寶馬好還是奔馳好?

奔馳和寶馬哪個好？

先打個比方。

我是奔馳，我賣一樣東西，定價20元，其中製造成本16元，我弟弟賣東西定價8元，製造成本7元，我只賣了10件，我弟弟賣了30件。我賣的少，但是每件的利潤大，一共賺了40元錢，我弟弟賺了30元錢。既然我賣的東西好一點，是不是應該把我的攤子弄得更漂亮點呢？我擺攤花費20元錢，而我弟弟只花費15元錢，最終我賺了20元，我弟弟賺了15元。這就好比奔馳和豐田（或者大眾），雖然我賺的多，但是花在運營上的錢也多，最終我可能賺的多，也可能賺的少。

現在來了一個競爭者，賣的東西和我差不多，成本也接近，他的價格是19元，但我的東西具有一定的歷史內涵，我覺得我的更有檔次，是行業的至尊，不能賣的比他便宜。價格上的劣勢又不得不彌補，於是我只能把攤子弄得更漂亮些。這個競爭者就是寶馬。

然後又來了一個，實際製造成本跟我差不多，東西的品質也很好，與我不相上下，同是又很時新，很吸引眼球，而且相當有特色，在市場上獨樹一幟，還沒有最直接的競爭對手。他定價23元。這時候人們又變得有錢了，覺得一個不夠，買了我的又想買這個新的，新來的有特點啊，用著很拉風。那他的攤子用得著擺得很漂亮嗎？不用，因為只有真正想買的人，喜歡的，有錢的，才會去買。這個人是保時捷。

從品牌角度講，真正作為汽車工業以及豪華車的代表，大多數人都有一個共識，那就是奔馳。從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨，奔馳的發展史就是汽車工業的發展史。在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，奔馳有兩個方面是領先於寶馬的，其一為空氣動力學性能，奔馳的民用車多少借鑑了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是奔馳車的線條柔和優雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少於寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，奔馳的舒適性明顯優於寶馬。坐在奔馳裡面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以寶馬3系可以打敗奔馳C級，而寶馬7系始終不能超越奔馳S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加註重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的奔馳車的價格要略高於寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。 在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，奔馳處處都代表了德國的形象。 所以單比品牌的話，奔馳應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。

寶馬和奔馳到底哪個好

先打個比方。

我是奔馳，我賣一樣東西，定價20元，其中製造成本16元，我弟弟賣東西定價8元，製造成本7元，我只賣了10件，我弟弟賣了30件。我賣的少，但是每件的利潤大，一共賺了40元錢，我弟弟賺了30元錢。既然我賣的東西好一點，是不是應該把我的攤子弄得更漂亮點呢？我擺攤花費20元錢，而我弟弟只花費15元錢，最終我賺了20元，我弟弟賺了15元。這就好比奔馳和豐田（或者大眾），雖然我賺的多，但是花在運營上的錢也多，最終我可能賺的多，也可能賺的少。

現在來了一個競爭者，賣的東西和我差不多，成本也接近，他的價格是19元，但我的東西具有一定的歷史內涵，我覺得我的更有檔次，是行業的至尊，不能賣的比他便宜。價格上的劣勢又不得不彌補，於是我只能把攤子弄得更漂亮些。這個競爭者就是寶馬。

然後又來了一個，實際製造成本跟我差不多，東西的品質也很好，與我不相上下，同是又很時新，很吸引眼球，而且相當有特色，在市場上獨樹一幟，還沒有最直接的競爭對手。他定價23元。這時候人們又變得有錢了，覺得一個不夠，買了我的又想買這個新的，新來的有特點啊，用著很拉風。那他的攤子用得著擺得很漂亮嗎？不用，因為只有真正想買的人，喜歡的，有錢的，才會去買。這個人是保時捷。

從品牌角度講，真正作為汽車工業以及豪華車的代表，大多數人都有一個共識，那就是奔馳。從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨，奔馳的發展史就是汽車工業的發展史。在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，奔馳有兩個方面是領先於寶馬的，其一為空氣動力學性能，奔馳的民用車多少借鑑了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是奔馳車的線條柔和優雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少於寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，奔馳的舒適性明顯優於寶馬。坐在奔馳裡面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以寶馬3系可以打敗奔馳C級，而寶馬7系始終不能超越奔馳S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加註重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的奔馳車的價格要略高於寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。 在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，奔馳處處都代表了德國的形象。 所以單比品牌的話，奔馳應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。

寶馬好還是奔馳好還是奧迪好？

說說特點吧

奧迪: 近些年飛速發展的,成為和寶馬奔馳並駕齊驅的品牌. 但在歐洲以及世界市場上,礌有寶馬和奔馳名氣響.特點就是內飾做工精細,科技感十足,動力強勁.是3個品牌中各項性能最平均的.

寶馬: 始終堅持操控第一的豪華品牌,幾乎把所有的成本都用在設計底盤上了.後驅+前後50:50重量分配,防爆輪胎等......所以內飾做工用料方面不如奧迪和奔馳細緻.但其運動特質是其他兩個品牌無法比擬的, 俗話說開寶馬坐奔馳嘛.

奔馳: 三品牌中駕駛感受最舒適,內飾做工最細膩的品牌.但同級別對比動力系統一直不是很強勁.

三品牌中售後保養維修最貴.

寶馬和奔馳的性能哪個好

開寶馬坐奔馳"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;奔馳的舒適性,奔馳具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服. 寶馬為什麼適合“開”:1.跑味十足,正因為寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉速，絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的後座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情願地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美,操控一向是寶馬的傳統強項，在市區裡與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。底盤的紮實度很高，轉向反應更是快、準，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。3.設置獨特,引擎是設置在前軸之後的FMR設計，因此前後配重可達到完美的50：50境界。其前懸掛全為鋁合金構成，形式為麥花臣結合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，後懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計，循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。 奔馳為什麼適合“坐”:1.安全鼻祖,安全車身是由梅賽德斯—奔馳率先研製並應用的，屬於被動安全裝置，包括“經得起碰撞的車身”和“吸收衝擊力的保險槓”，簡言之就是“車身”和“保險槓”。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯—奔馳的專利技術、技術革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷制動器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護系統）、可調節的照明設備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設備，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。2.乘坐體貼,老話都說奔馳是給坐車人設計的，一般奔馳車也都由專業司機駕駛，車主和賓客感受奔馳的舒適和滿足。後排的空間活動自由。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫製的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。當然除了座椅的舒適，安靜的空間、優秀的空調系統，讓人坐在車內就覺得舒適放鬆。3.力道厚重,奔馳車在重踩油門時，並不容易感受到凌厲的加速力道。其實這並不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園裡打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下奔馳的油門，認為推背力並不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，車子已被送上了快車道。 現在,寶馬也好坐了,奔馳也好開了,寶馬奔馳互借所長，一時伯仲難分.

採納哦

凱迪拉克 寶馬 奔馳 奧迪 品牌比一比 哪個好點...

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比奔馳悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖奔馳媲美，奔馳是有本錢的，只要是捨得下老本，奔馳還是奔馳，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

奔馳。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜奔馳高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。奔馳的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但奔馳大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而奔馳G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮鬥，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微複雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、奔馳ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拼的舞臺是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下“途銳四傑”的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎盃。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與“運動性”聯繫起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關係。最初的奧迪相當於德國的“比亞迪”，是保時捷家族的內鬥給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月裡意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽攻卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。......

寶馬和奔馳哪個好？

奔馳舒適大氣,寶馬個性運動,但是它們也不是兩個極端,也就是說,奔馳駕駛起來也很運動,而寶馬的舒適性也不差

如果你主要想顯示自己的實力,買車圖享受,買奔馳吧

如果你年齡不大,想玩車,尤其是泡妞,沒事喜歡飆車,買寶馬吧

買哪個,你都不會後悔,尤其是奔馳

是寶馬的動力好還是奔馳的好？

說說特點吧 奧迪: 近些年飛速發展的,成為和寶馬奔馳並駕齊驅的品牌. 但在歐洲以及世界市場上,沒有寶馬和奔馳名氣響.特點就是內飾做工精細,科技感十足,動力強勁.是3個品牌中各項性能最平均的. 寶馬: 始終堅持操控第一的豪華品牌,幾乎把所有的成本都用在設計底盤上了.後驅+前後50:50重量分配,防爆輪胎等......所以內飾做工用料方面不如奧迪和奔馳細緻.但其運動特質是其他兩個品牌無法比擬的, 俗話說開寶馬坐奔馳嘛. 奔馳: 三品牌中駕駛感受最舒適,內飾做工最細膩的品牌.但同級別對比動力系統一直不是很強勁. 三品牌中售後保養維修最貴.

奔馳好還是寶馬好

奔馳好還是寶馬好具體需要看你哪兩個品牌的各自什麼車型做比較了，總體來說這兩個品牌都是一線汽車品牌，沒有哪個好的說法，寶馬品牌的車子側重運動性和操控性，奔馳品牌側重於舒適性。

奔馳和寶馬有什麼區別

BMW（寶馬）是公司全稱“BayerischeMotorenwerkeAG”的縮寫。“寶馬”採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圈圓環的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足實現顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。

1916年3月，工程師卡爾·拉普和馬克斯·佛裡茨在慕尼黑創建了巴依爾飛機公司；1917年，公司改名為巴依爾發動機有限公司，這就是巴依爾公司簡稱（BMW）的來歷；1917年，公司改為現在的名稱－寶馬公司。

奔馳--海陸空全方位的三叉星

德國是世界現代汽車的發祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾?本茨設計製造的。奔馳汽車的標誌是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸海空領域全方位的機動性，環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭

奧迪.寶馬.奔馳哪個車好?

奔馳、寶馬、奧迪都是著名的德國高檔汽車品牌，

這三者相比較，奔馳排位第一是無可爭辯的，其餘二者

則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而2.3

之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。

但來到中國後，包媽獨出心裁，自我拔高，自詡比

奧迪高，包媽的某負責人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有奔馳，臉皮厚得真是可以！包媽還硬要與奔馳平起平坐，他們大肆宣揚什麼“坐奔馳，開包媽”，意謂它與奔馳各有所長，造成它與奔馳不相上下的假象。包媽甚至還要壓奔馳一頭，本來包媽的售價比奔馳低，但在中國，包媽7系的售價甚至比S還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態度很讓人反感，直接影響了包媽的形象，也矇蔽了不少中國人。其實，包媽根本沒有資格這樣做。

長期以來，流傳的“坐奔馳，開包媽”的說法，其實並不科學。奔馳當然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在包媽之上。在世界範圍內，奧迪一貫以技術領先而聞名於世，他的FSI發動機技術，全時四驅技術，MULTITRONIC變速箱技術，都是當今汽車技術的頂峰。在世界汽車業界的最具技術創新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當選，而包媽則鮮有什麼技術突破，屢戰屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。包媽在主流技術上不能領先，就只能走旁門左道，搞什麼直列6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。包媽之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高於奧迪，完全是包媽自我吵做的結果。在國外的成熟市場，包媽就不敢這樣做。（即使那樣做也沒人信。）

包媽：吹牛不是這麼個吹法！！！請您老自重！！！

附：奧迪A6L、A8L、奔馳E、S級、包媽5、7系技術比較

奧迪 奔馳 包媽

發動機： 分層直噴（FSI） 雙凸輪軸可變氣門正時控制

驅 動； 全時四驅 後驅 後驅

變速箱： 無級變速 7前速 6前速

車 身： 全鋁合金 薄鋼板 薄鋼板

懸 掛： 空氣懸掛 空氣懸掛 機械懸掛

通過比較顯而易見，在上述5個方面，奧迪的技術都遙遙領先；奔馳次之，有好有差；而包媽在技術上明顯落後，5個方面全部都是最差的。這也正是包媽為什麼大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技術上不行，再不提高點品牌，憑什麼賣那麼貴？？？！！！（連售價200多萬的包媽760，也僅僅是6前速變速！！！發動機也是雙可變氣門正時，這種發動機已經普遍在中檔車中採用，如豐田銳志等。可見包媽在技術上沒有絲毫優勢可言。其“操控性”從何而來？完全是人云亦云，主觀臆想，自欺欺人罷了。）

馬本來就是這3虎當中的新人，歷史淵源還得數奔馳和奧迪。奔馳走的路線是豪華，奧迪走的路線是技術，寶馬走的是豪華運動轎車。現在奔馳推出CLK車型跟寶馬路線重疊，立即把寶馬打的落花流水。寶馬車型推出跟不上奔馳，發動機、變速箱技術創新跟不上奧迪，處境尷尬呀。