汽車爆震是什麼意思?

General 更新 2023年10月15日

什麼是汽車爆震現象，怎麼判斷？

當混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點然後，其燃燒所產生的壓力則轉換成引擎運轉的動力。引擎燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正瞭解引擎，是要花很多工夫的。

正是因為引擎的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

首先需要了解，第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以由點火到油氣完全燃燒需要依段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火星塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。

爆震的原因：1，點火角過於提前

2，引擎過度積碳

3，引擎溫度過高

4，空燃比不正確

5，燃油辛烷值過低

最立即且有效抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。

爆震時引擎會產生敲擊生。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒力搐如果有這些情況，那就要去檢查發動機了！

爆震是怎麼回事

爆震是汽油機最主要的一種不正常燃燒，多出現在壓縮比高時。它出現時發動機會產生一種高頻金屬敲擊聲，因此也叫敲缸。

爆震輕微時發動機功率略有上升，嚴重時功率和轉速下降，工作不穩定，發動機抖動嚴重，並會使發動機過熱、冒黑煙。

爆震的產生機理比較複雜，簡單的說：

如果正常燃燒時，火焰應該是從點火中心（火花塞）開始燃燒，並以30-70m/s的速度向周圍傳播至整個燃燒室。

爆燃就是在火焰還沒到來之前，由於某種原因（比如積炭或燃油牌號過低等）氣缸內多點同時著火，局部梗力和溫度猛增，壓力波在氣缸內高頻震盪，火焰傳播速度在強烈爆震高達可達1000m/s。

這就是爆震！發動機最佳工作狀態就在爆震邊緣！

汽車發動機爆震的原因是什麼？

造成爆震最主要有以下幾點原因：　　一、點火角過於提前：　　為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。　　二、發動機過度積碳：　　發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。　　三、發動機溫度過高：　　發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。　　四、空燃比不正確：　　過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。　　五、燃油辛烷值過低：　　辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

汽車爆震是什麼

爆震現象大多是在提高壓縮比的同時出現的，此外點火提前角過大或混合氣燃燒過快也容易產生爆震。由於以上這些因素都是提高發動機功率的重要手段，所以爆震是這方面技術進步的一個障礙。和正常燃燒相比，爆震時混合氣壓縮程度，燃燒速度很快併產生高瘟高壓，同時伴隨燃燒現象。強烈的爆震將降低發動機的輸出功率。爆震產生的壓力波直接衝擊到氣缸蓋和活塞的頂面，產生噠噠的金屬敲擊聲，同時燃燒室內各零件的溫度急劇上升。爆震一般出現在高速檔油門全開時，具體表現在發動機就會產生噠噠的金屬敲擊聲。爆震是一種異常燃燒現象，強烈的爆震能引起發動要損壞。改善燃燒室的形狀，消除燃燒室的死角，使火花塞位於燃燒室的中間位置等方法可以消除爆震。現代摩托車技術廣泛使用的點火提前裝置也可以通過推遲點火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以選用高辛烷值的汽油，但標號過高的汽油價格較高，而且抗爆性能也十分有限。所以必須從摩托車的壓縮比入手，根本解決爆震問題。

汽車爆震是什麼意思？？

加了低標號的汽油。比如廠家推薦是用98號油的，加了92號油就會出現爆震。

汽車爆震對車子有什麼壞處

爆震是發動機不正常工作的其中一種狀況而且這種狀況是對機器很不利的而且對行車也非常不好所以會特別給發動機加一個爆震傳感器來儘量避免這種情況的發生

發動機爆震什麼感覺

發動機爆震　　隨著“國四標準”的實施，高壓縮比汽車及渦輪增壓汽車大量進入市場。與之相應，大量汽車在使用過程中都會出現爆震現象，造成發動機噪音大、加速無力、油耗太高、燃燒狀態惡化、排放嚴重超標等諸多問題。　　幸運的是，“動力燃油”應運而生，給發動機爆震這個難題提高了一個意外的解決方案。　　可以預見，與動力燃油相關的技術和產品將在市場上百花齊放，給廣大的汽車用戶帶來福音。

一. 爆震現象

無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是吸入混合燃氣——壓縮——燃燒做功——排氣這四個衝程的作用，實現發動機周而復始的運轉。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動，這種現象稱為爆震。爆震又分為有感爆震與無感爆震兩種，有感爆震通常會引起發動機抖動、甚至車身也明顯地發生抖動，無感爆震主要的表現是發動機噪音加大。　　爆震對於發動機來說是非常有害的現象，主要的害處是：發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化（車內車外都能聞到嚴重的怪味、有時一輛車的汙染可以相當於200多輛車正常狀態時所產生的汙染、嚴重影響駕駛員本人和乘客的身體健康），最為嚴重的時候會引起敲缸、發動機熄火以及發動機機械部件破壞，給車主帶來巨大的經濟損失。

二.內燃發動機燃燒簡介

內燃發動機是一個極為複雜的燃燒系統，由許多相互關聯相互影響的部件所組成。其燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但僅僅是內燃發動機的燃燒研究，不知已造就了多少博士、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正瞭解發動機，需要花很多工夫。　　正是因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或者外部因素的異常變化，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。　　一般來說，發動機燃燒有以下情況：第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周逐漸有序擴散，所以由點火到混合氣體完全燃燒需要一個短暫的時間；第二，混合氣體雖然需要靠火花塞點燃，但是在高溫高壓環境下，混合氣體中的“正庚烷”成分會自燃，進而引起燃燒室內的無序燃燒；第三，燃燒室內部的積炭也會在高溫之下產生火星，從而在未到點火的時刻便點燃混合氣體。　　以上三點，第一種叫有序點火燃燒，是發動機有效做功所需要的，而後面兩種則是有害的，通常會在發動機正常的火焰波尚未擴散至恰當的位置時便產生自燃，自燃形成的火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊聲，形成爆震。

三.引起發動機爆震的主要原因

造成發動機不正常燃燒進而形成爆震，大致有如下一些原因：

3.1 點火角過於提前

為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

3.2 發動機燃燒室過度積碳

發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。

3.3 發動機溫度過高

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

3.4 空燃比不正確

過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。

3.5 燃油辛烷值過低

......

汽車爆震會出現什麼現象，用什麼方法可以避免？

一、爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，“爆震”就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的無力。

1、發動機內發生不規則的“哐哐”、“咔咔”、“噹噹”的金屬敲擊聲。

2、發動機震顫。

3、發動機溫度過高。

4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。

5、發動機功率下降。

6、油耗增大。

7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。

二、主要原因

1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發動機過度積碳：

發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

3、發動機溫度過高：

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確：

過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

三、檢測維修

1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。

2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但傳感器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測傳感器均為間接檢測式。

3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震傳感器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。

關於汽車爆震

爆震，發動機的一種工作狀態，泛指發動機氣缸非正常點火造成的突發的非長時間持續的震動，用戶可明顯的感覺到發動機聲響異常和震動；

爆震的成因：

壓縮比、點火角、發動機溫度、積碳、燃油標號

通常，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發動機產生的爆震，並通過ECU修改點火提前角來減輕爆震。不過這種調節幅度有限，並且也只能在發動機合理工作範圍之內進行調節。當發動機處於非正常工況下，一味延遲點火提前角，不僅會削弱動力，升高油耗，還會造成燃料燃燒不充分造成發動機溫度升高、三元催化器損壞。如果想徹底消滅爆震，還應該做更多的工作。

使用符合發動機壓縮比譁燃油：該加97#的不要貪便宜加93#，該加93#的也沒必要吃所謂的“細糧”。

避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發動機負荷增加，因而增加點火提前角，而因為處於較高檔位，轉速提升不明顯，爆震便容易產生。

消滅積碳：避免長期低速行駛和怠速，適當的去高速跑一跑，實在沒有機會的話，可以提高換擋時的轉速，自動擋可以定期掛S行駛。