自費飛行員多少錢?

怎樣學自費飛行員？需要多少錢？

這個很難講，民間自學飛行，分為民航，小型飛機，直升機駕駛，其中民航要求很高的學歷，然後體檢也很嚴格，自費得過百萬RMB，進航校學習，起碼要學3-4年。小型民用飛機有專門的航校，體檢和學歷要求相對比較低，不過也不便宜，40-50萬，時間應該在1年以內，民用直升機駕駛也是差不多40萬左右的樣子，時間倒是不長，半年到一年之間吧，現在有不少民用直升機駕駛培訓的學校。飛機駕駛要求飛行小時數的，不像學汽車，飛機飛行的成本很高，小型飛機一個小時就得幾千元，民航客機成本就更高了，所以費用不是普通人能承受的。

自費飛行員培訓多少錢

有貴有便宜的，學的不一樣的價格也不一樣呀， 加拿大溫哥華蘭裡航校這個你可以去看看，你可以call：O1O-84872-I8O

自費飛行員怎麼考？

我感覺你是從更本上誤解了，第一學費是45w左右，自費是飛500小時，和航空公司簽約出去是250小時。所以在這裡就不一樣了，何況是學費呢！！

關於貨款，這個我就不瞭解了，一般都是房屋抵押。我是去中國銀行問的。

我資料裡面有我的聯繫方式。

關於結業找工作，學校是可以安排的，你飛廠好，學校是可以給你介紹航空公司的，自己找很累的！

還有你說文化課不好，你就不是在中國學校，是在美國飛FAA就不可能看你中國成績。

加油吧！

如果完全自費學民航飛行員多少錢

要看你學什麼類型的駕照了，要是光是私照的話，大概七十多萬，如果私照+商照+儀表一起的話，一百萬左右嘛，反正去新西蘭的阿德摩爾就是這樣的。

民航自費飛行員體檢收費大概多少

免費的，正規的體檢都不會收錢，這個你記住了啊。

如果你到別的城市，好的航空公司一般包住不包吃，體檢免費，如果航醫讓你做額外的輔助檢查這個費用你自理。

民航自費飛行員招飛現在需要什麼條件？

我國民航飛行員培養概況 我國培養民航飛行員的專業，統稱為飛行技術專業。該專業下面又分運輸飛機駕駛（本科）、通用飛機駕駛（專科）和直升機駕駛（專科）三個不同層次的飛行員培養專業。2006年，經國務院學位委員會批准，飛院成為我國第一所獲有碩士飛行員培養資格的大學，這標誌著中國民航飛行員培養的層次已實現了質的昇華。 截至2006年初，我國培養民航飛行員的各類學校不足10所。除中國民航飛行學院已有50年的飛行教學經驗，並具備全過程完成 從專科、本科到碩士飛行員培養 的教學、訓練條件外，其餘學校辦學條件各有不同。如南航大、北航大和中國民航學院，因客觀條件的限制，飛行訓練階段需藉助國外的飛行培訓機構完成。而泛美航校、瀋陽飛龍等，雖然有自己的飛行訓練設施和訓練保障系統，但又不具有學歷教育資質，只能從事飛行技能培訓。 在飛院採訪時，飛院絕大多數教師認為，民航飛行員培訓事業的繁榮，既能為中國民航發展提供有效的飛行員補充，同時，也可以此為平臺，全面展示我國的飛行員培養水平。據統計，目前，飛院培養的飛行學生進入航空運輸公司的各類證照理論和實踐考試，一次性通過率在 90%以上，大大高於其他為中國民航培養飛行員的國內外院校、機構的水平。 由於國情不同，與國外民航飛行員自費學習、自主擇業不一樣的是，我國主要採取 “訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員，就是每年各學校的招飛數量，是由航空公司預先確定、委託招生，代為培養，飛行學生入學後與航空公司簽訂合同，學生畢業後根據所學專業的不同，從事不同飛機的飛行駕駛工作。 從2006年各學校獲得的“訂單”份額來看，中國民航飛行學院將招收“養成”和“大改駕”飛行學生1610人左右，南航大、北航大、中國民航學院和泛美航校獲得的“訂單”數量分別是260人、200人、230人和180人左右，再加之瀋陽飛龍、河南安陽等商用和通用航空飛行員培訓，預計，今年我國招收的各類飛行學員在2500名以上。 民航飛行員構成的多元化格局正悄然形成 從總體上看，中國民航招飛的工作流程與往年基本相同。首先是根據上年民航招飛工作會確定各學校招飛數量，然後報教育部確定各學校招飛的省市和在各地投放的招飛指標。由於近年來生源構成發生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式： 一是從應屆高中生中招收的養成飛行學生。“養成生”培養，是採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式進行。學生在校的 4年中，除必須修滿學歷教育所規定的學分外，還必須獲得八種進入運輸航空公司任職資格的證書。招收“養成生”時，有的學校文理兼收，如中國民航飛行學院，有的則只招收理科學生，如南航大等。 招收“養成生”一般從上年的 10月開始。由於學校和生源的省市不同，具體招考時間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報名-體檢（包括心理品質檢測）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考，外語限英語)-錄取-入校後體格複查六個環節。 二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓週期進行的招飛工作創新。“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學生中和大學畢業生、研究生中招收自願改學飛行技術專業的飛行學員。招收“大改駕”學員，除少了文化考試 (參加高考)這個環節外，其餘工作流程與招收“養成生”基本一致。儘管“大改駕”學員可免去高考環節，但報名條件中相應增加了一些附加條件，如要求英語過四、六級；已學課程無補考；在校期間無紀律處分、行政處罰等。“大改駕”學生入學後，要經過為期一年的航空專業理論學習，才能......

培養一個飛行員要花多少錢

培養一個標準的飛行員，最少要200萬+10年時間。

關於民營航空公司自費培養方面：

一、民營航空飛行員培訓費從40多萬元到100萬元不等；

二、春秋航空：學費100萬公司可墊付。培訓合格後簽約公司，再用你的工資去還學費，最少要籤20年的合約。

三、東海航空：公司擔保銀行提供貸款，進入公司工作後用工資償還，費用至少在40萬元以上。

四、奧凱航空：可公費也可自費。培訓費48萬元中，有25萬元是必須由學員自己承擔，並且沒有航空公司出面擔保和貸款。而剩下的23萬元培訓費用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那麼培訓完成拿到牌照後就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那麼就可以少籤一些年限，但所籤也不能少於10年。

五、東星航空：公費培訓後需籤長約。面試通過後公司出錢送到美國，加拿大培養。費用由公司出，回來後需與公司簽定一份長約。

六、2007年以來，南航宣佈招收自費飛行員，學費高達72萬元，學員完成兩年學業之後到該民營航空公司服務一定年限，隨後可以自行跳槽。

自費飛行員的報考標準是什麼？

1，熱愛飛行，有夢想成為飛行員的人群

2，男女不限，年滿18週歲

3，英語四級或同級（以實際測評為準）

4，高中畢業生（往屆或應屆），大學專科，大學本科。

5，符合身體要求，無影響安全飛行的疾病。

自費飛行員的培訓費用

一個飛行員要200萬“培養一個標準的飛行員，最少也要200萬+10年。”川航人力資源部負責人方誌軍說這只是培養一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機制造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓時的費用，還沒有算進去。據瞭解，由於多種因素限制，我國的飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作———飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。川航企化部部長徐柏恩記得，有一年川航的一個飛行員到法國圖魯茲參加培訓，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。“一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。”方誌軍算了這樣一筆賬：在飛行學院培訓四年，培養一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業後，航空公司引進一名飛行員的費用標準約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。而培訓合格正式駕機後，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元；5年後，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。

南航招飛自費飛行員嗎？

奧凱招半自費，專科起點。如果你想考自費飛行員可以直接去有資質的飛行學院考，畢業可以自己選航空公司，飛行學院招的全自費飛行員一般是體檢達到規定的最低標準就行，公司招的自費飛行員體檢標準和他們招的公費生體檢標準一樣，只是降低了學歷和英語等級的要求，公司招的公費飛行員的體檢標準一般比最低標準高點兒（也可能一樣）