我國斜拉橋有哪些?

斜拉橋有哪些的歷史故事

建造歷史

斜拉橋

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比樑式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。第一座現代斜拉橋是1955年德國DEMAG公司在瑞典修建的主跨為182。6米的斯特倫鬆德（Stromsund）橋。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為中華人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,於2008年4月2日試通車。

斜拉橋是將樑用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由樑、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由樑承受、樑除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按樑所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合樑斜拉橋和混凝土樑斜拉橋。

斜拉橋是我國大跨徑橋樑最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30餘座，僅次於德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。

50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放後，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。

斜拉橋

我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長江大橋，主跨618m，武漢二七長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米

。鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋為鋼與混凝土的結合樑斜拉橋。武漢楊泗港長江大橋主跨將達1700米。

我國斜拉橋的主樑形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼樑以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

中國最早的斜拉橋在哪

雲陽湯溪河橋（雲安斜張橋）位於四川省雲陽縣，是我國第一座試驗性斜拉橋。雙塔斜拉橋的孔跨佈置為34.91＋75.84＋34.91(米），全長153.12米。橋面淨空為淨3.1＋2×0.25（米）欄杆帶。每塔有三對斜拉索，由鋼芯纜索組成，呈輻射形佈置。主樑為單箱，高1.0米，由鋼筋混凝土槽形箱和預製的鋼絲網水泥正交異性橋面板組合而成。該橋塔墩固結，連續主樑與墩鉸支。主樑邊跨在支架上現澆，中跨為節段預製，用纜索吊機安裝。於1975年2月建成。交通部重慶公路科學研究所、四川省公路設計院合作設計並組織施工。、

因為要建三峽所以在2006年給拆除了。2006年10月17日12時，重慶市雲陽縣雲安斜拉橋被成功爆破拆除，三峽工程三期蓄水的最後一座礙航橋沒入水中。雲安斜拉橋是中國第一座斜拉橋，位於長江一級支流湯溪河的千年古鹽鎮雲安鎮。該橋修建於1974年，全長153米、高25米、寬3.7米。雲安斜拉橋的建成曾為我國橋樑建設積累了寶貴經驗，也為繁榮三峽鹽業做出了積極貢獻。自10月3日三峽工程三期156米蓄水的江水開始漫進雲安鎮以來，斜拉橋也漸入江中，為了保證蓄水後的航道暢通，該橋不得不提前結束了它的歷史使命。

中國第一座斜拉橋是什麼

雲陽湯溪河大橋

什麼是斜拉橋？它怎麼分類？

你要的是斜拉橋分類吧，我來給你所說吧

斜拉橋又稱斜張橋，英語國家稱之為Cable-Stayed Bridge,是一種現代大跨度橋樑形式。

斜拉橋的分類有多種，下面從功能，樑體材料，塔的數量，索的佈置以及主樑的結構體系五個方面進行歸納。

1)按照交通功能分類

根據橋樑建造的使用目的，可以分為公路斜拉橋，鐵路斜拉橋，人行斜拉橋，斜拉管道橋，斜拉渡槽等，有時在一座橋上這些功能是兼而有之的，如公鐵兩用橋，現在越來越多的斜拉橋都同時通行管道（輸送水。液化氣。電纜等）

2）按照樑體材料分類

有鋼橋、混凝土橋、迭合樑橋。複合樑橋、組合樑橋

3）按照塔的數量分類

有單塔、雙塔、多塔

4）按照索麵不知形式分類

索的佈置：面外——單面索、雙面索、多面索、空間索

面內——輻射形、豎琴形、扇形

5）按照主樑和塔的連接形式分類

有懸浮體系，半懸浮體系，塔樑固結體系，剛構體系等。

斜拉橋的發展

斜拉橋作為一種拉索體系，比樑式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的最主要橋型。如武漢長江二橋、白沙洲長江大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索麵斜拉橋。現代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫鬆德橋，主跨182．6米。歷經半個世紀，斜拉橋技術得到空前發展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200餘座，其中跨徑大於400米的有40餘座。尤其20世紀90年代後，世界上建成的著名斜拉橋有：法國諾曼底斜拉橋（主跨856米），南京長江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米），以及1999年日本建成的當時世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。中國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大於200米。20世紀80年代末，我國在總結加拿大安那西斯橋的經驗基礎上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米的結合樑斜拉橋），開創了中國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家。 斜拉橋是我國大跨徑橋樑最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30餘座，僅次於德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座現代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放後，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。我國一直以發展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518米；武漢白沙洲長江大橋，主跨618米，武漢二七長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628米；武漢軍山長江大橋，主跨460米。前幾年上海建成的南浦（主跨423米）和楊浦（主跨602米）大橋為鋼與混凝土的結合樑斜拉橋。武漢楊泗港長江大橋主跨將達1700米。我國斜拉橋的主樑形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼樑以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

中國有哪些獨塔斜拉橋？

不止到

斜拉橋的建造案例

世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），蘇通長江大橋（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。 我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有50餘座跨徑大於200米。開創了我國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國有8座，尤其是蘇通長江大橋主跨1088米，為世界斜拉橋第二跨。2013年世界前12名大跨度斜拉橋 (截止2012年8月） 序號 橋名 國家 主跨（米） 建成年份 1俄羅斯島大橋俄羅斯110420122 蘇通大橋 中國 1088 2008 3 香港昂船洲大橋 中國 1018 2008 4鄂東長江大橋中國92620105 多多羅大橋 日本 890 1999 6 諾曼底大橋 法國 856 1995 7 南京長江三橋南汊橋 中國 648 2005 8 南京長江二橋南汊橋 中國 628 2001 9 武漢白沙洲長江大橋 中國 620 2008 10 福州青洲閩江大橋 中國 605 2000 11 上海楊浦大橋 中國 602 1993 12 上海徐浦大橋 中國 590 1997 俄羅斯島大橋　　 俄羅斯島大橋是目前世界最大跨徑的斜拉橋，是2012年亞太經合組織峰會召開前，符拉迪沃斯託克擬建項目。連接符拉迪沃斯託克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區運輸系統的重要鏈條。該橋的中心跨度長度1104米，將創世界紀錄，牽索長580米。距水平面高度70米。橋墩高度324米。引橋是總長度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米。跨構為鋼筋混凝土，由金屬箱構成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。 西安滻灞2號橋 西安滻灞河2號大橋為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋樑寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索麵拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結構主，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內第一，是西安市的“地標”建築。　　 晉江大橋塔世界第一座“開”字形斜拉橋2005年5月開工建設，經過三年多的施工，世界第一座“開”字形斜拉橋——泉州晉江大橋全線成功實現合龍（2008年4月30日），是泉州的“新地標”於2008年10月24日試通車。 它標誌著大橋主體工程全部竣工。泉州晉江大橋是省重點工程，是省道210線暨泉州沿海大通道上的關鍵項目，也是泉州邁向嶄新泉州灣時代的重要交通基礎設施。該工程由主橋和南北引橋及南北互通立交組成。大橋北端起點與市區泉秀東街相連，南岸連接晉江市、石獅市及沿海大通道。大橋全長2.74公里，跨越晉江，其中主橋長365米，橋寬38米，採用“開”字形獨塔雙索門式預應力混凝土斜拉橋結構，北引橋長1365米，南引橋長1010米；大橋南、北立交均採用八條匝道互通立交，北岸東海立交匝道全長5477米，南岸晉江江濱路立交匝道全長5260米，抗震設防為地震基本8度。工程概算總投資11億元。大橋主橋樑體為雙波浪魚腹式結構，具有線條流暢美觀、抗颱風能力強等特點。大橋主塔高134.125米，採用“開”字形鋼筋混凝土結構。泉州晉江大橋項目工程最終數據：總投資8.8億元人民幣，大橋全長3.6公里,寬度33米.其中主橋大橋(含主橋\引橋)總長2740米,主橋365米,北引橋長1365米,南引橋長1010米,北岸東......