壓縮比大好還是小好?

General 更新 2023年10月15日

汽車壓縮比指的是什麼？大好還是小好？

手工回答你。壓縮比就是你的活塞下止點到上止點的比例。壓縮比過大比較好。高檔車一般都是大壓縮比。大壓縮比要用高標號汽油。 93#沒壓到上止點就不經過火花塞電話就自燃了。這就是爆燃。大壓縮有利於更好的發動機高功率。 V6 2.5排量和L4 2.4排量。一個是6個缸一個是4個缸。 4缸的壓縮比就明顯比6缸的大。

汽車發動機壓縮比大好還是小好

各有優缺點

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。

1、壓縮比大時：帶來的優勢有使其燃燒的油和氧氣更加充分的接觸，在燃燒的過程中更快更充分，能夠提高發動機的性能和效率，能夠提高汽車的起步速度和加速度。帶來的缺陷卻是爆震，讓很多人望而卻步。

2、壓縮比小時：油和氧氣的接觸不會很充分，也是很多車輛為什麼速度提不上來，加速不穩定，無法滿足操縱感的原因。但不容易發生爆震的現象，是追求安全駕駛的選擇

壓縮比是什麼意思、代表了什麼，大好還是小好，壓縮比又與汽油標號的選擇有什麼關係

壓縮比是指發動機氣缸的總容積（即工作容積＋燃燒室容積）與燃燒室容積之比（壓縮比＝氣缸的總容積／燃燒室容積）。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。

如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。

但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。

壓縮比是不是越大越好

壓縮比編輯詞條要說明一臺發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。目前，絕對大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。壓縮比與發動機性能有很大關係，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大，目前所知三菱GPI發動機的壓縮比已經達到了12。壓縮比越高發動機抖振越厲害，這是因為發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大，於是運輸動力也就較為明顯。另外是由於多缸發動機其動力的產生較為密集，所以直接的感覺較為輕微。至於其他直列式的四缸、三缸發動機，其動力產生的次數就沒有那麼頻繁，再加上採用高壓縮比，其振動也就避免不了。然而有一點值得一提的是，既然如上所提到的現象，那麼近代的高級轎車幾乎都屬於高壓縮比的發動機，即使是四缸發動機其抖動現象也不明顯，甚至有些車輛的發動機在運轉時，如不特別去注意甚至都感覺不到它是處於運轉狀態呢？因為這些車況的怠速運轉都經過專門的調校，將它的振動點恰當彌補。但你是否注意到發動機的轉速若提升到某一個轉速，車速升到某種速度運行時，車輛會有一個不可克服的共振區。因此調校技術的難度是相當大的。它需要我們不斷的探索和研究。工作溫度在此時，也深深地關係著壓縮比的變化了。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關係，然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度範圍，發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適宜的溫度區域內工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會使得發動機無法發揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作，此故障稱拉缸，所以冷卻系統......

汽車壓縮比多大最好

缸外噴射渦輪車壓縮比較低9以下自然吸氣車壓縮比在10以上比較好馬自達最新技術壓縮比在14:1

壓縮比是高了好還是低了好

壓縮比高了好，更省油

汽車技術壓縮比越高越好還是越低越好

壓縮比大，發動機性能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1柴油則是24：1，異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。

但是隨著環保標準和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。

汽車發動機的壓縮比是不是越大越好？

壓縮比的概念:缸徑*行程=排量，燃燒室的空間/排量的空間=壓縮比。

壓縮比不是越大越好，

汽車發動機分柴油發動機和汽油發動機，

汽油發動機是點燃式，壓縮比相對低，但是發動機最高轉速相對較高，但是扭矩要低些

柴油發動機是壓燃式，壓縮比高些，所以扭矩大，最高轉速底些。

壓縮比越大，活塞行程就越大，耽誤時間就多，扭矩就大，轉速就降低了。

所以不是壓縮比越大越好，需要根據需求選擇適合自己想要的發動機，比如大扭矩低轉速，或者小扭矩高轉速。

注塑機螺桿壓縮比是不越大越好還是越小越好

壓縮比：為進料段最後一個螺槽深度與計量段第一個螺槽深度的比值。

a、考慮料的壓縮性、裝填程度、迴流等影響，製品要密實、傳熱與排氣；

b、適當的壓縮比可增加塑料的密度，使分子與分子之間結合更加緊密，有助於減少空氣的吸入，降低因壓力而產生的溫升，並影響輸出量的差異，不適當的壓縮比將會破壞塑膠的物性；

c、壓縮比值越高，對塑料在料管內塑化過程中產生的溫升越高，對塑化中的塑料產生較佳的混煉均勻度，相對的出料量大為減少。

d、高壓縮比適於不易熔塑料，特別具低熔化粘度，熱穩定性塑料；低壓縮比適於易熔塑料，特別具高熔化粘度、熱敏性塑料。