船舶修理管理論文

　　船舶修理領域涉及面廣,減排潛力很大。下面是由小編整理的，謝謝你的閱讀。

　　篇一

　　船舶修理工程節能環保現狀與對策研究

　　【摘要】 隨著資源環境問題逐漸成為社會熱點話題，節能減排已經成為船舶維修工程中一個重要的環節。本文在分析船舶修造業節能環保現狀、趨勢的基礎上，力求突破環保與經濟利益不能兼得的矛盾，尋找實效、節能、環保的平衡點，將三者有機結合起來，建立合理有效的節能減排評價體系，推進節能減排工作的進行。

　　【關鍵詞】 船舶維修 環保 節能 評價體系

　　一、船舶修造業節能環保現狀

　　1、關於船舶修造業

　　船舶修理業既屬於工業又具有服務業的特徵，它是維持現有營運船舶進行正常營運的簡單再生產的最基本的手段。船舶進行修理的主要目的有兩條：一是船舶經過修理以滿足船舶的入級要求;二是經過船舶修理，保證船舶具有良好的營運技術狀態。全世界每年平均運輸商船的保有量約為6.5億載重噸，承擔著世界70%以上貨物運輸量，可見，船舶修理業在促進國民經濟發展中，具有極其重要的作用和地位。船舶修理包括年度維修保養、塢修等定期修理及事故損壞性維修等，對船舶的繼續有效使用和航運業的持續發展至關重要。

　　交通運輸主管部門要求,要深入研究公路運輸、水路運輸溫室氣體排放對氣候變化的影響，提出相應的對策措施;開展進一步降低營運船舶汙染物排放及能耗的可行性研究;重點抓好船舶防汙染、防洩漏及港口防汙能力設施建設。

　　2、船舶修理帶來的汙染危害

　　***1***油類***船舶油汙水、殘油、油泥等油性汙染物質***

　　油類主要成分是碳氫化合物，其中多環芳香類碳氫化合物是對環境有害的，且難於降解。此種化合物進入水體將造成魚類、鳥類死亡，影響養殖業及岸灘植被，破壞生態環境。在船舶的油艙、機艙、油箱、油櫃、油管、液壓系統中剩餘的和殘存的原油、燃油、潤滑油、液壓油和其它油料，以及含油壓載水、艙底水，洗艙水、油泥等都是此類汙染物。油類汙染水域的現象較為常見，即使將油泥等移到岸上處置，因雨水影響，仍會汙染水域。沖洗帶有油汙的甲板，也會產生油性汙染物質入江汙染水體。

　　***2***船舶壓載水及生活汙水

　　一是可能含有上述油性汙染物質;二是來自疫區的壓載水帶來病菌等，汙染水體;三是來自其他地區的水體生物***動物和植物***，會對本地水體造成影響和危害，甚至給當地經濟和環境造成災難性的結果。船舶生活汙水主要汙染物為COD等，也包括其他有害細菌、寄生蟲和病毒。

　　***3***氟利昂

　　氟利昂是無毒、不燃、化學穩定的製冷劑。氟利昂會破壞大氣層上層的臭氧層，從而使地球表面上紫外線照射量增強，這將導致面板癌人數上升。

　　***4***船舶垃圾和其他固體廢棄物

　　一是船舶生活垃圾。船員生活垃圾和扔棄的衣服、被褥、床墊等生活用品經常帶有會引起人與海洋生物感染的細菌、寄生蟲和病毒，棄入水中會引起水體富營養化和含氧量的減少，降低淨化能力，造成水汙染。

　　二是廢電池。廢電池含有汞、鍛、鏽、鎳等重金屬，對人體及生態環境有不同程度的危害。若將廢舊電池混入生活垃圾一起填埋，或者隨手丟棄，滲出的汞及重金屬物質就會滲透於土壤、汙染地下水，進而進入魚類、農作物中，破壞人類的生存環境，間接威脅到人類的健康。

　　二、推進船舶修理工程節能環保的對策

　　1、海事船舶維修節能環保對策

　　***1***使用輕重油轉化裝置

　　海事船舶上安裝輕重油轉化裝置後不會影響船舶的結構，也不會影響主機的效能。輕重油轉化裝置由多種部件組成，其中過濾器是特製的，在使用中應定期更換。輕重油轉化的基本原理是，低質燃油通過加熱、攪拌、過濾後其流動性提高，達到充分燃燒的目的。輕重油轉化裝置所佔機艙空間很小，操作簡單，安裝方便，只需將原有燃油管系靠近柴油機的部分截開，連線到輕重油轉化裝置的出***即可。

　　***2***加強維護保養

　　機電裝置是船舶油料最直接的消耗者，抓好機電裝置的維護保養，確保機電裝置的工況，充分挖掘節能降耗潛力，最重要的是使柴油機保持良好的工作狀態，主要從以下幾個方面著手：保持進排氣系統的通暢，定期調整氣閥間隙;調整最佳噴油提前角;保持潤滑系統的順暢;保證足夠的新鮮空氣供給量;定期檢查調整供油定時和噴油壓力，確保其在規定範圍內;保持燃燒室元件之間的適宜間隙;保持作業系統和傳動系統處於良好技術狀態，將大大提高機械效率，從而降低油耗。

　　***3***推廣玻璃鋼船型

　　玻璃鋼是由合成樹脂和玻璃纖維經複合工藝製作而成的一種功能型的新型材料，相對密度小、衝擊韌性好、表面光滑、耐腐蝕、成型簡單。採用玻璃鋼材料製造的船舶，自重輕、阻力小、航速快、維修費用低、節約能源，玻璃鋼是建造小型船舶理想的節能材料。

　　2、從管理政策方面推進船舶維修工程節能環保

　　綜合分析以上船舶修理工程節能環保現狀，政府以及相關部門應該採取以下對策。

　　***1***加強專項立法

　　建立健全完善防治船舶汙染的法規體系。應調動全海事系統的力量和地方政府資源，在防治船舶油類作業汙染、船舶垃圾汙染、船舶廢水及生活汙水汙染、船舶載運危險貨物汙染、船舶造成大氣汙染、船舶噪聲汙染等方面也制定統一的規定和標準，並使之成為完善的防治船舶汙染的法規體系。

　　立法規範船舶修理規定修船企業在接收修理船舶前應向當地環境保護、海事等部門申請，說明擬修理的船舶種類、噸位，涉及的汙染物質等情況，取得同意後船舶方可進廠。

　　立法規定汙染物質清除及去向。其規定船舶進廠修理前預洗清除有關汙染物質，以減少汙染物質在國際社會間的轉移。避免假借修船名義轉移汙染物質。採取修船基地選擇論證接施，要求統籌規劃，合理佈局，在環境敏感區***資源保護、風景旅遊、取水口等區域***採取特別保護措施。

　　***2***行業加強自律

　　首先，實行修船企業交納防汙染保證金等制度，通過保證金制度提高企業自律意識，同時可以提高對汙染控制、清除的投入。透過經濟槓桿，確立企業環境保護意識。其次，加強修船從業人員管理。對企業業主、作業人員實行特種行業許可制度，強制加強培訓教育，從修船防汙染技能和環境保護意識上提高人員素質。再次，實行環境保護投入制度。督促企業加大環境保護裝置設施的投入，採取圍油欄佈設等預防措施，購置防汙染裝置設施應對汙染事故。

　　***3***執法部門監督管理

　　一是消除地方保護主義。在環境保護執法中，尤其是外國籍船舶修理防汙染管理中，宜採取中央垂直管理體制，將有利於提高執法的威信。二是實施審批會籤制。地方政府部在審批修船企業資質、稽核環境影響報告書等時，向海事等其他部門徵求意見，完善審批行為。三是嚴格實施三同時制度，實行環境保護一票否決制。督促企業及時建設、投入使用防汙染裝置設施;對不具備汙染防治要求的企業責令停產整頓。四是跟蹤汙染物質動態。修船企業在經稽核的《建設專案環境影響報告表》中，涉及的汙染物質一般要實現了零排放。但實際作業中汙染物質的真正去向，有待進一步跟蹤檢查。

　　***4***海事監管措施

　　一是加大宣傳力度。向修船企業宣傳防止船舶汙染法律法規。提高企業工作人員環保意識，督促廠方建立防止修船汙染措施和應急預案。向到港船舶宣傳，督促船方遵守我國有關法律法規和國際公約，對需要進行任何排放作業的，必須事先按規定向海事部門申報，並應做好排放現場的監控，禁止任何汙染物質排入水體。

　　二是建立社會防汙染網路。健全防汙監督網路，擴大防汙宣傳和監控謠，及時查處汙染事故，保護長江水域環境。建立社會防汙染網路，組織防汙網路員學習相關法規，通報船舶汙染事故，提高廣大群眾的環保意識，充分發揮大家的環保積極性，加強船舶防治汙染工作的群眾基礎。

　　三是嚴格船舶進港前汙染物質申報審批制度。開展船廠汙染物接收處理情況跟蹤調查，瞭解接收處理能力，控制轄區汙染源。對抵港修理船舶實行船舶汙染物申報制度，船舶抵港前將船存汙染物質填報海事機構，經稽核批准後方可進港。對化學品運輸船要事先向船方瞭解清楚該船曾運載過何種化學物質，且必須徹底清洗貨艙，不得夾帶化學品殘留物。海事、廠方對船舶汙染物的種類、數量、位置心中有數，便於接收處理和監管。

　　四是規範船舶垃圾、油汙水等的接收處理。首先做好接收單位的資格稽核和日常監督，船塢下潛前，先清理垃圾，並向海事機構報告，接受檢查。定期檢查核實作業單位船舶垃圾和油汙水接受處理臺賬，跟蹤檢查其油汙水接收後的處理過程，防止出現二次汙染。其次加強對船舶防汙裝置、文書的監督檢查，督促船舶按規定排放處理。

　　五是加強船舶違章處罰。加強船舶違章排放的處理，能起到警示作用，提高海事執法威懾力。同時，也可採取措施，對每條在港船留取油樣，一旦發生汙染事故，便於取樣化驗比對，能對船方提高防汙染意識，杜絕違章排放，加快汙染事故的調處起到積極的作用。

　　我國能源總量稀缺、消耗大、利用效率低,節能工作面臨巨大的壓力。船舶節能減排是一項系統工程，在注重技術節能的同時還應加強船舶管理，把節能減排的基礎性工作做好。目前,推動海事船舶節能工作,迫切需要加大政策執行力度，加大投入，加快節能技術的推廣和應用，促進海事船舶節能減排工作邁上一個新的臺階。

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