渦輪增壓為什麼省油?

渦輪增壓更加省油嗎？

是比不採用渦輪增壓的汽車更加省油！！一、什麼是渦輪增壓？

首先我們來弄明白什麼事渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

二、渦輪增壓的原理

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。

眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

三、渦輪增壓發動機的缺點

誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是隻要度過了那段等待期，1.8T的動力同......

渦輪增壓的車怎麼開省油

大眾的渦輪增壓技術到是不是小排量提供大馬力？我仔細的研究了一下渦輪增壓技術，比如在老寶來、帕薩特上的１．８Ｔ的發動機，大約是在2200到2700轉時渦輪增壓器才開始工作，後來的速騰及A4上的１．８Ｔ是在2000渦輪增壓器開始工作，就是說只有渦輪增壓器開始工作的時候才會比較省油，其他的時候都是比較費油的，現在搭載在邁騰以及新A4的1.8TSI發動機在1500轉時渦輪增壓器就開始工作了，應該更省油。以上是一些簡單的理論分析，不知道實際是不是這麼回事？具體油耗多少也沒有測過。根據發動機的原理：是同速度下 轉數越低越省油！但是渦輪增壓的車必須在渦輪 介入的時候才省油！也就是說要的2000轉以上！具體的油耗，還是和車況、駕駛習慣、路況等條件有關！所以不一定！增壓肯定油耗高些~ 但動力是同排量車比不了的~希望我的回答可以幫助到你！謝謝！ ______________________鼎_______________Turbo贊 為你解答！

渦輪增壓發動機是省油還是費油

為了配合強制吸入的大量空氣，噴入發動機的汽油也要增加，所以比同排量的自然吸氣式發動機要叮油，不過打開渦輪增壓後，其功率可以提高兩個等級，如1.8T的功率相當於2.4自然吸氣發動機。

我來告訴你渦輪增壓為什麼能省油

沒錯，就是能耗效率的問題。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

但是提高發動機能耗效率的同時，降低了對駕車的操控感（渦輪遲滯現象）、渦輪增壓還需要定期維修保養。

大眾尚酷的雙增壓發動機效率是要高啊。這臺發動機採用的是一種被稱為混合增壓的技術，即將渦輪增壓與機械增壓同時應用於同一款機器之上（一種折中的方法啊）。

當然，這套動力系統也並非完美無缺。由於結構較為複雜，因此它更需要精心的保養和呵護，對於油品質量的要求也十分的高。。。。。。

渦輪增壓什麼時候會省油？

什麼渦輪增壓效率高，自然吸氣燃燒不充分，別聽他們扯淡。

渦輪增壓不是為了省油而存在的，是為了降低排量還保持動力，全球變暖害的，政策原因。

又想馬兒吃的少，跑的快戶哪有這種免費午餐給你吃。

當你加速的時候，吸入更多空氣，氧傳感器為了達到最佳14:1的空燃比，就需要更多的供油量來保持，這樣你就會發現動力強勁了。 如果是自然吸氣的發動機，當達到14:1的空燃比就需要很少的供油量，因為空氣密度小。

現在的渦輪增壓大部分都不省油，還不如2.5自然吸氣的凱美瑞油耗低呢。聽說只有寶馬的2.0T發動機省油做的不錯，效率高。

不管是什麼發動機，低於空燃比形成稀混合氣（勻速），高於空燃比形成濃混合氣（踩油門，甚至地板油），如果在高檔低轉速油門踩得過大，過濃的混合氣就會形成積碳，這樣是屬於高負荷運行的，對發動機、變速箱都不好。不過現在的發動機都是電噴+電子油門，地板油無所謂，它會自動調節的。

其實選擇大排量，儘快達到合理速度，勻速行駛，反而效率高，更省油。這就是大馬拉小車。

美國出租車（J車），福特-維多利亞 皇冠，4.6的排量，V8發動機，後驅，12L的油耗。並沒有我們看到的那麼恐怖的油耗。 而且大排量+低壓縮比（其實汙染比較大），用1000轉的速度行駛都不會燃燒不充分，這樣也會降低油耗。

在勻速的時候是最省油的，在加速的時候油耗達到12L、暴力加速甚至達到20L，但是當你基本保持勻速行駛，油耗就會降下來，4-7L左右。 省油的技巧就是合理選擇車速，緩加速，緩踩剎車，儘量保持勻速行駛。如果路況良好，要儘快換入高速檔，以5檔為例子，4檔、5檔就是高速檔。

汽車渦輪增壓器為什麼能減少油耗

首先你的問題本身是個偽命題，渦輪增壓並不能降低油耗，反而會增加油耗，因為渦輪增壓在提高進氣量的同時也增加了噴油量，同排量的渦輪機油耗要高於自吸機，而所謂的減少油耗是相比同功率的自吸發動機來說的。

大致原理各位同學看黑板：

汽油燃燒需要氧氣，同時要保證一定的空燃比，就是氧氣和燃料的比例，氧氣太多或太少都不燃燒。假定空燃比為1：1~1.1：1，同時忽略發動機運行中的的各種損耗和渦輪產生的高壓空氣帶來的高缸壓效應。

假設一臺1.5的自吸發動機進氣量是100，按照1:1的空燃比，噴油量是100，熱效率為30%，就是隻有30的燃油燃燒後完全轉化為動力輸出（實際生活中民用自吸發動機目前最高熱效率在38%左右，比如馬自達的創馳藍天以及同樣使用創馳藍天技術的豐田發動機，這兩家合作了）。

因為渦輪機是高壓進氣，1.5T的渦輪機進氣量增加到130，按照1.1:1的空燃比，噴油量增加到118，熱效率為32%（渦輪機的熱效率會比普通的自吸高一點點），37.8的燃油轉化為動力，所以渦輪的動力比同排量自吸好，但是因為噴油量高了，油耗也就高了。

再假設一臺和上面渦輪機同功率的2.0自吸機，熱效率為30%，為了達到37.8的燃油動力需要噴油126，相比同功率的渦輪機就費油。

所以結論就是1.5<1.5T<2.0

為什麼渦輪增壓發動機更省油？

需要注意的是發動機在不同的運行工況下，油耗率是不同的！（注意是油耗率，不是油耗），通過減小發動機的排量和增壓，可以將發動機的常用運行區有更靠近發動機的經濟工況區（油耗率低的區域，一般是中低速大負荷區）。還有一方面是混合氣的質量更好了，不過這個影響不大。渦輪增壓的目的是提高發動機的強化程度和動力性，對經濟性的提升倒是其次。

渦輪增壓車油耗為何比同排量自然吸氣的車高？

當然是在發動機氣缸內與恭氣混合！！渦輪增壓是將空氣壓縮後輸入發動機的供氧量加大當然自然吸氣發動機的設定就不能和空氣完全燃燒！渦輪是由廢氣帶動的！！所以普通噴油量設定沒有足夠的壓力把廢氣排出發動機帶動渦輪轉動！！所以渦輪增壓發動機與同排量的自然吸氣發動機的設定不一樣！！渦輪增壓的噴油量每百公里總是會比同排量多幾升！！

自然吸氣的發動機和渦輪增壓哪個省油

一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術指標同等與於2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等於一臺普通的1.8升自然吸氣發動機，自然要比2.3升發動機節油了。渦輪增壓啟動有一個發動機轉速限制，比如現在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖傢伙。它們的1.4T渦輪增壓介於是在1750rpm時候實現，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調教偏向經濟性的話。那麼在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當於一臺自然吸氣發動機，現在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量衝擊下轉動，那麼可想而知此時進氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發動機了。從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了。

科普一下：渦輪增壓為什麼省油

1、控制最佳轉速

行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

2、保持最佳車速

最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

3、控制換檔轉速

換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

4、不變道、不超車

在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。