豐田車安全性能怎麼樣?

General 更新 2023年10月15日

豐田車安全性怎樣

豐田的安全性是很高的

GOA（Global Outstanding Assessment）是由豐田公司開發的一種車身技術，目的在於在車輛發生不可避免的碰撞時，將撞擊力分散，從而保證乘員艙不變型，最大限度的保證車內乘員的安全.

GOA車身技術為豐田獨有，是以駕駛艙為安全特區，依據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，經反覆碰撞實驗後開發出的一種被動安全技術，包含高強度座艙、高效吸收動能車身及乘員約束系統等三個方面。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。

為什麼說豐田車安全性高

未必，要看什麼車型，在哪個級別。20多萬的SUV，漢蘭達空間安全最好。但是B級轎車裡面，本田雅閣安全最好。

安全性好不好取決於對乘客的保護，而不是車。

豐田汽車和大眾汽車那個更好的性能，安全，舒適，高檔

日本和德國造車理念不同，德國追求是絕對出色的性能，比如加速感，推位感，高速行駛穩定性，行駛的質感，

特別大眾寶馬保時捷，玩的都是性能路線，

但追求性能一會運用大量的先進技術，但可靠性會降低一些，因為技術太先進而又複雜。

反觀日本車，由於結構原理簡單，用的都是一些傳統相對看起來的落後的技術，但可靠性比德國強一點，

因為結構原理簡單，但是犧牲了很多公路性能，

但說故障率高低，只是相對而言，並不代表德國就很高，只是相對來說，

30萬以下也許會有故障率誰高誰低，

但是到了一定的層次之後，其實故障率都差不多，

比如保時捷和雷克薩斯可靠性基本持平，

30以下，德國也有很多故障率低的，日本也有很多其實故障率高的車同時也有故障率低的車，

，比如大眾朗逸故障率就低，速騰就高，

捷達輝騰故障率也很低，，途觀故障率也低，

而豐田，卡羅拉雷凌 rav4，2016投訴榜卡羅拉拍第一，

而漢蘭達故障率故障率就低，，

德國和日本就是做車理念不同，

如果按總體綜合水平，還是德國更好，

德國完全可以把故障率控制的非常低，

比如給自然吸能發動機從新拿出來安上，

把6at變速箱也從新拿出來放在旗下車型上，

那時故障率立刻就會變低，

但是德車人永遠不會那麼去做，因為會犧牲公路駕駛性能和駕駛質感，

所以造車理念不同，

下面在說一下安全性，這個目前爭議比較多，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，

cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。

第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，

而這個級別的車比如雷克薩斯es，一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走

，，這時咱倆一旦撞在一起那加在一起就是100脈的撞擊力，，而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標準，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，

在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，

60脈你一定會被推死的，

而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，

他們說鈑金太硬，撞車時車啥事沒有只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，

我告訴你吧，在碰撞時只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前衝，就不會導致二次碰撞，

而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，

，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，

在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，

除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.

這時比被動安全就看誰的用料更實在，

，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住無論商家如何辯解宣傳廣告，百度，貼吧，小編，收音機的媒體，

你要知道，......

豐田車質量怎麼樣

豐田車近年來在世界上銷量很大，基本都是列第一位。豐田車主要突出實用性和經濟性，強調質量穩定、比較省油、安全突出、養護不貴。如果你希望選擇實用代步車，選擇豐田是正確的。

汽車的安全性能怎麼看

汽車安全，如果看什麼C-NCAP的碰撞星級，那就絕對扯淡啊，國外都是國家撥款買車測試，C-NCAP是和廠家合作，叫廠家送車給他測試，你可以試想一下，要測試一下寶馬奔馳的安全性？那買車要多少錢？中央電視臺已經曝光過C-NCAP，你也可以看到，日系車幾乎都是五星，超五星，（不知道這些日系車給了C-NCAP多少錢？但是真正老百姓買到車後出事故，那些五星變得連P都不是

說了那麼多就是要證明不要迷信星級測試，其實車的安全要看車身結構，主動防禦配置，和車子的做工和材料，1.人們經常感覺面目全毀的車安全性不好，其實是錯誤的，車保護駕駛人員就是要把碰撞產生的能量吸收走，讓車內人員收到的能量最少，所以車子的吸收能量能力很重要，學過物理你也知道，受力越大形變越大，車子面目全非恰好反應了車的吸附能力強（當然並不是越爛越好，要有個度），這就看結構了，

2.第二要看主動防禦配置，像什麼EBD ABS ESP之類的這些是防範於未然，有的車高速一滑飛出去車毀人不完，有的車就是多了個ESP，飛不出去，好好的人和車都沒事，這些安全配置我感覺ESP最猛，對失控的幫助很大， VCS之類日本車搞得穩定程序（他們說這個和ESP一樣）但是實測中這些所謂的穩定系統效果比ESP差多了，還有ESP的四通道和八通道，幾乎沒區別，不會什麼八就比四強，別深究，

3.最後就看工藝了，比如車身材料，你也知道日本車的皮薄的和什麼一樣，工藝上比較強的是德國車，像大眾的激光無縫焊接車身，還是很厲害的，其實就這麼多，關鍵看你怎麼開車

大眾車和豐田車哪個好

進口的話，各有所長，德國車結實，日本車操控性好（日本山路多是出了名的），要知道安全性不僅僅是耐撞，操控、穩定、轉向和剎車都對安全性有很大的影響，所以說德國車結實所以安全性好這種說法純粹扯淡。

至於國產，什麼一汽大眾、上海大眾、廣汽豐田、一汽豐田的，都不用比，因為都達不到歐洲車輛安全測試標準，都是渣。

差不多價位，你想節油就買日本車，你想物有所值就買德國車。德國人比較嚴謹和實在，你給10塊錢他，他就會給你價值10塊錢的貨。日本是個島國，資源不多，每樣東西都要省，所以你想節能省油，估計世界上沒什麼能比得過日本車。

補充一點：你開德國車不用擔心被憤青砸...

豐田汽車怎樣？安全性能好嗎？日系車總體安全上面靠得住嗎

日系車被其他車系碰一下就一個大坑，其他車只不過掉一點漆。而且日系車車身焊接點較多，結構強度很難達到整體成型的強度

豐田汽車怎麼樣安全係數高嗎 5分

在好的車也吃不消 100KM/H不減速碰撞啊。

優酷有個高爾夫 100KM/H的碰撞測試，還有個曲線圖。從0-64KM/H生還率在95%以上

但是超過64-100，生存率直線飆跌，一直到100KM/H，生還率0%，死亡率100%！！！

被動安全都差不多，甚至日系優與德系車。其實不僅是日系吸能，德系同樣也是在吸能的。

所以不要以為開著好車就無視安全了。安全在與人，和車無關的。

所以我覺得你應該看中主動安全才對，ESP是必須要有的。

但是日系車很多都不標配。。。。綜合下來，其實日系車安全是不錯的。

反正我是對大眾沒有好感，難道德系車就只有大眾嗎？也難怪，大眾算是屌絲車了。

奔馳寶馬買不起啊。。

豐田車的安全性高不高

高日本車注重吸能每次都吸到駕駛室。還很省油因為他們的鋼板很薄，而且沒有防撞鋼樑很輕很省油！你可以去看看日韓車碰撞實驗優酷一搜！

豐田車安全性能是不是很低的？

豐田的安全性是很高的，我們不說配置，因為至於氣囊，安全系統在同級別中就算不是配的最全的，也是配的很全的，這點沒人反對吧。

我們主要說是車的板金厚薄和車架結構，首先我要聲明一點，板金越厚並不代表就越安全，不相信的就去問科學家。

進入正題：不可否認的是，豐田的板金厚度的確要比同檔次的德國車美國車要薄，薄的目的一是降低成本，二是降低油耗。這時你會想，豐田是不是在注重這兩點而犧牲了安全性，其實不然，因為豐田採用的是全新的GOA車身，也就是吸能車身，簡單的說就是當車受到撞擊時，車身盡最大力度去吸收外部的撞擊能量（這個吸收能量的結構不是簡單的車身薄的緣故，真正能達到這個效果的是因為車身框架的設計），並且在3柱之間的區域採用的是高強度的車身，使外部的撞擊不會涉及到駕駛室內，從而確保內部駕駛成員的安全，當然撞過後車身基本不成樣，可是我告訴你，你活下來了，當發生車禍時你是保車呢？還是保命呢？

而德國美國車把車身做的厚以加大抗撞擊能力，也就是說象個裝個盔甲的武士，但事實告訴我們，這樣的板金厚度帶來的安全性並沒有我們想象的那麼高，因為真正發生威脅生命的事故所擁有的撞擊力，這樣的厚度根本抗不住，簡單的一句話，該死還得死。真正救命的還是安全氣囊。

我說的不是空話，豐田和奧迪車在美國撞擊測試（具體哪款車不記得了，反正都是同一檔次的車），豐田正面撞擊評5星，側面4星。奧迪正面4星，側面5星。這說明什麼？說明兩車在正面受到撞擊的時候開奧迪的人會先死。當然側面就是豐田先死，而這就恰恰說明了，豐田的GOA車身的確發揮著巨大作用，口說無憑，上面都是專門的測試組織測試的。

PS：我沒提到日系其他車型，是因為別的真不行的，除豐田別的品牌車用的還是老式的車身設計就算有改進也沒什麼太大的突破，就好象我們日常聽說哪個日本車被撞兩半死人了，哪個日本車被裝的閥碎車毀人亡了，你有幾次聽過這出事的日本車是豐田車嗎？沒有吧。所以說在日本車中豐田車的安全性絕對是最出色的。

盲目吹捧德系美系車安全性高的朋友，真正抗撞的是人家純進口的而不是合資國產的，最早的捷達寶來，那是個結實，真的，我以前嗷嗷崇拜德國車板金厚結實，可現在呢？什麼玩仍？偷空減料，現在的合資德美系車板金厚度早已不是當年剛進中國的情況了，我沒說錯吧。