飛機顯示返航什麼意思?
什麼叫返航，備降，復飛
返航：您乘坐班機去某地，飛機按時起飛後，飛行一段時間，由於航路中遇有不能繞過或飛越的濃積雲雷雨區，或目的地機場能見度低於標準或有雷雨、大風不能降落，或飛機本身機械故障，又返回到起飛機場降落，這叫返航。
備降：班機到達目的地前，機組廣播由於一些客觀因素影響改降另一機場，這就是備降。
一般機場都有其固定的備降場，備降場的選定以鄰近機場為主，也可選定沿途航線飛越機場作為備降場。備降原因與返航相同。其實返航也是備降的一種，只不過是備降在起飛機場而已。
復飛：有時一路順風的班機按原定計劃，對準跑道下降到決斷高度準備著陸時，因跑道上突然出現障礙物或因天氣的能見度過低，影響觀察跑道，或飛機臨時出現故障等原因影響著陸安全時，駕駛員果斷決定加大油門，重新把飛機拉起，稱為復飛。
待影響安全著陸的故障排除後，再次對準跑道著陸。經多次復飛，駕駛員覺得仍不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。
為什麼飛機出故障之後，不是找最近的機場，而是返航哪？
這個要根據實際情況的，並不像汽車一海，出了故障就地就近維修，飛機迫降需要考核當地的天氣狀況，航空管制的情況，地面應急措施的能力，以及維修資質等，要根據飛機發生故障的嚴重性來選擇是就地就近，還是返航。一般返航的故障都不是很大的故障，返航也利於維修，減少費用支出，還有原因是駕駛員也相對比較熟悉地形地貌，便於安全著陸。
東航返航事件的詳細經過
昨天(3.31)一天內，中國東方航空雲南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共14個航班返航，航班飛到目的地上空後，乘客被告知無法降落，又都飛回昆明，這導致昆明機場更多的航班延誤。東航方面給出的解釋是“因天氣原因”，而同一天飛往上述地區的其他航空公司航班則正常降落。據東航的一名工作人員透露，航班集體返航事件，誘因可能是兩天前在飛行員的宿舍流傳的一封公開信，信中列出4條飛行員“應該警醒”的理由，提到該公司待遇低、機師跳槽還遭遇天價索賠等。
一名飛行員接受記者採訪時表示“這封信得到了大家的認同”。
本報訊 “得到的答覆都是因為受天氣影響，怎麼那麼多航班延誤都是天氣原因，又怎麼都集中在同一家航空公司？”昨日，一天內，中國東方航空雲南分公司14個航班返航，導致昆明機場更多的航班延誤。下午5時許，記者趕到昆明機場大廳時，只見該航空公司值機櫃臺前滯留著約上百名旅客，經過幾個小時的折騰，每名旅客都顯得非常疲憊。“我們要退票！我們要改簽！”最靠近櫃檯的旅客手拿機票，用力伸長手遞進櫃檯。
飛到目的地上空又折返
乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生很納悶，“上午11點就該起飛的航班，拖到中午1點40分才飛，乘務員的解釋是‘要等思茅那邊的飛機起飛後，這邊才能起飛’。”杜先生說。起飛時間比預定時間推遲了近兩個小時，但接下來又發生了令杜先生更鬱悶的事情。“飛機在思茅上空轉了一圈，乘務員告訴我們‘因天氣原因’飛機無法降落，要返回昆明。”下午3點15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明機場的停機坪上。
杜先生來到該航空公司設在候機大廳的值機櫃臺時吃了一驚。“櫃檯前面圍滿了人，我數了數大概有120多人。”杜先生說，“我一打聽才知道，不但去思茅的航班是這樣，到大理、麗江、芒市、臨滄還有昭通的航班情況都和我們差不多。”
航班信息顯示無飛行員願飛
搭乘該航空公司MU5714航班的吳先生告訴記者，2點10分左右機上廣播傳出“15分鐘後將到達麗江機場”，沒想到飛機在麗江機場上空盤旋了兩圈後，空中廣播又告知“因天氣原因不能達到降機標準”飛機返航了。到昆明後，他們立即電話聯繫了在麗江接機的朋友，稱乘坐其它航空公司航班的旅客都順利到達了麗江機場。他們向該航空公司的工作人員說了這個情況，得到的答覆是：“該航空公司對天氣安全的要求比較高，我們是對旅客的人身安全負責。”
昨日19點34分，記者來到了飛行樓。在公告欄“航班信息”中，記者發現有很多個航班安排的飛行員名字上都有修改的痕跡。“看得懂嗎？”一名身著飛行服的男子主動問記者，“知道這是什麼意思嗎？這是沒人飛，不願意！”指著幾處塗改液修改的地方，他說。
昆明國際機場消費者投訴中心昨日下午2點左右就陸續接到旅客的投訴，在場一名姓鄒的工作人員稱：“每年的春秋兩季這個時候，總有一兩天每家航空公司都會出現因為天氣原因而造成的航班延誤，可今天關鍵就在於旅客們認為其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是該航空公司的航班無法降落，所以乘客們無法理解航空公司給出的天氣原因所致這樣的解釋。”
兩天前一封公開信 號召飛行員討待遇
“不知道與兩天前的那封信有沒有關係。”一名該航空公司的工作人員告訴記者，兩天前，飛行員的宿舍、飛行樓裡，貼出了很多封“致東航雲南公司全體飛行員的一封信”，這信還塞進了一些飛行員的房間裡。
信中，歷數了4條“應該警醒”的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”；三是工資和補貼標準沒有與稅收標準接軌；第四條中，提到了“鄭志宏”事......
飛機飛一半返航是怎麼回事？
飛機在空中飛了一半行程，卻發現艙門沒關好。22日，一班廣州飛往巴厘島的航班上的遊客們就經歷了這樣一幕。這次航班起飛後在高空出現顛簸，回到廣州後又再重新出發，這到底是怎麼回事呢？
在22日的凌晨3點多鐘，從廣州飛往巴厘島的航班在出發一個多小時之後突然折返廣州，原因是飛機的艙門沒關好，而承運這趟航班的公司是印尼的蘇拉維加亞航空公司。
由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班，凌晨3點多起飛，凌晨6點多重新降落在廣州白雲機場(15.170, -0.18, -1.17%)。180多名乘客下機停留了半個多小時，又重新登機起飛。
從當時乘客拍下的視頻可以見到，折返廣州後，數名乘客較為激動，希望乘務組能給出說法。印尼蘇拉維加亞航空公司駐廣州負責人：百萬分之一的機會吧，就是顯示器不會亮燈。我們車都是如果門沒關好車燈都會亮，有個指示燈，但這個真的是不亮。氣壓有點顛簸，機長就決定返航了，把航空燃油放掉10噸左右。
據瞭解，機艙門有多重鎖定保障，在機械鎖定後，會通過電器信號傳到駕駛艙，顯示是否鎖好。乘務人員還可以通過機艙門把手是否到位，來觀測艙門是否鎖好。如果在飛行過程中艙門突然開了，機艙會出現低溫、低壓、缺氧等情況，壓力差會將乘客吸出機艙外。至於這次航班艙門事件，印尼蘇拉維加亞航空公司暫時並沒有給出具體的事故原因及處理方案。
遙控飛機一鍵返航
您好，這個無頭模式是真的，但是通常只存在於價格上千的遙控飛機，一件返航是比較新的科技，需要gps定位，說白了就是需要衛星導航定位，但是隻侷限於開闊地帶，定位的精讀並不高，如果是需要進入無頭模式再返航的話，建議您不要使用這個功能，八成會出問題
為什麼叫“放油返航”？
飛機起飛重量一般大於著陸重量,因為飛機飛行耗用大量燃油,如果飛機攜帶大量燃油降落極易耽成事故,掉頭返航沒有耗掉全航程預計所需的燃油,此時為了減小著陸重量,只好放棄部分燃油,在遠離居民點上空打開油閥,按照計算好的油量比照油量表放油.
加滿油的飛機可以立即返航嗎？
不能,每種飛機都有最大降落剩油量,如果油箱內的餘油過多容易在降落過程中出現危險,比如著火甚至爆炸.所以要應急降落的時候首先要通過飛機上的放油管把多餘的燃油場掉,然後再降落.
為什麼飛機返航時間比來的時候短
飛機起飛時，需要逆風。而在飛行中順風飛行比逆風飛行所用時間短，這時我知道的可能的原因之一。