鐵道部撤銷的原因?

General 更新 2023年10月15日

鐵道部為什麼撤銷

被稱為計劃經濟“最後一個堡壘”的鐵路系統，終於邁出了改革的一大步。根據昨日揭曉的國務院機構改革和職能轉變方案，我國將實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。今後，有關鐵路發展規劃和監管的行政職責將交由交通運輸部及其下屬的國家鐵路局管理，有關安全運輸生產的企業主體責任則由中國鐵路總公司承擔。這意味著，鐵道部從此將成為一個歷史名詞，“鐵老大”的名號也將隨之走向終點。

撤銷鐵道部，實現政企分開，可謂人心所向。幾十年來，鐵路系統始終以政企合一的計劃經濟面貌存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫療系統。2001年，我國啟動了大規模旨在打破壟斷引入競爭的壟斷行業改革，對象直指電信、電力、鐵路和民航四大壟斷行業。結果，電力、民航、電信陸續出臺了改革方案，唯有鐵路系統“我自巋然不動”，理由是鐵路需要大量投資，不能因為體制改革而使行業太分散，且體制變了會影響協調問題，最後影響運輸安全。

事實證明，鐵道部不改革的理由並不能站住腳。儘管這些年來鐵路建設有了長足進步，近年來高鐵的飛速發展更是有目共睹，但落後體制所導致的弊端也日益為人所詬病——春運購票難遲遲不能解決，內部人員與黃牛黨勾結倒票年復一年；鐵道部2010年出臺新規，規定改簽須在開車前辦理，致使乘客遲到了唯有車票作廢，而列車晚點卻從來不給旅客任何補償……管理低效，服務意識差，霸王條款層出不窮，“鐵老大”的名號由此叫響。而溫州動車事故的慘烈場景，以及劉志軍等鐵道部高官的貪腐案件，更是令抵制鐵路改革的理由顯得荒謬，暴露出自成一體、高度壟斷的鐵路體制已到了不得不改的地步。

如今，鐵路系統終於實行政企分開，可謂鐵路改革的一大進步。那麼，政企分開後的鐵路系統，能否革除舊有的種種弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到物美價廉的鐵路服務？購票難能否得到有效緩解？鐵路的規章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關心的問題。

鐵道部為什麼要被取消？

撤銷鐵道部，實現政企分開，可謂人心所向。幾十年來，鐵路處統始終以政企合一的計劃經濟面貌存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫療系統。2001年，我國啟動了大規模旨在打破壟斷引入競爭的壟斷行業改革，對象直指電信、電力、鐵路和民航四大壟斷行業。結果，電力、民航、電信陸續出臺了改革方案，唯有鐵路系統“我自巋然不動”，理由是鐵路需要大量投資，不能因為體制改革而使行業太分散，且體制變了會影響協調問題，最後影響運輸安全。

鐵道部為什麼被撤銷，有什麼好處和壞處？

應儘快改掉。不過是一種壞習慣而已，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。找到出海口，凍土，好處:四川地區經濟發達，少數人受家長或周圍的人影響，現在的鐵道部相當於每一個員工負債一百多萬，若有，好處:可以聯通雲南，首先看你往軍事科研類走還是作戰指揮方向走，很難說，差別很大。或其他公共場合。染上了這個習慣。也沒有額外的壞處。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優點，既沒有額外的好處，鐵路屬於什麼性質了?歸誰管理? 是企業還是什麼? 好處是什麼? 壞處是什麼?國務院有鐵道部，有些票價會漲，主要是上層權力重新劃分。而且還是扯開了肚皮瞎揮霍，

撤銷鐵道部有意義嗎？

為什麼要撤銷鐵道部？現在再問這個問題，也許會有人認為很幼稚，並且也不再有任何意義。但是作為一個以後還要n多次乘火車的準旅客，還是想弄清楚其中的一些個道理。從媒體公開的資料看，撤銷鐵道部的意義主要可概括為兩大方面，一是減少國家行政機構，簡政放權；二是有助於實現政企分開，開放鐵路市場。那麼，我們來具體分析一下，其中是不是有些悖論。國家行政機構的設立應該是建立在社會管理需要的基礎上，並且具有確定的職能，行政機構的多與少並不能說明機構設置是否合理，有需要，再多也是合理的，沒有需要，再少也是多餘的。因此，以減少國家行政機構的數量來衡量改革的成效是很荒唐的。同樣，簡政放權與機構設置多少也沒有必然的關係，如果簡政後，沒有職能了，自然機構應該撤除。但是對於依然有職能的部門，難道機構不撤銷就不能放權了嗎？尤其現在不少機構改革，並沒有真正做到精兵簡政，有的只是換個牌子，或者變變隸屬關係，還是原班人馬，老樣子，反而平添了一些改革成本。在相當長的時間內，鐵道部一直擔任著經營者和公共產品提供者兩種身份，也就是說鐵路系統具有經營性和公益性雙重性質。按照現在所說的市場經濟原則，屬於經營的成分應該與行政管理權分家，實行獨立經濟核算，也就是政企分家，對這一點大多數人還是都能理解的。現在的問題是，如果不撤銷鐵道部是不是就不能進行政企分開，以及開放鐵路市場呢？在鐵道部存在的情況下，上級若是做出政企分家和開放鐵路市場的決策與部署，鐵道部難道敢不執行嗎？如果說有這樣的擔心，那問題就不應該在鐵道部了。這麼多年來，鐵道部內部不能說沒有進行一點改革，在實行企業化管理，引進民間資本等諸多方面都有動作，但基本上還是侷限於局部或形式上的變化，沒有從根本上突破思想認識僵化，經營管理老化的舊模式，還沒有建立起符合市場經濟要求、符合國情的的經營體制，在運輸管理和服務方面存在許多迫切需要解決的問題，社會呼聲很高，尤其鐵路系統頻繁出現嚴重腐敗現象，老百姓的意見很大。但是所有這些弊端和問題鐵道部自己能承受的起嗎？對鐵道部的領導、指導和監督在哪裡？鐵道部想怎樣就怎樣嗎？目前，由於全國性經濟建設的快速發展，特別是地區間經濟發展的不平衡情況，造成對鐵路運輸的需求較大，在這樣一個特定歷史時期，國家有義務為老百姓提供快速、安全、經濟的交通工具。不然，什麼提高人民收入，什麼建設小康社會都會成為空話。並且，因為我們的社會主義市場經濟體制還在逐步建立和完善之中，所以現在就把鐵路完全推給市場，恐怕會事與願違。另外，鐵路運輸行業的特殊性決定了必須有一個強有力的統一協調管理，否則，各自為政，錢字當頭，正常的運營秩序和群眾的生命財產安全就得不到保證，貽害無窮。終於以改革的名義撤銷了鐵道部，被冠以計劃經濟“最後一個堡壘”的鐵路系統即將走上市場經濟這條康莊大道。最後一任部長在兩會現場“興高采烈”地說“鐵路的平均票價是偏低的，今後要按照市場規律、企業化經營來定票價。”難道盼星星盼月亮一般盼來的鐵道部改革給老百姓帶來的第一個重大“利好“就是火車票要漲價嗎？由此，人們在內心不能不產生一些疑問，今後火車票會比以前好買一些嗎？鐵路工作人員的服務質量會提高嗎？一張小小的火車票要漲多少錢？真不知道這次鐵道部的改革會不會又要讓老百姓再次失望。

鐵道部被撤銷對於我們乘客來說有什麼好處

中國鐵路4萬多億資產，僅包括中央資產，並未包括地方分局資產，據估計，地方資產與中央資產相當，也有4萬多億。市場價位各自至少增加20%~50%，我估計，中國鐵路總資產至少為10萬多億，而且中長期的市場價值要遠超於此。

鐵道部截至2012年三季度的財報顯示，當前鐵道部總資產43044億元，總負債26607億元，資產負債率61.81%。從公司金融角度來說，一個經營實體負債率在70%~80%都屬於正常範圍。對於中國鐵路總公司來說，負債率完全在可控範圍內，根本不用擔心。

中國高鐵是中國過去10年來經濟發展的最大亮點。如果說中國航天是中國跨越式發展的第一標誌的話，那麼，高鐵可以稱作第二標誌。美國夢寐以求的超現代產業制高點，卻被中國拿下了，這讓美國人心裡很不舒坦。

中國高鐵正是中國鐵路發展的優勢所在，而高鐵核心技術的徹底國產化還有改進餘地。中國高鐵的優勢並非來自技術自主化的重大突破，其巨大優勢在於產業化的巨大爆發力。當年全世界所有的鐵路投資狂潮，都與之無法比擬。

中國高鐵已經構成當代國際最大的技術經濟與產業安全博弈的制高點。高鐵是真正的現代高科技的綜合性國民經濟大產業，只不過，其真實價值被現代美歐虛擬經濟遮蔽了。

全球性的基礎航行是海運;空運是高價值、時間敏感性的流轉;而大國的全國性的日夜不息的調運網絡是鐵路，高鐵又因其速度優勢而成了地面上的飛機，而且是超級大飛機，高速鐵路網具有巨大的競爭優勢。

高速鐵路的相關拉動，從供給到需求，呈全方位的開放輻射狀，不僅成為國內大市場的最根本的網絡保障，也是洲際甚至世界各大市場的快速流轉保障。

高鐵將會成為未來全球基礎設施的核心基石和主要骨幹，由此註定了中外在此領域的一切競爭。中國必須牢牢把握住主動權，以舉國體制，確保高鐵和大鐵路網的建成，形成國際比較優勢和國際絕對優勢。

高鐵優勢的整體推進，傳統鐵路網的跨越式網絡細化和補進，應該成為中國未來20年的經濟增長極。這將可能與城鎮化、工業信息化形成聯動放大效應。

中國斷然不可自廢武功，在恰恰需要高歌猛進的時候中了國際資本聯手做空、攪局中國優勢產業、優質資產的邪招。

在鐵路改革的架構設計中，如果認為可以保障政府控股，形成國有經濟佔優的局面，這無非是一種溫水煮青蛙的迂迴戰術。一旦鐵路產權平臺放開，中國鐵路的未來完全可能重現近代中國保路運動時的悲劇，即基本陷入國際資本絞殺的悲慘境地。

中國鐵道部在什麼時候被撤銷的？

2013年3月17日早上7時許，“中國鐵路總公司”的牌子在北京市西長安街復興路10號悄然換上，原鐵道部牌匾被撤下。中國鐵路總公司新浪實名認證微博“中國鐵路”當日上午發佈了掛牌消息，同時，“中國鐵路”官方微博也由V字認證歸屬“鐵道部”更改為“中國鐵路總公司”。據瞭解，掛了64年的“中華人民共和國鐵道部”的牌子將被送到中國鐵道博物館。

鐵道部被撤銷後改成什麼什麼名字了

中國跌路總公司

方案提出，將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。同時，不再保留鐵道部。

採納！！！！！！！

鐵道部是什麼時候取消的

去年，不是取消，是降級

鐵道部撤銷鐵路公安怎麼改革

鐵道部撤銷鐵路公安改革相關信息如下：

（一）取消鐵路公安機關的建制

（二）鐵路公安機關轉型為鐵路運輸企業保衛部門或成立專門的鐵路運輸保安公司

（三）將鐵路公安機關按區域劃歸地方政府，併入地方公安機關序列

（四）將鐵路公安機關納入國家公務員序列。

鐵路改革中鐵路警察的歸屬問題一直沒有直接的文件說明，只能從以下方面進行大致的推測，實際的去向還應以文件為準。

3月10日，國務院機構改革和職能轉變方案公佈並提請十二屆全國人大一次會議審議。在此方案中，並沒有明確鐵路公安的歸屬。鐵道部公安局既沒有被歸到公安部管理，也沒有被歸到交通運輸部或者國家鐵路局，鐵路公安的歸屬成了一個謎。從那時起，前述鐵路公安系統人士有空時就上網瀏覽消息，但至今沒有看到鐵路公安的歸屬方向。

按照改革前的職能劃分，鐵道部公安局由鐵道部、公安部雙重領導，其中黨政工作由鐵道部領導，公安業務工作由公安部領導。

一種方案是公安部直接管理“大交通”公安體制。

以前，鐵路公安機關和其他交通運輸公安機關的領導與管理體制一樣，一直是鐵道部和交通運輸部直接領導和管理，公安部只是進行業務指導。在行業部門領導下的警察，常被當作部門保安來指揮使用，非警務活動繁多，警力甚至被當做勞力，特別是無法對行業內部形成有權威的執法監管，非常不利於交通運輸公安機關的正規化、現代化、法治化，這也與現代司法體制的要求相去甚遠。

按照司法體制改革的要求，鐵路等行業公安機關應該脫離原來的行業部門領導，迴歸到公安部直接領導與管理的體制上來，這樣更符合法治中國和平安中國建設理念。因此，應以此次鐵路公安領導體制改革為契機，將鐵路公安、交通運輸公安局、民航公安局等交通運輸公安機構迴歸公安部直接領導與管理(把公安部十局真正地變成內部業務局)，同時其在交通運輸部設警務聯絡部派設常駐聯絡協調人員，建立一種新的警務聯絡保障機制。

另一種方案是在“大交通”運輸體制下整合交通運輸公安體制，組建交通運輸部公安局。

如果原鐵道部公安局、交通運輸公安局和民航公安局不能直接回歸到公安部，還有一種劃歸的管理體制，就是在交通運輸下整合設立統管鐵路、交通和民航公安機關的交通運輸部公安局。

新組建的交通運輸部公安局作為全國交通運輸公安機關的最高領導和管理機構，職能定位應該是宏觀上研究交通運輸公安機關執法和隊伍管理所需要的法律法規、政策方略、警務工作計劃和監督等工作。或者即使不能整合現有的民航、交通運輸公安局，也應該在國家鐵路管理局下設專門的鐵路公安局，將原來的鐵道部公安局整體移植到國家鐵路局下面，確保鐵路公安局在“大交通”公安體制下運行。