道路有哪些類型?
城市道路的類型有哪些？
主要分為四類：快速路、主幹路、次幹路、支路。
一、快速路
快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應採用全控制或部分控制。
快速路兩飢不應設置吸引大量車流、人流的公共建築物的進出口。兩側一般建築物的進出口應加以控制。
二、主幹路
主幹路應為連接城市各主要分區的幹路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜採用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。
主幹路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建築物的進出口。
三、次幹路
次幹路應與主幹路結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。
四、支路
支路應為次幹路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。
城市道路除快速路外又均根據城市規模等因素分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。
城市道路交通的類型有哪些？
重慶齊生設計學校為你解答：
1、 高速幹道
高速交通幹道在特大城市、大城市設置。為城市各大區塊之間提供遠距離高速交通服務，聯繫距離20-60km,其行車速度在80-120km/h.t行車全程均為主體交叉，其他車輛與行人不準使用，最小有四車道(雙向)，中間有2-6m分車帶，外側有停車道。
2、 快速幹道
城市快速幹道是城市的主要交通幹道，它聯結城市的各個子區，承擔著大量的客運和貨運交通，它的典型特徵是橫斷面較寬，形式較為複雜，中央分隔，主輔路分隔，機動車、非機動車行車道分隔設施完備，有些將主通道設計成高架形式，距離大約10-40km，其行車速度在70 km/h 以上。交通干擾小，一般採用全封閉的形式，禁止非機支車和行人進入。城市快速路在我人主要存在於大城市中，如北京的二環，三環，四環，上海的延安高架路等。
3、 主幹道
主幹道是大中型城市道路系統的骨架。城市各地分區之間的常規中速交通道路，並與城市的快速幹道相交或相接。路寬在30-60m,設計行車速度為30-60 km/h。
4、 次幹道
次幹道是城市中輔助型的幹道。路幅寬度一般20-30m，設計行車速度為30-40 km/h。次幹貫穿於主幹道之間，共同形成城市的主要道路網。
5、 支路
居住小區和工業小區外圍，是居民日常活動出入交通的通道，路寬12-16m。混行車道寬度為6-6.5m。
路有哪些種類
有新的路，和舊路
園林道路有哪些類型
在園林綠地規劃中按性質、功能將園路分為主幹道、次幹道、遊散步道及汀步。
道路交通標誌有哪些分類
道路交通標誌分為主標誌和輔助標誌。
主標誌可細分為如下幾類：
1、 警告標誌：警告車輛、行人注意危險地點的標誌。
2 、禁令標誌：禁止或限制車輛、行人交通行為的標誌。
3、 指示標誌：指示車輛、行人行進的標誌。
4 、指路標誌：傳遞道路方向、地點、距離信息的標誌。
5、 旅遊區標誌：提供旅遊景點方向、距離的標誌。
6、 道路施工安全標誌：通告道路施工區通行的標誌。
輔助標誌：附設在主標誌下，起輔助說明作用的標誌。
道路交通標誌的邊框外緣有襯底色。底色的規定是：警告標誌黃色，禁令標誌白色，指示標誌藍色，
高速公路、城市快速公路的指路標誌綠色，其他道路的指路標誌蘭色。
普通公路：
①在沒有限速標誌、標線的道路情況下的最高時速:沒有道路中心線的城市道路為30公里，公路為40公里;同方向只有一條機動車道的城市道路為50公里，公路為70公里。
②遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時，最高時速30公里。
③掉頭、轉彎、下陡坡時，最高時速30公里。
④在冰雪、泥濘的道路上行使時，最高時速30公里。
⑤牽引發生故障的機動車時，最高時速30公里。
⑥進出非機動車道，通過鐵路道口、急轉彎、窄路、窄橋時，最高時速30公里。
高速公路：
①正常行駛，最低時速60公里，最高時速120公里。
②當同前車保持100米安全距離時，最高時速100公里。
③同向2車道的最低時速為：左側車道100公里。
④同向3車道的最低時速為：左側車道110公里;中間車道90公里;右側車道60公里。
⑤能見度小於50米，在開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈、危險報警閃光燈時，最高車速20公里，並從最近的出口儘快駛離高速公路。
⑥能見度小於100米，在開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈、危險報警閃光燈時，最高車速40公里，與同車道前車保持50米以上的距離。
城市道路路網結構有哪些類型？
我國城市道路網布局類型
我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體佈局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式，主要有7種。
1.方格式
這是我國城市道路網最普遍的一種佈局形式。我國許多老城市採用的棋盤式道路網就屬於方格式。其優點是道路系統比較簡單，便於組織交通，且有機動性，不會形成複雜的交叉道口。同時，也有利於道路兩側建築物的佈置。缺點是對角線間的交通繞行距離遠，交叉道口多，行駛速度受影響。方格式路網多在地形平坦的中小城市和大城市的中心區採用。目前我國大多數城市採用了方格式道路網。如50年代新興工業城市洛陽，新市區在老城西側佈置，澗西區和洛北區道路網均為方格式。西安市以老城棋盤式路網為核心，分別向東、南、西三個方向延伸，仍基本保持了方格式道路網的特徵。
2.方格-環形-放射式
實為內方格外放射，並以環線相聯的佈局形式。是我國眾多棋盤式道路網向現代城市交通體系發展的主要途徑之一。它與歐洲城市的環形-放射式道路網的區別在於：前者的放射干道起自環形幹道(多在老市區外)，而後者是起自市中心廣場。前者道路多是垂直相交，後者道路卻多以銳角和鈍角相交。如北京以老城區棋盤式路網為核心先建設了四條環狀幹道。一環在市中心區內，二環環繞市中心區，三環沿著城市建成區。以二環路為起點，已形成9條主幹放射路，14條次要放射路，並逐步以立交取代平交路口。首都現代化道路系統已初步形成。成都市的道路網也屬此類型，幹道網由8條放射干道和2條環路組成。
3.扇形
城市幹道以對外交通車站或港口前的中心廣場為軸向外佈置成扇形。這種道路結構對客貨集散十分有利，尤其對於有大量職工利用鐵路或水運通勤的城市最為有利。其缺點是隨交通量的增加，主要交通流都經過中心廣場，易造成交通阻塞，須另建幹道予以分流。本溪市道路網就是以本溪站為中心呈扇形佈置。
4.星形組合式
即一個城市的道路網由數個星形道路系統組合而成。環形中心廣場多聯接4條以上主幹道路，在交通量不很大時，可以不設紅綠燈信號，車輛適當減速均可通達任一方向。長春市的幹道網就是由8個星形廣場和多條放射干道組合而成。
5.方格與扇形或星形組合式
在規模較大的城市由兩種以上道路結構組合而成。如瀋陽道路網由方格式的老城區、鐵西區道路網與瀋陽站前東側的扇形道路網組合而成。大連市道路網由東部放射狀路網(10條放射型幹道交匯於中山廣場)和西部方格式路網組合而成。這種組合較好地適合了自然條件和城市功能區分佈，也同對外交通的車站和港口有機結合。
6.環形放射式
城市主幹道路由多條放射干線和環狀幹線有機結合。天津市道路系統通過建設內環、中環和外環(三環)及14條放射干道構成了環形放射式道路網絡，徹底改變了原有道路的混亂狀況.
7.自由式
城市道路根據地形特點，或依地勢高低展築而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位於嘉陵江與長江匯合處。道路主要沿等高線開闢，形成了不同高程的道路網，並以幾條幹道(包括隧道)將其相連。又如青島市地形起伏，三面環繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規則的自由式網絡。另如地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式佈置圖形。
(陳航,張文嘗,金鳳君《中國交通運輸地理》)
路面分為哪幾種形式
三種形式：柔性路面，剛性路面，半柔性路面
路面基層的結構類型有哪些？各有那些特點
路面基層分為無機結合料穩定基層和碎、礫石基層。起穩定路面的作用。路面基層，是在路基（或墊層）表面上用單一材料按照一定的技術措施分層鋪築而成的層狀結構，其材料與質量的好壞直接影響路面的質量和使用性能。基層是整個道路的承重層。
1．按材料力學分：半剛性類、柔性類、剛性類；
2．按材料組成分：有結合料穩定類、無結合料穩定類；
3．按組成狀態分：骨架密實類、骨架空隙類、懸浮密實類、均勻密實類。
無機結合料穩定基層是一種半剛性基層，常用的有石灰（水泥）穩定土、石灰（水泥）穩定粒料，石灰粉煤灰穩定土或穩定粒料。
所有穩定土都不能用作高等級路面基層，只能用作底基層。原因基於所有無機結合料都有較大的幹縮和溫縮現象，在強度未充分形成時，表面遇水軟化或易產生唧泥（漿）沖刷破壞。其中二灰穩定粒料可用於高級路面基層或底基層。
（1）水泥穩定土材料
在粉碎的或原狀鬆散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，摻入一定量的水泥等無機結合料和水拌合而成的混合料經壓實機養護後，當其抗壓強度符合要求時，稱為水泥穩定材料。[2]
視所用材料（粒徑），分為水泥穩定粒料、水泥穩定細粒土（水泥土）。
①水泥穩定粒料
用水泥穩定粗粒土(顆粒的最大粒徑小於50mm且其中小於40mm的顆粒含量不少於85%)和中粒土(顆粒的最大粒徑小於30mm且其中小於20mm的顆粒含
量不少於85%)得到的混合料，視所用原材料為碎石或礫石，而簡稱為水泥碎石或水泥砂礫。其特點是，強度高，水穩性好，抗凍性好，耐沖刷，溫縮性和幹縮性均較小。是一種優良的基層材料；
用於水泥混凝土路面基層及各級瀝青路面基層；
②水泥土
用水泥穩定細粒土得到的混合料，簡稱水泥土。穩定砂得到的混合料，簡稱水泥砂。其特點是，強度較高，水穩性、抗凍性比較好，但易幹縮和冷縮，產生較多裂縫；
不能用作高級路面基層，可用作高級路面底基層和其它次高級路面基層、底基層；
（2）石灰穩定土
①石灰粒料
用石灰穩定粗粒土和中粒土得到的混合料，視所用原材料為砂礫土(天然礫石土或無土的級配砂礫)或碎石土(天然碎石土或級配碎石、統貨不篩分的碎石)，而簡稱為石灰砂礫土或石灰碎石土。其特點是，強度、水穩性、抗裂性均優於水泥土、石灰土，但不及水泥碎石(砂礫)和二灰碎石(砂礫)；
②石灰土
用石灰穩定細粒土(顆粒的最大粒徑小於10mm且其中小於2mm的顆粒含量不少於90%)得到的混合料。簡稱石灰土。其特點是，具有板體性，強度比砂石路面要高。有一定的水穩性和抗凍性，初期強度低，但其強度隨齡期較長時間增長。收縮性大，容易開裂；
石灰粒料適宜於作二級和二級以下公路與城市次幹道的基層，也可作各級路面的底基層。石灰土不宜用於潮溼路段；
（3）水泥綜合穩定石灰土
同時用水泥和石灰穩定某種土得到的混合料。綜合穩定時，若水泥用量佔結合料總量的40%以上，按水泥穩定類考慮，否則按石灰穩定類考慮；
（4）石灰工業廢渣穩定土
①二灰粒料
用石灰、粉煤灰穩定粗粒土和中粒土得到的混合料，視所用材料情況分別簡稱二灰砂礫或二灰碎石。其特點是，除早期強度偏低外，其它特點類同水泥砂礫(碎石)，但抗裂性更好。用石灰、粉煤灰穩定鋼渣、高爐重礦渣(須經水淬或經陳化穩定)得到的混合料，簡稱二灰鋼渣、二灰重礦渣。其特點同二灰粒料；
適宜作各級公路、城市道路的基層；
②二灰土
用石灰、粉煤灰穩定細粒土(含砂)得到的混合料，簡稱二灰土。其抗壓強度及抗凍性優於石灰土，收縮性小於水泥土和石灰土，但早期強度低，施工受季節限制；
不能用作高級路面基層，可用作高級路面底基層和其它次高級路面基層、底基層；
③二渣類
......
道路交通標線有哪些分類？
道路交通標線按功能可分為三類：
1）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等的標線；
2）禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定的標線；
3）警告標線：促使道路使用者瞭解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防範或應變措施的標線。
道路交通標線按設置方式可分為三類：
1）縱向標線：沿道路行車方向設置的標線；
2）橫向標線：與道路行車方向成一定角度設置的標線；3）其他標線：字符標記或其他形式標線。
道路交通標線按形態可分為四類：
1）線條：施劃於路面、緣石或立面上的實線或虛線；
2）字符：施劃於路面上的文字、數字及各種圖形、符號；標線分類
3）突起路標：安裝於路面上用於標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物位置等的反光或不反光體；
4）輪廓標：安裝於道路兩側，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱（或反光片）。