買雙離合還是自動擋好?

General 更新 2023年10月15日

買自動檔的好還是雙離合器的好

雙離合是齒輪硬連接，普通自動變速箱是液力變矩器。雙離合的傳動能量損失比普通at小，只是雙離合匹配還有完善的空間，可靠性都不用擔心。

買車到底是買自動變速器的還是雙離合變速器的好。

當然是傳統自排好，你看看那些最頂級的奧迪A8 寶馬7系凌志LS系列用的都是傳統自排變速箱。

至於樓下的觀點個人並不認同。雙離合是因為目前主流的6AT油耗無法與手動擋抗衡而做出的妥協的產品，而在高端車市中從未大面積普及。高端車使用檔位更多的自排變速箱，將來的趨勢必將是增加檔位向著9AT，10AT發展。

究其本質，所謂出奇制勝，雙離合更多的則是大眾集團的一種營銷手段（樓下說的保時捷奧迪都是大眾集團旗下的），可能你要反駁我說某些性能車強調換擋速度，可我們普通人買車不可能天天去跑賽道你是說不？

上網查一查，你會發現其他用雙離合的品牌（比如福特，沃爾沃）正在逐漸放棄雙離合，新上市的車型都改用傳統自排。

看你的意向是想買傳統自排擋吧~你的意向是正確的~

自動變速箱和雙離合變速箱哪個好

自動變速箱非常成熟和穩定；雙離合動力傳輸好、省油，但容易出毛病。目前應選自動變速箱或CVT無級變速箱。

雙離合和自動檔有什麼區別？

其實都是自動檔，只是其中一種實現模式而已，也就是掛到D檔踩油就能駕駛的。只是說，雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。這樣做的好處是：當檔位掛上1檔的時候，2檔也已經準備好，只是離合片沒有接上去，需要換擋時迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時候，3檔也已經準備好了，以此類推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動力損耗、降低了油耗。當然，上面的操作都是由行車電腦來控制，無需人為干預，所以從駕駛模式上，還是自動檔。

目前自動檔的實現模式主要就是下面幾種：

1.行星齒輪式（最常見的自動檔）

2.雙離合式（以大眾DSG、福特Power-Shift為代表，眾多超跑也是採用這種方式，能提供更快的換擋速度）

3.CVT無級變速（類似皮帶輪結構，以鋼帶傳動，優勢是加速非常平順，無頓挫，發動機隨時都處於一個良好的工作狀態，更好地降低油耗，缺點是無法傳遞大扭矩，大排量車和柴油動力的車無法使用。目前以日產小排量車（2.5L及以下）及豐田混合動力車（普銳斯、凌志CT200h等）、斯巴魯民用級小排量車（2.5L及以下）為代表）

4.平行軸式（本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分佈於2~3條平行軸上，結構更加簡單，重量輕，油耗低，但缺點在於難以做出更多檔位，目前以5速為主，在現在動輒6、7個檔位，甚至8、9個檔位的自動變速箱面前稍顯陳舊。目前本田在售的車輛大部分採用此種形式）

5.機械自動檔，簡稱AMT（徹徹底底的手動變速箱，另外再加上一個電動撥叉和電控單元，模擬成自動變速箱。優點是結構簡單，成本也比較低，但是缺點也不少，譬如換擋不平順，每逢換擋的時候頓挫非常明顯，另外坡道起步時容易後溜，需要輔以手剎進行配合或用左腳踩下剎車，右腳輕點油門再放開左腳，所以轎車一般少用，只是少部分低端轎車會使用這種變速箱，譬如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或其餘自主品牌低端產品會有使用。雖說這種波箱缺點不少，但有一個最大的特點就是因為基於手動變速箱，能夠輕易做大，以傳遞非常大的扭力，所以自動檔的重卡、客車等比較適宜採用這種變速箱。

雙離合車好，還是手自一體車好

雙離合屬於特殊的自動變速箱，相對比較先進，優勢在於換擋速度快，但是目前雙離合技術還不完善，各個廠家的雙離合變速器都多多少少存在點缺陷，比如大眾的控制模塊不太可靠，低速換擋衝擊大，福特的換擋頓挫明顯等。此外雙離合變速箱保養費用比普通自動變速箱多高出許多的。手自一體變速箱其實是在自動變速箱的系統中加入了一個手動模式，其本質還是傳統自動變速箱。目前自動變速箱技術已經比較成熟，並且換擋速度近幾年提升得很快，從感官上來說現在的自動變速箱與雙離合變速箱沒有太多的區別。並且更加穩定可靠，維護費用低。

雙離合變速箱和自動變速箱哪個好

雙離合變速箱DCT屬於自動變速箱的一種，你所說的自動變速箱是行星齒輪變速箱AT?還是無極變速箱CVT?

DCT優點，油耗低，駕駛樂趣高，換擋過程中沒有動力中斷的感覺，缺點是目前技術還沒有AT成熟，溼式DCT油耗跟AT差不多，乾式的離合器容易燒壞，在中國還不合適。

AT的優點是技術相對成熟，現在在開發的9AT油耗也降低了不少。

CVT優點是舒適性非常好，換擋無中斷，缺點是體積大，承載扭矩不高，沒有駕駛樂趣，超車性能差。

雙離合的車就是自動檔的車嗎？

雙離合是自動檔，但是換擋更舒適。天籟比較商務

自動擋選擇雙離合還是CVT？ 15分

1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯後0.N秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問範圍內，同時有關DSG也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明；那麼CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一CVT的結構是簡單了，但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。

自動擋雙離合是什麼意思…買車到底是自動擋好還是手動擋好阿