現在還有綠皮車嗎?
全國現在還有多少綠皮車在運行？
你要找的是普快 最老的25B型對吧？
開往拉薩的列車基本全部都是綠皮車，列車等級是很高的。
普通綠皮列車現在很少了，基本都是跑管內短途了。
如：東北三省的管內列車，雲貴川的管內等
有媒體報道稱，跨局綠皮車已全部消失，但記者盤點發現，這一說法並不準確：漢口站就還有一趟至威海的跨局長途綠皮車，線路橫跨三省，運營距離達1268公里。
據記者昨天最新統計：全國範圍內，跨三省及以上運行的長途綠皮車還有6對，分別是大連到齊齊哈爾2對，丹東到哈爾濱1對，寶雞到阿克蘇1對，信陽到深圳西1對，漢口到威海1對，其中在武漢局管內的目前有2對，佔全國的三分之一。
除了這些長途綠皮車，目前仍運行在各鐵路局管內，運距在500公里左右的中短途綠皮車還有20多對。
武漢還有一趟長途綠皮車
綠皮車曾是中國鐵路運輸的代名詞，上世紀九十年代前，全國鐵路線上的旅客列車都是清一色的綠皮車。
上月底，有媒體報道稱，隨著本次鐵路調圖，全國跨局運輸的“綠皮車”將全面下線。此消息一出，引發網友一陣懷舊熱潮：沒空調、大煤爐、搖頭扇和“腳收一收”吆喝聲都將隨著“綠皮車”遠去了。
實際上這一說法並不準確。在漢口站，仍有一趟跨局運輸的長途綠皮車：由漢口前往威海的K1068次列車，全程1268公里，連接著湖北、安徽、山東三省，單程開行近22小時。本次鐵路調圖中，該趟車仍被保留。
武昌客車車輛段證實，在本次調圖之後，在湖北境內，已沒有由武漢局擔當的“綠皮車”，K1068次為濟南鐵路局擔當客車。
“綠皮車”車票很緊俏
K1068次由漢口到終點威海站，硬座票價88.5元，硬臥票價173.5元。乘此車由武漢去麻城，僅需8.5元，同線路高鐵票價則為31.5元。
由於票價低廉，此趟車很受外來務工人員、學生族等其他低收入人群歡迎：若購買學生票，硬座還能打對摺。根據12306網站的票務信息，至7月14日，這趟車的臥鋪都已售空，還有幾天僅剩站票。鐵路人士稱，有幾趟火車的部分線路跟此趟車重合，但上座率卻不如綠皮車，確實是“一個便宜三個愛”。
去年底網絡爆紅的“一元火車票”也是“綠皮車”車票。由湖北麻城發往江西九江的6025次，從小池口站上車，至九江只需1元。此前，小池口火車站其實是一個貨運站，位於京九線上，每天過往的火車很多，但是在此停靠的客車卻僅有6025/6026這一列。該趟車受到沿線居民和菜農的歡迎，菜農乘此火車挑菜至九江去販賣，價格比同線公交都便宜。
“退役”綠皮車用做春運臨客
據武昌客車車輛段介紹，本次鐵路大調圖後，多條線路更換車體，上檔升級。由武漢局擔當的綠皮車已在湖北地區全面“下線”，連此前媒體多次報道的鐵路職工通勤車都已升級成雙層空調車。
鐵路部門稱，適度保留價廉便宜的綠皮車，是考慮不同消費層次出行旅客的需求。綠皮車只會“逐漸淡出”，不會“突然消失”，適當開行少量綠皮車，兼顧中低收入人群的出行需要。
“退役”的綠皮車都去哪兒了？武昌客車車輛段稱，這些綠皮車將作為春運期間增開的臨客“備用軍”，最快可能在8月的棉農運輸專列上再度“披掛上陣”
現在中國還有綠皮車嗎
有！綠皮車在各地分佈量差別很大，東北地區，綠皮車的班次達到了近一半，黑龍江和吉林東部綠皮數量甚至遠超空調車。新疆，甘肅也有不少綠皮分佈。到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地區綠皮就大幅減少，但也不是沒有。至於北上廣地區及山東浙江這樣的較發達地區，綠皮車則極為稀少，慢車不少也是空調，長三角綠皮已完全絕跡
但春運是鐵路還會開行大量的綠皮做臨客。大多數綠皮承擔管內任務
按等級分佈 6,7,8的普慢及通勤車 九成以上是綠皮
4,5開頭的管內普客 綠皮五成以上
K後面四位數的車 綠皮約有兩成
跨局快速是中國鐵路主力 綠皮僅佔1%不到
1,2的跨局普客 綠皮約有一成
特快直特根本沒有綠皮
中國現在還有哪些綠皮火車
有！綠皮車在各地分佈量差別很大，東北地區，綠皮車的班次達到了近一半，黑龍江和吉林東部綠皮數量甚至遠超空調車。新疆，甘肅也有不少綠皮分佈。到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地區綠皮就大幅減少，但也不是沒有。至於北上廣地區及山東浙江這樣的較發達地區，綠皮車則極為稀少，慢車不少也是空調，長三角綠皮已完全絕跡
但春運是鐵路還會開行大量的綠皮做臨客。大多數綠皮承擔管內任務
按等級分佈 6,7,8的普慢及通勤車 九成以上是綠皮
4,5開頭的管內普客 綠皮五成以上
K後面四位數的車 綠皮約有兩成
跨局快速是中國鐵路主力 綠皮僅佔1%不到
1,2的跨局普客 綠皮約有一成
特快直特根本沒有綠皮
現在還有綠皮火車嗎 5分
截止到2017年還有不少呢,下圖為我做的綠皮火車統計表,點擊圖表以放大。
不過綠皮車確實一直在淘汰。
現在還有綠皮火車嗎。
有
（請火車迷回答）北京出發的綠皮車現在還有嗎？ 10分
求全國現在還在運行的所有綠皮車的線路。 15分
多了去了。
我就只說往吧，返就省略了。
通州西——承德6419次
承德——平泉6435/6455次
承德——赤峰6029次
九江——麻城6026次
北京西——淶源/大澗6438次
承德——興隆縣6434次
齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次
石家莊北——太原6031/6033次
昆明——攀枝花6161次
天津——涉縣4481次
赤峰——通化K7521次
北京北(臨時改昌平北)——承德4471次
北京——張家口南4415次
集寧南——通遼6041(隔日開，本車極慢)
寶雞——廣元6063次(夏秋季風景好)
安康——達州6065次
峨眉山燕崗——普雄5619次
普雄——攀枝花5633次
西安——榆林7006次
通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車)
北京——天津楊村6451次
平涼——寶雞6074次
烏魯木齊——和田7556次(全中國運行里程最長的綠皮火車)
喀什——和田5809次
陽泉曲——介休6816次
陽泉——臨西4464次
包頭東——烏海西6851次
呼和浩特——二連4652次(每週五發車)
東北三省綠皮車極多，但是我不是北方人，不太瞭解。
我只能說這麼多了，因為那些運行都不到100公里的通勤車我也記不清了。
不對，我好像落了個沒空調的綠皮國列。
北京——二連(莫斯科)K3(每週六發車)
現在北京還有綠皮火車坐嗎？
目前，北京還有多趟綠皮旅客列車運行。 乘坐方便或者最為便利且時間段的綠皮列車，推薦乘坐6451次列車。 四號線地鐵在黃村火車站下車，乘坐6451次列車18:21開車，在廊坊北下車，硬座車票3元錢，19:18到。 下車後出站溜達溜達，步行20分鐘到繁華的市中心，再返回。 2590次廊坊北21:04開車，北京站22點到10.5元硬座票
火車還有沒有綠皮車在開
中午11:45，在合肥火車站的9號站臺上，靜靜地臥著一列綠顏色的列車(俗稱“綠皮車”)，車上寫著“K1029，合肥-東莞東”。記得小時候，記者曾經坐過這樣的列車前往其他城市。與7號站臺上的動車組相比，這趟車顯得頗為陳舊和過時，但是就是這列“綠皮車”，這麼多年還在堅持運行，低廉的票價、簡潔的硬座，默默地承載著每日過往的乘客，奔向各自的目的地。
驚喜：合肥最便宜火車票3.5元
因為國慶節臨近，記者前往火車站提前購買國慶出行的車票。排在記者前面的一位乘客，購買了“合肥-合肥西”的火車票。記者以為聽錯了，等到記者買票時，特意向售票員核實，沒想到真有“合肥-合肥西”的火車票，票價3.5元，普客。
還有3.5元的火車票?那是開多遠，要多長時間?因為好奇，記者也跟著買了一張“合肥-合肥西”的火車票，準備重溫一下兒時乘坐“綠皮車”的感覺。
感覺：綠皮車快成古董了
3.5元買到的車票，雖是“綠皮車”，但是與往年的車票卻不一樣了。記者手中的車票，是現在各個火車站通用的磁卡票，藍顏色，還有二維代碼，與以前的紅色紙質火車票有著很大的區別。
走在9號站臺上，乘務員還是那樣親切，非常禮貌地邀請記者上車。只是進入車內，記者擡頭看到車廂內標準的數字型號，25B非空調車，滿員1530人，15節車廂，12節硬座。
記者發現硬座還是老樣子，綠色的面子，一排五個座位，還是一邊兩人座，一邊三人座。車廂內，乘客三三兩兩地坐在自己的座位上，或是打牌，或是玩手機，不時還能看到有人躺在三人座上睡覺。
坐下來後，覺得有點熱，正四處尋找怎麼沒開空調時，車廂內頂棚上，一字排開的電風扇，吸引了記者的目光。乘客告訴記者，車子開動後，透過車窗就會有涼爽的風吹來。13號車廂內的高女士，端著方便麵盒子，往12號車廂走，邊走還邊問乘務員：“開水在哪裡?”“在車廂的連接處，不過，要稍等一會，因為鍋爐的水還沒有燒開。”乘務員回答。
順著乘務員的指引，記者在11號車廂的連接處，找到茶爐間，爐子正在燒水，還是用煤炭燒的，聽說燒水的乘務員，一般要花2小時才能將一爐開水燒開，然後分裝到各節車廂的保溫桶內。
希望能解決您的問題。
現在還有喜歡綠皮火車旅行的嗎
應該還是有喜歡綠皮火車旅行的。科技的進步、交通工具發展越來越好也無法完全替代一些人的情懷，曾經坐著綠皮火車旅行的那種情懷和快樂不會隨著時間而流逝掉。