中，若置疑某元器件有疑問，可先用“電流檢查法”測驗，發現確有疑問，不要急於去拆開，此刻應再用另一種檢查辦法驗證一下，如用“電阻檢查法”。因為有時因為修補煩躁，做首次“電流法”檢查時，會發生誤操作或是誤區分，認為是電機有疑問，成果花費了很大的時間替換電機，但並未找到毛病本源。

　　8、檢查中巧用平衡旋鈕

　　在修補中靈活運用立體聲平衡電位器能有效地區分毛病的部位。平衡控制電路通常設在左、右聲道功放電路前、前置放大器電路後。通過封閉左聲道或右聲道來試聽另一個聲道，依據毛病的存在或不見來區分毛病部位。這是試聽功用區分的詳細運用。在檢查電路時，通常需求辨明元器件是左聲道仍是右聲道，將攪擾加至這些元器件，通過改動平衡旋鈕來改換揚聲器發聲就能夠區分左聲道仍是右聲道的元器件不良。

　　9、雙卡機器參照檢查

　　在修補雙卡錄音機的機芯時，如按鍵鎖不住、輕觸式機芯的磁頭滑板進不到位、繃簧掉落等。可細心地拆下另一卡的機芯，對照查毛病，這是參照檢查的根本辦法。在雙卡錄音機中，絕大多數狀況下兩個卡的機芯是根本一樣的。

　　10、檢查修正磁頭引線的辦法

　　為了斷定因錄、放磁頭引線開路形成的無聲毛病，可用清潔磁頭用的匙形鏡子伸入磁帶倉門內***此刻已按下“放音”鍵，讓磁頭向前伸出***，憑藉於鏡子進行檢查。焊接引線斷頭時，能夠翻開前蓋進行焊接，如果只能拆後蓋的錄音機，並且拆開很費事時，可設法在帶倉門內直接焊接，此刻可用一通過改善的電烙鐵***行將烙鐵頭曲折成“L”狀***，直接伸入焊接。不過操作要非常的當心，以防燙壞機殼，必要時，可找一段耐熱圓筒放在帶倉門內，烙鐵頭由圓筒內伸入焊接，就對比安全了。

　　11、印製板上測電阻的請求

　　直接在印製扳上測電阻時，用指標式萬用表丈量後，紅、黑表筆交換，再測一次，應以電阻值大的一次為參閱值***紛歧定是準確值***;當用數字式萬用表丈量時，測一次就能夠了。當然，這也僅僅被測電阻的參閱值。

　　12、測電源變壓器的簡略辦法

　　丈量電源變壓器初級繞組可用簡略的辦法：用萬用表R×1Ω檔測電源線的插頭兩插腳間電阻;若電源輸入迴路正常，所測得的阻值就是電源變壓器初級線圈的直流電阻：若測得是開路，還不可判其初級線圈開路，需直接丈量初級線圈引出面之間的電阻才幹斷定。

　　汽車音響選購誤區

　　豪車用的品牌並不一定好

　　絕大部分人對音響是沒有太多專業瞭解的，所以大部分人判斷好壞的方法就是賓士寶馬用的就是好的，普通品牌用的就是不好的，這裡面除了有價格上的差距，豪華品牌強大的宣傳能力也使得消費者對其宣傳的音響品牌崇拜不已。比如柏林之聲，前幾年還無人問津，自從賓士開始大力推廣後，立刻變得無人不知無人不曉。

　　可實際音響和汽車是兩個完全不相關的技術領域，汽車廠家宣傳的品牌和其在專業音響領域的品牌價值差距還是非常大的。例如被眾多高階廠家喜愛的BOSE，其實在專業音響領域大概就是個耐克阿迪的水平，但由於其在普通消費者中積累的知名度，使得其樂於被汽車廠家所選擇。BOSE主要銷售的產品都是家庭影院或者耳機、電腦音箱之類的產品，國內在售的最貴的家庭影院系統也就5萬元左右的水平。

　　另一個例子是最近比較火爆全新上市的標緻5008上使用的FOCAL***勁浪***音響，如果不是被5008採用，恐怕都很少有人聽說過它。但事實上FOCAL確實頂級的發燒音響品牌，其烏托邦系列在專業音響玩家裡更是大名鼎鼎，一套音響系統輕鬆賣個幾十萬不成問題，頂級勁浪音響的售價甚至會超過百萬美金。所以從品牌級別上，勁浪和BOSE是完全不可同日而語的。所以如果你想了解一個車用音響品牌的真是含金量，最簡單的方法就是查查其產品在傳統音響領域的售價。

　　同品牌產品差距可以很誇張

　　那是不是選對品牌就可以了?其實沒有這麼簡單。同品牌的印象放到不同車型上的差距也是很誇張的。比如都是BOSE品牌，在凱迪拉克CT6上配備的頂級系統的喇叭數量高達34個，甚至在座椅靠背上都佈置了喇叭，效果遠超大部分車型採用的BOSE音響。又如賓士大力推廣的柏林之聲，從C到S級上都有裝備，但單以選裝的價格計算，C級上採用的柏林之聲音響系統也就萬元左右，而S級上採用的頂配柏林之聲的價格要達到10萬元的水平。拋開車型本身的溢價率，其在產品上的差距也是非常大的。所以我們在對比音響系統的時候，不光要看品牌，也要看喇叭的數量，佈局、功率等資訊。

　　大牌不等於有技術

　　高階的音響品牌，大多有其專利技術和比較有特色的亮點，但這些專利技術，並不一定適用於車載音響。比如丹拿最初是靠做音箱起家的，後期推出的自產的喇叭產品，最重要的特色就是使用大音圈，但大音圈需要大功率高質量的功放來推動，可這在汽車音響中是難以實現的，汽車內也無法讓丹拿佈置音箱，所以車載丹拿系統並不能傳達丹拿音響的全部特色。

　　回到我們上面提到過的FOCAL***勁浪***，確實做喇叭起家的，其給超過50家的音響製造商提供喇叭單元，其“W”振盆的特色之一就是材質輕，以推動，所以非常適合佈置在汽車音響中。

　　還有更多的音響品牌，其實就只剩個名字的。比如大名鼎鼎的哈曼集團，其擁有馬克萊文森，哈曼卡頓的眾多音響品牌，而想雷克薩斯上使用的馬克萊文森，根本是個以功放著稱的品牌，作為雷克薩斯專屬音響，更多的只是為了做個品牌上的區分，所以如果你從雷克薩斯的車門裡拆出了一個和哈曼卡頓一樣的喇叭，也完全沒有必要驚慌。所以對於更有興趣深究的玩家，你要了解音響品牌背後的特色是什麼，是否適合自己，是否能在車中得到體現。