大橋錨固是什麼意思?
橋樑頂升是 什麼意思
橋樑頂升技術
採用整體液壓同步升高方案，也就是利用原有灌注樁承重，不破壞原橋面鋪裝層、欄杆扶手、人行道、樑板間的連接等，先用“液升”裝置整體頂住橋樑上部結構，然後截斷各墩、臺帽樑下的立柱，再進行操作“液升”裝置，使該橋整體升高到設計高度，最後接長立柱鋼筋立模澆灌二期砼。
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實例:
杭州九堡大橋的建設理念與技術創新（圖）
《中國公路》 傅翼 俞菊虎
杭州九堡大橋採用了新型組合結構橋樑型式，創新了頂推施工工法，體現了全壽命經濟性理念，作為我國第一座全橋採用組合結構的越江橋樑，旨在通過建設理念與技術創新，為推動我國組合結構橋樑的發展做出貢獻。
工程概況
杭州九堡大橋（即錢江八橋）是錢塘江（杭州段）規劃建設的十座大橋之一，位於彭埠大橋（即錢江二橋）下游5公里，下沙大橋（即錢江六橋）上游8公里處，全長1855米，是杭州新一輪城市總體規劃“兩繞三縱五橫”城市快速路網系統中東邊一縱的主要組成部分。
九堡大橋道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，設計汽車荷載為城－A級。標準段橋面寬度31.5米，主橋根據結構需要加寬至37.7米，行車道單向淨寬11.75米，兩側各設置3米寬慢行道。全橋孔跨佈置為：55+2×85米+90（北側引橋）+3×210米（主航道橋）+90+9×85+55米（南側引橋）。主航道橋與非航道引橋分別採用大跨度連續組合拱橋與連續組合箱梁橋，是國內第一座全橋採用組合結構的大型越江橋樑。項目概算投資為9.7億元，工程於2009年3月16日正式開工建設，計劃於2011年12月30日前完成主體工程竣工驗收。
建設理念
錢塘江的自然條件決定了不可能在這裡追求橋樑跨度的世界紀錄，而著眼於橋樑科技的發展，杭州希望建成一座技術創新並且全壽命經濟的大橋。
正因確立了這樣的建設目標，在橋型方案選擇過程中，設計師們對各個比選方案從結構合理性、施工難易度、工程經濟性、環境匹配度以及景觀效果等方面進行了綜合分析。混凝土結構橋樑具有取材方便、造價低等優點，但存在自重大、工期長、質性脆、抗裂性差等缺點；鋼結構橋樑具有自重輕、工期短、塑性與韌性好等優點，但存在造價高、抗火性差、耐腐蝕性差等缺點；而組合結構可以充分利用兩種結構優點、彌補各自缺點，實現節約鋼材、發揮混凝土性能，降低造價，施工方便，易於養護等特點，使結構具有全壽命經濟性。經過綜合的對比分析而最終採用了組合結構橋樑方案。
技術特點
主航道橋
基礎和下部結構。主橋下部結構採用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫樑配預應力平衡水平力，墩身線形順接樑上拱軸曲線。對應主樑截面V墩分為兩個獨立V撐，兩個獨立V撐通過統一的V墩臺座與單幅承臺相接。主橋各墩承臺均為啞鈴型截面，C35混凝土，承臺頂面標高均為+1.0米。樁基礎採用18根2米直徑鑽孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。
上部結構。主橋上部結構採用結合樑－鋼拱組合體系拱橋，支承跨徑組合為188米+22米+188米 +22米+188米，是連續結構（如圖2所示）。拱橋主樑為等截面鋼－混凝土結合樑結構。鋼拱跨徑188米，拱肋系統由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構件組成。
主拱肋外傾12°，立面矢高43.784米，是主要承重構件。副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33米。主副拱肋之間的橫向連桿採用圓鋼管，間距8.5米。
組......
橋樑圖紙 軸線gg 是什麼意思
（1）“20t”是限重標誌，表示這座橋允許通過的最大質量是20噸；（2）∵G=mg，∴卡車的總質量：m=Gg=192000N10N/kg=19200kg=19.2t＜20t，所以一輛總重為192000N的卡車能通過這座大橋．故答案為：這座橋允許通過的最大質量是20噸；
橋樑軸線是哪條線？
延樑方向的中心線
橋樑工程中什麼叫壓力線？
樑【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建築物。
橋樑一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋樑承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋樑結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋樑服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.
一、橋樑的分類：
按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。
按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
按結構分為樑式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋
按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋
橋樑分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米）
特大橋 L≥500 L0≥100
大橋 L≥100 L0≥40
中橋 30
小橋 8≤L≤30 5
涵洞 L<8 L0<5
二、各類橋樑的基本特點:
樑式橋 包括簡支板梁橋,懸臂樑橋,連續樑橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續樑橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m.
拱橋 在豎向荷載作用下,兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件.
剛架橋 有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.
組合體系橋 有樑拱組合體系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如T形剛構橋等.
桁樑式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。
懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁樑式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。
吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。
拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。
玻璃橋：純玻璃製成的一種橋樑。（平板橋）
廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。
三、中國橋樑的歷史
歷史和現狀上看，絕大多數橋樑均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設於高樓崇閣之間或通衢大道之上。
從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從......
南京長江大橋,二橋,三橋,四橋分別是什麼橋?
南京長江大橋
60年代，完全由中國人自力更生建造的南京長江大橋，曾獲1985年國家科學技術進步特等獎。還曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》
一，概況
南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6，772米，公路橋長4，588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海。
二，地理位置
南京長江大橋位於長江下游，南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。1968年12月29日竣工。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋樑之最。正橋的路欄上，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄杆上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。，潔白雅緻。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望臺。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。
三，大橋結構
南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大,最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其餘9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，岩床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別採用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋樑中9孔為160米跨度，採用優質合金鋼杆件在現場鉚接拼裝架設。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄杆上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十餘里，“疑是銀河落九天”。
大橋南北兩邊，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，使南京長江大鏽更顯雄偉壯麗。
“一橋飛架南北、天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。
交通：
乘12、15、67、69、307路可達大橋公園，往浦口、大廠去的郊區公交車過大橋。小型客車過橋費10元
南京長江二橋簡介
南京長江第二大橋位於現南京長江大橋下游llkm處．其南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，索塔呈倒Y型，包括下、中、上塔柱和橫樑。塔柱採用非對稱六邊形空心薄壁斷面，上塔柱為斜拉索錨固區，採用環向預應力混凝土結構；橫樑採用箱形斷面，上、中、下橫樑皆為預應力混凝土結構。北汊橋屬後張有粘結預應力大跨度連續樑橋。
南京長江三橋
是江蘇省2010年前在長江江蘇段規劃建設的五大戰略性通道之一，也是江蘇省和南京市“富民強市，率先基本實現現代化”的先導工程。南京三橋位於現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋採用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世......
橋樑的基本組成中五個小構件和五個大構件各是什麼？
五大部件橋跨結構 支座系統 橋墩 橋臺 基礎
五小 橋面鋪裝 排水防水系統 欄杆 伸縮縫 燈光照明
橋樑平轉施工什麼意思
橋樑平轉施工是指在偏離橋樑縱軸線的位置先澆築或拼裝橋身，待其形成單元整體並具有一定承載力後，再借助預先設置的轉禒支座平轉橋身就位的一種施工方法。
世界上最長的斜拉式大橋是那個!!
設計跨徑世界最長的斜拉橋蘇通大橋主橋基礎打設鑽孔樁近日開樁。該橋位於長江出海口108公里處，計劃總投資64．5億元，是迄今為止我國自主設計、建設的技術難度最高的橋樑工程，預計2009年5月竣工通車。
蘇通大橋南連江蘇省蘇州市（常熟），北接南通市，路線全長32．4公里。該橋創下了多項國內橋樑建設史之最。主橋設計為雙塔斜拉橋，塔高306米，跨徑1088米；主橋最長斜拉索580米；主橋兩個塔墩水下深度超過120米，設計可承受5萬噸級海輪撞擊。
新華社記者 孫參攝