費改稅是什麼意思?

General 更新 2023年10月15日

什麼叫費改稅？

什麼叫費改稅？費改稅也稱稅費改革，是指在對現有的政府收費進行清理整頓的基礎上，用稅收取代一些具有稅收特徵的收費，通過進一步深化財稅體制改革，初步建立起以稅收為主，少量的、必要的政府收費為輔的政府收入體系。其實質是為規範政府收入機制而必須採取的一項重大改革舉措。

稅費改革的思路：

一是按照建立社會主義公共財政框架的要求，結合政府職能的轉變，取消政府實施公共管理和提供普遍性服務收取的管理費，所需經費通過稅收籌集，由財政預算統籌安排。

二是將體現市場經營服務行為、由服務者向被服務者收取的費用轉為經營性收費，所得收入依法徵稅。

三是將政府為籌集資金支持某些重點產業和重點事業發展設立的政府性基金或專項收費，用相應的稅收取代，通過稅收形式籌集資金。

四是保留政府向社會實施特定管理或提供特殊服務收取必要的規費；按照有償使用原則，保留開發利用國有資源而向使用者收取的費用，並對資金實行規範化管理。

費改稅的稅費關係

綜觀世界各國的財政收入都是由稅收和收費二者組成的，以稅為主，以費為輔，一般稅收佔90%以上。各國規範化的收費只有三類：一是規費，即是指國家機關為居民和團體提供特殊服務或實施行政管理所收取的手續費和工本費。二是使用費。按世界銀行有關文件的說法，使用費是指“為交換公共部門所提供特殊商品和服務而進行的支付”。使用費和稅收的區別是明確的，即凡是公共部門可以通過市場提供的商品和服務就可以採用收費形式，否則就必須由稅收來補償。三是其他少量雜項收入，如國有資產管理收入、外事服務收入等。

車輛稅保是什麼意思

你好, 是車輛購置稅...這是對有取得並自用應稅車輛的行為的單位和個人徵收的一種稅。2000年10月22日，國務院發佈了《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》，從2001年1月1日起執行。

車輛購置稅的特點：1、兼有財產稅和行為稅的性質；2、車輛購置稅是價外稅；3、車輛購置稅是屬於費改稅。

保險的話, 交強險是強制購買的..商業險的話, 新車建議全險, 一般內容包括: 車損險, 第三者責任險（30萬或者50萬）, 盜搶險, 劃痕險, 玻璃險等..另外, 新車自燃險可以不用購買

費改稅對交通局工作人員的影響

對徵稽所的影響是直接的，就目前的徵收養路費的體制來說，燃油稅的出臺剝奪了徵稽所實施行政事業收費的權利，而徵稽所主要業務，也可以說全部業務都是徵收，稽查是徵收的輔助手段，沒有收費權了，稽查就沒有意義了，順著理解這個單位就沒有存在的必要了。

對於中國的發展而言有幾個好處，1，多用路的多掏錢，反之少掏。2，可以節約不可再生的資源。3，有利於環保。等等。

人員安排屬於高度機密不過我可以跟你說的是我們這邊已經把徵稽所的人事關係凍結了，人員安排可能有幾種方式吧，1下崗2分流3內部消化4買斷工齡回家5徵稽所換個名字6不太現實就是全轉。。。。

然油費改稅什麼時候正式實行？

、大勢所趨不可逆。費改稅後對公路養護影響除大中修費用外，大量的養護設備其成本的增加，恐怕也是一個難題，捉襟見肘的管理費養這麼多超編人員夠戧，設備投入的成本上升無異於雪上加霜，面臨養護機制變革，不僅對路存在機遇和挑戰，對人也會在延後的時間內影響頗大。

2、費改稅：好理解，多使用多付出。我們鬧心的是，花錢不爽了。好比剛畢業分配出來的時候，同樣建設，鐵路部門福利好。而今，公路投資加大，公路人的社會地位有點長進，我LP單位一同事的親戚找路子到了一高速管理處，獎金不少，把她的同事羨慕得，還以為我們都是高收入者。這下，養路費一個大蛋糕切去，好不容易積累來的社會認同度又會像90年代，交通車管所變成公安交警大隊一般讓交通人揪心。可為何還要取消二級及以下收費權，誰投資誰收益，這是公路法規定的。我們要打擊的是亂收費，一刀切不好理解。完全靠財政投資，有錢好辦，不就是缺錢才去貸款修路的嗎？

3、二級公路的收費站不能取消!要與高速公路收費同步取消。原因是：二級公路的收費站一取消，而高速仍在收費，許多車輛改走二級路，對路損害嚴重，養護經費有限，必然導致路況惡劣，得不償失。

支持費改稅體現公平，但取消二級公路收費對公路養護確是一個災難，二級公路承受不了取消收費所帶來的交通量增長。還有我們千百號人，都是正式職工，縣公路分局已在定崗定編，超編的這些人何去何從，如何分流? 公路改建的經費從哪裡來？

4、二級路取消收費，肯定所有的車輛都擁擠到二級路，對二級路的破壞是可以想象的，大大增加了養護的難度和費用的緊張；二級路上的一個收費站就投資300萬左右，都要成歷史成為擺設?，剛建成還有沒開張的，一百多號人也通過人事廳公開公平公正的種種考核招收了，實習了一個月，也領了一月工資，服裝也訂好了，這不，一下又回家了，不但這些人受不了，家裡也不能接受，好容易有個崗，還沒正式上崗，就又下崗了，再次成為啃老族，這些人和父母那個難受喲。同樣高速公路行駛，也在消耗燃油，也在繳稅啊！高速公路收費不取消，也應出臺細則補貼點地方公路，這樣才公平。今後公路的發展可能是富的更富窮的更窮。

5、我認為，費改稅對公路養護沒有影響。我所在的單位也是公路管理機構，已經是財政全額撥款。以我的感受來看，和自收自支沒啥不同。即使有影響，也可以忽略不計。大家不必太擔心。目前的改革方案已經不是初衷的燃油稅即海南試點取消所有收費站，而是一個折衷方案。

在油價不變的前提下，提高消費稅，實行專款專用，補助取消的六項交通規費和補貼農業用油。方案中的逐步取消，我理解其實就是已有的未到收費年限的不會取消的，畢竟改革如果牽扯太多，政府要付出的作為就要更多。這個政策總的來說算是進步了一些，確實是合理的。少了收費站，可以節約更多的管理成本，而且也能提高綜合運營效率，尤其是對於投資企業來講，繁多的收費站往往讓人卻步。行業發展，也得服從於國家和民眾利益啦，國家只能從最大局考慮，不可能各個群體都照顧到。

公路養護包括職工和路產。單從職工角度，財政全額撥款對於現有在編無礙，一個單位如果吸收新人時，往往無編也就沒有了財政撥款，原先管理、收費一體是大公路，費用可以通過各種渠道籌措，能滿足人員不斷擴大的需要。而今水龍頭掌握在財政，對於管理者（公路局長）來說，無米之炊難做。

6、在維持現有油價不變的情形下，調高汽油消費稅8毛柴油7毛。一方面推出取消6種交通收費；一方面維持現有高油價不變。我理解為：犧牲了大交通，成就了小石油。而從生產成品油環節徵收到的消費稅，返還交通部門，這個有點懸？基於此，出臺意見徵求稿時出現了折衷，二級公路收費是逐步有序取消，讓交通部門......

什麼叫購置附加費?

購置附加費又叫車輛購置稅是以中華人民共和國境內的應稅車輛為徵稅對象，對購置和自產自用應稅車輛的單位和個人徵收的一種稅

車輛購置稅是2001年1月1日出臺的新稅種，是在原交通部門收取的車輛購置附加費的基礎上，通過“費改稅”方式演變而來的。

開徵車輛購置稅有以下幾方面的作用：

（一）車輛購置附加費改為車輛購置稅，以稅收條例的形式公佈加大了組織徵收的剛性和力度。

（二）有利於稅務部門實行規範化的徵收管理。

（三）車輛購置附加費改為車輛購置稅後，納稅人依法繳納稅款，不僅有利穿理順政府分配關係，提高財政收入佔GDP的比重，增強國家對經濟的調控功能，而且還有利於車輛生產、流通和消費等各個領域在同一起跑線上開展競爭，促進經濟健康發展。

（四）有利於交通基礎設施建設資金的依法足額籌集，確保資金專款專用，從而促進基礎設施建設事業的健康發展。

（五）有利於與國際慣例接軌，進一步推動改革開放。

湖北省稅費改革是什麼時後

就目前國家的稅收制度來說，稅收權力是高度集中的，稅收的立法權、解釋權、稅種的開徵、停徵、稅率的調整及稅收的減免等權力基本集中在中央。這位朋友，２００３年，全國所有省市區全面推開農村稅費改革試點工作，從２００４年開始，農村稅費改革進入新的階段，中央明確提出了取消農業稅的目標。而我國農業稅償2006年1月1日起正式廢除。湖北省農村稅費改革2001年已開始，主要內容是：取消鄉統籌費、農村教育集資等專門面向農民徵收的行政事業性稅費和政府性基金、集資；取消屠宰稅；逐步取消統一規定的勞動積累工和義務工；改革村提留和共同生產費徵收使用方法。

國家林業費改稅

2001年11月11日我國正式加入世界貿易組織（簡稱WTO）。作為世貿組織成員，我們的經濟活動必須符合WTO的要求，遵守和執行國民待遇和非岐視性原則，所有的政策和制度都應該透明、公平，對國內外所有的經營者都應該一視同仁，當前我國許多區別對待的經濟政策將會被取消，稅收政策也是如此。中國現行稅制中有部分政策規定不符合WTO規則的要求，對這一部分稅收政策進行調整勢在必行。入世意味著進一步開放，稅收政策既要符合經濟發展的需要，又要與國際接軌，這是林業稅收政策改革的目的。一、我國現行林業稅收政策概況林業稅收政策是國家稅收政策的組成部分，我國林業稅收政策隨著國家稅收體制改革經過多次修正，現行林業稅收政策是以1994年起實行的新稅制為基礎的稅收政策，涉及林業的主要稅種如下。 1、工商稅類。主要包括商品勞務稅、所得稅、財產行為稅三個方面。木材及其加工產品與森林資源綜合利用產品的銷售和進口、林特產品的流通和進口等徵收增值稅，其生產經營單位和個人還要計繳所得稅、城市維護建設稅、房產稅、土地使用稅，附加徵收教育費。目前利用木材“三剩物”和次小薪材加工的產品實行增值稅即徵即退的政策。林區運輸、建築、郵電通訊、森林旅遊等服務業徵收營業稅，其提供服務的單位和個人還要計繳所得稅、城市維護建設稅、房產稅、土地使用稅，附加徵收教育費。 2、農業稅類。原木和原竹生產環節、收購環節同時徵收農業特產稅，稅率各為8％，加上10%的地方附加，木材特產稅率為17.6%。生漆、天然樹脂農業特產稅率10%，天然橡膠農業特產稅率8%，園藝產品農業特產稅率8%-16%。 3、相當於稅收的規費。主要有育林基金、維簡費（更改資金）、林業保護建設費、森林植物檢疫費等，這些屬於國家規定的收費項目，另外還有各地收費項目。東北、內蒙古國有林區木材生產者按木材銷售收入的26%提取育林基金（林價），其它國有林區按21%提取，國有林區森工企業按每立方米木材在10元以內計提維簡費。集體林區木竹經營單位按收購後第一次銷售價的12%計提育林基金，同時一併按木竹售價的8%計提更改資金（維簡費）。除農村集體和林農以外的木材銷售者和經林業部門批准直接進入林區收購木材的單位按每立方米木材5元的標準收取林業保護建設費。 4、關稅。進口林產品須繳納關稅。二、我國現行林業稅收政策與WTO的主要衝突表現我國加入WTO後稅收政策和稅制改革必須遵循WTO的原則。WTO有關稅收原則主要有最惠國待遇原則和國民待遇原則兩條基本原則以及反傾銷反補貼原則、透明度原則等其它相關原則，最惠國待遇原則表現在稅收上，就是要求對給予一方成員的關稅和國內稅收的優惠，必須立即、無條件的給予任何其它成員方；國民待遇原則表現在稅收上，就是不對進口產品徵收超過國內同類產品的國內稅費；反傾銷、反補貼原則表現在稅收上，就是不準減免與出口直接相關的直接稅和退免間接稅過頭，不準用稅收支持使用國產商品替代進口商品，進口國可以按世貿組織裁定徵收反傾銷稅、反補貼稅；透明度原則表現在稅收上，就是要求稅收制度和稅收徵管必須規範、透明，稅收法律、法規要提前公佈，否則不得實施。我國現行林業稅收政策與WTO相關稅收原則相沖突的內容主要有以下幾個方面。（一）、林業稅收法律體系不規範，透明度不高。 1、國家稅收法律體系不完整。我國稅收體系中只有單行稅法，沒有稅收基本法，缺乏一部稅收基礎性法律，國家稅收立法、執法、司法活動缺乏根本。一些稅種設置總體上缺乏導向性，稅收政策目標不明確，稅收徵管效率低。 2、稅收立法級次較低、內部文件和規定繁雜、臨時性稅收政策多，稅收政策透明度低，嚴重違背了......