世界上最長的動車

　　京廣高速鐵路***京廣高鐵***是中國運營中的高速客運專線之一，也是中國第二條高鐵，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。[1] 始於北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省***直轄市***到達廣州南站，共36個車站，全長2298公里，設計速度350公里/小時，現運營速度310公里/小時。

　　沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等站點。京廣簡介編輯京廣高鐵線連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。京廣高鐵建造工程於2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路於2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。

　　[1] 京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發展。2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”幹線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大重新整理，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連線到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。途徑城市編輯京廣高鐵全線經過多個城市，京廣高鐵2012年12月20日將試運營包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑縣、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，通過延伸線廣深港高鐵連線深圳，2017年還將連線香港。

　　[2]2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按執行圖模擬執行試驗階段。一個月後，京廣高鐵全線打通2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運營。

　　[3]全線打通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。石家莊高鐵動車組排程中心京廣高鐵北京至鄭州段於2012年12月26日正式開通運營，與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連線，實現世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時。京廣高速鐵路客運專線***京廣高鐵***是以客運為主的高速鐵路。該專案北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設計速度350公里/小時，2012年底執行速度降為310公里/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一。該客運專線通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離。

　　沿途站點京廣高鐵分為武廣段和京石武段，其中武廣段於2009年12月26日通車，京石武段將於2012年分段開通。其中鄭武***鄭州至武漢***段2012年4月11日試執行，2012年9月28日正式開通，鄭州至北京段6月聯調聯試及試執行，年底京廣高鐵全線開通執行，對既有老京廣線路春運壓力進一步緩解。北京西站***7張***北京：北京西站河北：涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站、高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站河南：安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站湖北：孝感北站、橫店東站***不辦客***、武漢站、咸寧北站、赤壁北站湖南：岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站廣東：樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站可行性研究報告稱，客運專線本線車運價採用 0.37元/人 公里。重大意義編輯京廣高鐵通車運營後，對於方便中原地區與東、西部地區之間的人員流動，促進沿線經濟社會發展，推動中部崛起、西部大開發發展戰略的實施具有十分重要的意義。一是將積極促進沿線經濟社會發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和佈局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發出新的發展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優化資源配置和產業佈局、促進區域經濟協調發展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮一體化程序等方面，都將發揮巨大的作用。二是必將密切中部地區與珠三角地區的聯絡，構建貫穿南北的大能力運輸通道。三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗，提升了我國鐵路現代化建設水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中，各參建單位認真落實“六位一體”要求，以技術標準為核心，以施工組織設計為統攬，以標準化管理為抓手，科學合理設定工期節點，有序安排工序轉換和工藝標準，做到“機械化、工廠化、專業化、資訊化”生產，不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關，優質高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗。專線意義在繁忙幹線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大客貨分運能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設客運專線，不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線能力用於發展貨物過載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。

　　提升城市使大城市更好地發揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮生成和發展，加快我國城市化的整體程序。

　　鐵路發展客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務;貨運可實現“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益同時，鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高，有利於實現鐵路可持續發展。

　　社會影響列車內部鐵路部門有關專家認為，從巨集觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津塘環渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區，綿延2200公里的“經濟寬頻”。經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物過載運輸，適應日益增長的運輸需要。提升城市使大城市更好地發揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮生成和發展，加快我國城市化的整體程序。

　　鐵路發展客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務;貨運可實現“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益同時，鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高，有利於實現鐵路可持續發展。

　　社會影響列車內部武廣高鐵開通後一段時間，京廣線客運車次大幅度減少，引起輿論關注。票價的合理與否成為衡量京廣客運專線社會效益的關鍵指標，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經濟效益。所以在雙方博弈後，原有京廣鐵路只是部分分離了客運功能，並不能全部廢除客運，轉型為貨運鐵路，它仍然保留了一部分普速客運線路。資料統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。