普通前驅車怎麼漂移?

General 更新 2023年10月15日

前驅車怎麼實現漂移？

可以飄逸可是需要一點的速度

前驅車高速的時候會有轉向不足的問題

在過彎前把手剎的按鈕按住（注意拉的時候足夠就好不要拉住不放）

進彎前用高檔（60-90）進彎，在感覺以經有轉彎的慣性的時候拉手閘車屁股會一下子劃出去然後快速打反方向盤用低檔轟油門。

把“前驅車漂移”技術簡單理解為“拉手剎”。其實不然，後驅車漂移也有“拉手剎”這個動作。“拉手剎”這個動作只不過是使汽車轉向不足而已，如果是後驅車的話倒好辦，後輪可以源源不斷地提供動力，從而獲的足夠的“動摩擦力”。注意，前驅車和後驅車不同，前驅車的後輪本身沒有動力，也就是說後輪是“阻力輪”，不能像後驅車的後輪那樣源源不斷地提供動力，也就是說，前驅車的漂移和不同。那麼前驅車的漂移是怎樣的呢？其實前驅車的漂移就是我們常常見到但有忽視的“推頭”和“側滑”，它的原理是提前使汽車突破轉彎是需要的“向心力”的極限，使車出於“失控”的狀態，從而使“靜摩擦力”變成“動摩擦力”，讓“動摩擦力”為汽車提供足夠的“向心力”，使汽車轉彎。至於具體怎樣操作，自己拿輛車去實習一下吧。如果天天練的話，我想，三四年吧，應該可以初步掌握漂移了。

無論那種漂移，都是使汽車與地面所產生的“靜摩擦力”變成“動摩擦力”。順便忠告一下個位，駕駛“易學難精”，漂移=膽量+經驗+金錢，再者漂移可不是三天兩日可以練成的，況且要消耗大量的金錢（車胎）。著名的漂移大王——土屋圭市年輕時撞了無數次車，撞壞幾輛車才練到今天的技術，而中國車多路窄，路況又差，練漂移很危險，所以我勸各位“三思而後行”。

（沒改裝過的車先改懸掛安全期間不會翻車）

前驅車漂移和後驅車漂移區別?

前驅車主要靠手剎輔助後驅車可以靠後輪的動力讓車子漂起來要說到利弊前驅車漂起來以後不管怎麼踩油門車子都不會失控但是漂不了多遠後驅動車能漂很遠很遠但是對油門控制要求比較高踩多了就回轉踩少了就漂不下去

漂移產生的條件

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會產生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

令後輪失去抓地力的方法

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

......

前驅車自動擋怎麼漂移

首先要將車子調到手動模式，前驅車漂移通常採用手剎漂移，將車子提速到60~80km/h左右，入彎時，方向盤向彎道外側打半圈，當車頭出現偏移後，快速將方向盤向反方向打死，同時拉起手剎，然後調整方向盤以保證車頭的指向。當感到車子開始打滑後，將手剎放下，然後降檔，深踩油門，將速度提起後，升檔，再重複前面的動作即可。熟練之後還可嘗試更高的速度。至於過彎出不出事故，跟過彎的速度並沒有必然的聯繫，要看你的駕駛技術了。另外我個人並不建議你用未經專業改裝的民用車去玩漂移，漂移對車子的動力性、底盤及車身剛性、操控性等各項性能指標都有較高的要求，而普通民用車在設計製造時是不會考慮這些的，直接去漂移是很危險的。

為什麼說前驅車漂移不如後驅車

漂移是指汽車的後軸發生橫向滑動而處於的半失控狀態，要想容易且穩定的處於這種狀態，後軸必須具有較低的橫向附著係數，在汽車理論的試驗和研究中發現，車輪的縱向力（制動力和驅動力）可以降低該軸的橫向附著係數。也就是說在加速或制動工況下車輛較容易發生橫向滑動。具體到後驅車，在加速的同時打方向，就容易使後軸橫向滑攻，也就是漂移。（連貫長距離的漂移都是用油門和方向來控制的）。

前驅車怎麼漂移

前驅車想要做出完美的漂移難度很大如果只是簡單的甩尾漂移的話：

車速40--50 踩下離合器打方向（幅度大概是方向盤的的三分之一）拉手剎讓後輪抱死這時候你就會發現車子開始甩尾了這時候放下手剎反打方向或者可以直接放開方向盤等他自動迴轉停止後控制方向盤

建議先去沒有人的空曠場地練習找找感覺以上都是個人經驗漂了3年了由於資金問題沒玩過後驅車一直是用前驅車玩的

前驅車怎樣操作漂移,甩尾..?

甩尾，又名漂移(drift,drifting)是賽車術語,是一種最快速通過彎道的手段。

後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

甩尾中的控制

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內......

前驅車漂移技術---要詳解

用前驅車漂移方法主要有兩種：

第一種：使用拉手剎過彎，由於手剎是給後輪單獨提供製動，因此拉手剎的目的也是讓後輪出現側滑發生甩尾，不過這次的誘因不是驅動力，而是制動力。當然，這種漂移方法和驅動方式無關，後驅，四驅車都可以這樣玩；

另外一種：利用重心轉移漂移，在入彎時通過猛收油門或者猛踩制動，車身就會出現俯衝點頭，前輪負重變大，後輪負重變小，這就是所謂的重心轉移，轉移的結果是擡升後輪讓它喪失與地面的有效接觸，這樣在入彎後也能讓後輪出現側滑，甩尾過彎。對於前驅車來說，重心位置比較靠前，更容易利用重心轉移做出漂移動作。

讓車能側滑起來並不難，難的是可以自始自終控制好它的漂移路線，就像走鋼絲一樣，誰都能走兩步，但只有那些雜技演員才能達到如履平地的境界！

PS：漂移是具有相當危險性的駕駛特技，平時開車可絕不能濫用，不過，如果能夠掌握漂移技術，那就表明你對汽車的控制到了一個相當高的水平。

前驅車怎麼玩漂移？

漂移雖然很拉風，但對車子的懸掛，輪胎，整車的平衡都有很高的要求，一輛普通的車進行不了漂移，只能側滑，原廠的LSD處於安全考慮，在車子進行側滑時，會把打滑的輪胎動力傳向不打滑的輪胎，所以就不能進行長距離的漂移，就是輪胎不能空轉，所以要對LSD（差速器）進行調教，至於前驅漂移，就是進彎前降檔控制車速，尋找進彎角度，拉手剎，然後用腳在踩剎車時踩油門，（就是賽車上用的腳趾跟動作）控制發動機轉數，讓車子可以更快出彎，要是想小飄一下，就猛打方向盤，拉手剎，希望能幫到你。

手動擋汽車如何漂移都是有什麼步驟

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的擡起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要鬆開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下衝入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地裡的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所瞭解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上儘可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鐘擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標誌著車手技術的全面以及高水準。