騏達發動機怎麼樣?

General 更新 2023年10月15日

新騏達發動機1.6L好不好

樓上2個朋友已經說得很到位了，我只是補充下。日產的HR16系列發動機有個最大的特點就是“純圓內徑工藝”這個技術可是賽車級別的，加工精度相當的高。所以“技術日產”不是瞎掰的。1.6L自然吸氣的車型能夠達到93KW的功率，真的很厲害了，當然這個是理論值，如果是騏達的CVT車型輪上功率大概只有60%多點，但正是因為HR16搭配CVT，才使得騏達的舒適性和燃油經濟性發揮到了極致。

騏達的1.6t發動機算得上先進嗎

日產自己生產的【直噴渦輪增壓發動機】型號為【MR16DDT】。

搭載了雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統、智能渦輪增壓系統和DIG缸內直噴系統，以及三大創新低摩擦技術和全面優化的發動機冷卻技術於一身。最大功率為140kW，最大扭矩為240Nm，最高時速可達到220km。達到了2.5L發動機的性能。

MR16DDT的缸徑和行程分別為79.7 mm ，81.1 mm。相對VQ35的95.5x81.4（mm）和VQ25的85x73.3（mm），特點完全不一樣。後者是典型追求高速和平順的設計，缸徑遠大於行程。前者則是目前小排量渦輪增壓發動機廣泛採用的行程大於缸徑的設計，追求扭力。

MR16DDT能夠自動選擇分層燃燒和均質燃燒。工作原理是在一次循環中分兩次噴射燃油，其中第一次在吸氣行程中完成，第二次在壓縮行程後半程進行。正常行車中以第一次為主（也就是均質燃燒），以便在氣缸內形成良好的混合氣。當發動機在預熱工況中，則不進行第一次噴射，直接進行第二次噴射，目的是通過合理提升尾氣溫度，從而快速加熱催化劑，減少尾氣中的有害成分。

在冷卻系統上，MR16DDT採用分層冷卻系統，汽缸蓋和缸體分別冷卻，節溫器也有兩個，分別獨立控制。汽缸蓋由於渦輪增壓的緣故，排氣溫度相當高，需要更大的冷卻強度。而氣缸體由於需要保持一定的工作溫度，反而不需要這麼大的冷卻強度。此外，MR16DDT也採用了日產一直引以為豪的低摩擦設計。類似於VQ35，採用強度極高的氣缸頂銅，曲軸採用高硬度的鏡面加工等技術。

日產騏達2016款發動機怎麼樣

非常不錯

騏達發動機是原裝進囗嗎

所謂合資品牌汽車不是這樣的，合資汽車使用的全車設計、調校、研發都是進口的，不過零部件只有部分是進口的，零部件並不僅限於Engine，為了降低生產成本和關稅成本，合資企業都會跟國內持牌工廠合作，利用國內持牌工廠的生產線生產低端車型的主要零部件，部分零部件國內不具備生產或生產工藝不能達標（進口品牌的品檢標準）、稀缺零部件等，才會使用進口零部件，根據官方資料瞭解，新騏達的主要零部件當中，只有MT的Gear-box才是採用日本原裝進口的（不包括CVT），其他部件按照拆車經驗瞭解到的資料，有主照明系統是採用原裝進口零部件，例：大燈鹵素燈泡為德國進口飛利浦、前霧燈燈泡德國進口歐司朗、氙氣大燈燈泡和安定器為日本進口松下、前後雨刮器為法國進口法雷奧（後雨刮為日產專門訂製）。還有很多細小的零部件會採用進口零部件。

吉利汽車的發動機和騏達的哪個好

騏達吧相比較騏達發動機更穩定故障率小，省油。但是相信我們國產汽車會追趕上來

其達發動機怎麼樣

您好，其達（應該是東風日產騏達吧）發動機還是不錯的，經濟性好，故障率低，作為緊湊型轎車來說是完全夠用的。

騏達車用的是什麼發動機？

騏達採用的HR16DE發動機，缸體和缸蓋均採用航空材料製造，排量為1.6升，直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門設計，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩為153/4400（Nm/rpm）。這款發動機還採用CVTC（連續可變氣門正時控制）技術.

騏達的發動機能給人非常強烈的加速感，特別是在3000轉以下這個區域，感覺發動機很衝，總有一種被推著走的快感。在3擋以下，開騏達會讓人感覺很過癮，一踩油門車就往前竄。只不過這種感覺持續時間不長，這也是日系車的通病，到了4000轉以後感覺動力有衰減，後勁不足。

騏達的HR16DE全鋁發動機的扭矩曲線有3個比較明顯的波峰分別出現在1600轉、2400轉和3400轉左右，也就是在這三個轉速時會給人非常好的加速感，但是從2400到3000轉左右時扭矩曲線會有一個短暫的下降，給人感覺此時發動機震動變大，扭矩下降，此時只能降擋緩解，以使發動機的轉速低於3000轉。騏達這樣的設計非常討巧，它可以讓駕駛員在3000轉以下獲得很不錯的加速感的同時，會下意識的將轉速控制在3000轉以下，從而獲得很好的經濟性，得到騏達省油的美名。這個不在本文討論之列，就不詳細說了。而當轉速提升至3000轉以上又會迎來一個比較大的扭矩斜率，此時加速表現也非常好，但發動機轉速一旦超過5000轉時從扭矩曲線上看，發動機的扭矩會隨著轉速的提升而會有很大的衰減，從而給人加速無力感覺。當我們開騏達時感覺低速時提速很快，有很強的推背感主要是因為發動機在1000轉到2400轉之間是一個持續上升的扭矩曲線，特別是1600轉之前，更為陡峭。這種陡峭的扭矩曲線，由於扭矩是呈一種迅速增長的趨勢，也就是發動機的勁越來越大的迅速變化，這樣的變化給人的感受非常敏感，會給人一種提速好的感覺，在某種程度上來說，這是一種錯覺。當我們刻意將轉速拉高到3400轉以上時，之前會有一個扭矩回落的過程，緊接著又會出現一個小高潮，這樣的扭矩曲線同樣會給人力量突然有迸發出來的錯覺，當然也就感覺動力好了。

騏達的發動機一般能跑多少萬大