如何檢測控制器的好壞?

General 更新 2023年10月15日

如何檢測控制器的好壞

一、斷電檢測（用二極管檔）

1、檢測控制器電源輸入正負極早否短路

2、檢測控制器繞組線參數：

A、用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃、綠、蘭三根繞阻線，參數在400-700之間

B、重複2的步驟

3、霍爾信號線檢測：用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線，應無短路故障

二、通電檢測

1、檢測控制器電源輸入電壓是否有36V（48V）以上電壓

2、檢測霍爾信號線是否有5-7V電壓

3、檢測轉把電源是否有5V以上電源

4、轉動轉把，檢測信號線上是否在0.8-4.2V之間變化

控制器的好壞怎麼測量？

一般是功率管壞了.你用萬用表紅表筆接控制器的那個粗黑線.黑表筆分別接控制器的粗藍.黃.綠,線.阻值在480歐姆左右.如果是0歐姆就是壞的

黑的表筆接控制器的粗紅.紅表筆分別接控制的粗藍.黃.綠,線.阻值在480歐姆左右.如果是0歐姆就是壞的

怎麼用萬用表檢測控制器好壞

1 首先拔掉電源用萬用表二級管檔測控制器電源﹢﹣的阻值.如果阻值在幾百歐為好。直接導通為壞。2 再測控制器電機黃綠藍三根線對地如果有一項導通為壞反之為好。

怎麼用萬用表檢測電動車控制器好壞

萬用表只是簡單的測量而已。主要測的是:mosfet功率管、5v供電是否正常。通常都是功率管擊穿，這時候你立起大腳，用手推後輪，會明顯有阻力（這個和電機黃綠藍相線短接效果一樣）。萬用表調到蜂鳴檔，控制器端，紅筆接粗黑，另一隻分別量黃綠藍,顯示500左右，三個數值基本一樣。換過來，黑筆接粗紅，另一隻量黃綠藍，同上。過低過高或者響嘀嘀嘀，控制器就不行了。另外有時候5v供電不正常，測一下轉把插口是否有5v。基本就這樣，謝謝採納

怎樣判斷電動車控制器好壞？

如何判斷電動車控制器的優劣，全球電動車網小編為你羅列一下五點：1、仔細觀察做工

一罰控制器的做工體現一個公司實力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產品；手工焊接的產品肯定不如波峰焊下來的產品；外觀精緻的控制器好過不注重外觀的產品；導線用得粗的控制器好過導線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。

2、對比溫升

用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，鬆開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反覆同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。

拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定MOS的螺絲鬆緊程度，鬆得越多表明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致MOS提前因發熱而損壞。再裝上散熱器，重複上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。

3、觀察反壓控制能力

選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到最高速，快速剎車，反覆多次，不應出現MOS損壞現象。在剎車時，

充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。

4、電流控制能力

接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到最高速，任選兩根電機輸出線短路，反覆進行，30次以上，不應出現MOS損壞；再讓電機達到最高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反覆30次，考驗控制器的快速控制能力。很多控制器會在這一環節出醜，如果出現損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數，越少越差。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設計。

5、檢驗控制器效率

關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速，速度越高，則效率越高，續航里程也相對高。以上試驗都是在沒有什麼特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車。

傾情奉獻，祝你進步。

不懂的話請追問。

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謝謝！O(∩_∩)O

如何判斷電動車控制器的好壞？

電機線有接著的話，撐起來用手轉一下後轉，感覺有點緊有點卡的話那肯定燒了，其他的就要有工具才測得了啦。

如何用萬用表檢測電動車控制器的好壞？

用萬用表檢測

一是測電阻"用萬用表紅表筆接控制器的那個粗黑線.黑表筆分別接控制器的粗藍.黃.綠,線.阻值在480歐姆左右.如果是0歐姆就是壞的;黑表筆接控制器的粗紅.紅表筆分別接控制的粗藍.黃.綠,線.阻值在480歐姆左右.如果是0歐姆就是壞的"

二是測電壓"用萬用表直流電壓檔檢查轉把有沒有輸出,測一下有沒有給電機的輸出電壓就知道好壞了。無刷的也是測轉把輸出再測一下霍爾輸出正負極有5V電壓"

怎麼用萬用表測電動車控制器好壞

蜂鳴檔簡單看看正負有沒有短路。然後把黑表筆搭在控制器粗紅，另一隻分別測量黃綠藍相線，正常的話，三個數字基本一樣（如:486 486 485）;再換成紅表筆搭粗黑，另一隻表筆分別測量黃綠藍，同上。如果有數字明顯差很多或者有蜂鳴聲，控制器壞。另外，可以在開啟電源的情況下，測一下轉把接口是否5v供電正常。謝謝採納

電動車控制器好壞怎樣判斷

1、仔細觀察做工

一個控制器的做工體現一個公司實力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產品；手工焊接的產品肯定不如波峰焊下來的產品；外觀精緻的控制器好過不注重外觀的產品；導線用得粗的控制器好過導線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來。

2、對比溫升

用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉發熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，鬆開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反覆同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。拿兩個控制器的數據對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定MOS的螺絲鬆緊程度，鬆得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致MOS提前因發熱而損壞。再裝上散熱器，重複上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。

3、觀察反壓控制能力

選取一輛車，功率可以大一點，拔掉電池，選用充電器為電動車供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸良好。慢慢轉動轉把，太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓，讓電機達到最高速，快速剎車，反覆多次，不應出現MOS損壞現象。在剎車時，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達到最高速後進行剎車。 4、電流控制能力

接充滿的電池，容量越大越好，先讓電機達到最高速，任選兩根電機輸出線短路，反覆進行，30次以上，不應出現MOS損壞；再讓電機達到最高速，用電池正極和任選的一根電機線短路，反覆30次，這比上述試驗更嚴酷，迴路中少了一個MOS的內阻，瞬間短路電流更大，考驗控制器的電流快速控制能力，很多控制器會在這一環節出醜，如果出現損壞，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數，越少越差；拔掉一根電機線，轉把拉到最大，此時電機不會運轉，快速接通另一根電機線，電機應能立即轉動，電機轉動中反覆插拔其中一根電機線，控制器應正常工作。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設計。

5、檢驗控制器效率

關閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速度，最高速度越高，則效率越高，續航里程也相對高。以上試驗都是在沒有什麼特別檢測設備的情況下進行的，可操作性強，廣泛對比了控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。