奧迪跟寶馬哪個好?
寶馬跟奧迪哪個好
當然是寶馬了
奧迪在中國大作廣告，吹噓所謂的“高科技”，什麼動力。。再加上政府用車A6的普及，所以在中國把地位提高了很多。而且現在在中國賣的A4 A6還全是前輪驅動的！居然把價格提的和寶馬差不多。
在國外，寶馬比奧迪還是高一個檔次的。寶馬發動機二戰時就是德國王牌飛行員的驕傲。奧迪只是近代大眾推出的一個升級高端品牌，其歷史價值和血統也是比不來的。寶馬這麼多年積累的經驗，技術也是奧迪比不來的。 所以世界銷量上，寶馬也遙遙領先。安全方面，世界上唯一寶馬是前後1比1 重量均勻，上次杭州有輛3系10米高架橋上飛下來沒事，就是一個很好的廣告。內飾方面寶馬沒奧迪那麼花哨，（如儀表盤）體現了德國簡潔嚴謹務實的作風。當然保養費用寶馬略貴。 巴伐利亞發動機製造工廠（BMW縮寫） 才是有歷史價值的德國機械品
奧迪和寶馬哪個好？
網上都是千篇一律，自己去試自己去感受。
奧迪跟寶馬，看你怎麼比了，拿現在話來比，奧迪的爹牛，大眾，寶馬屬於自己幹。
奧迪科技來自大眾，大眾代言給奧迪大眾底下蘭博超跑，保時捷，超跑，布加迪，不用說了，內飾豪華呢，賓利。寶馬呢，勞斯萊斯，加上它以前飛機發動機出身，也差不多。比出身，比血統，比哥們你自己看吧。
平民豪車，大家認識的，尤其中國，名聲響的，奔，寶，奧。
個人認為，奔馳過百萬的的確大氣，E，包括新C，不理想。買奔馳，低於百萬別買。
寶馬呢，捧的多，也的確有那實力，奧迪也一樣。
為什麼迷茫，不知道哪個好，國情鬧的。
寶馬以前女的喜歡，不是一般擡，很多都拿寶馬擡價。
奧迪官車形象多，這造成什麼，年輕寶馬，成熟奧迪。
北方天氣，奧迪全時四驅，不易打滑，寶馬後驅易打滑。
南方天氣，奧迪空調製冷制熱的確比寶馬好。
都是德國車，你怎麼比，跟廣告一樣，奧迪貼個新A4L圖，比起下棋，我更愛駕駛。
過幾天換了該你走了,寶馬，寶馬過幾天換上個M系列，就一句話將軍，奧迪換個R8，標語再想想?
各有優勢。各有好處。看一個人什麼檔次，關鍵看他的對手是誰。”在車的世界，同樣如此。
寶馬埋汰挑釁奔馳捷豹，奔馳捷豹自持身價高迴應了嗎？
寶馬埋汰奧迪，奧迪正高興呢。奧迪的品牌地位離寶馬、奔馳還有一大截，寶馬、奔馳在宣傳過程中都盡力避免與奧迪聯繫上，而奧迪正努力提升自身品質，死皮賴臉也要跟前面兩位搭上關係。
寶馬居然在這時像奧迪挑事，與其說寶馬拋來的是燙手山芋，還不如說是一枝誘人的橄欖枝。
自己說呢，奧迪嘲笑寶馬沒有Quattro全時四驅，轉彎穩定性不佳，容易飛出去，寶馬鄙視奧迪有Quattro也別太得瑟，免得撞車。現在他倆幹呢，其實都一家的。
奔馳百萬以前的確好，寶馬推背，速度，強，奧迪科技強，穩定。
各有優勢，買奔馳圖身份，買寶馬，圖速度，買奧迪，圖舒服、
拋除奔馳。開寶馬，開時神經都緊繃，到目的地，還在回味開的時候。
開奧迪，全是都是舒服的。看你自己的性格了。
寶馬奔馳奧迪哪個好
這個問題很難回答的。
先說銷量吧。奧迪憑著在中國市場先入為主的理念，多年來一直領跑中國的豪華車市場，銷量一直是第一（以前更好，滿大街都是A6L）。而寶馬銷量略次，但現在在快速增長中。奔馳銷量最差，比奧迪和寶馬差一大截。國產奔馳銷量差，進口奔馳銷量好。
但是在國際市場上，寶馬的銷量就最高了，而且比奔馳和奧迪領先許多的。
個人來講，我最喜歡寶馬，因為寶馬最帥，發動機的技術最先進，也最富有駕駛樂趣，但是寶馬好是好，但是寶馬在中國的售價較為昂貴，而且給配置還小氣。奧迪比較低調，沒有寶馬和奔馳那麼豪放，這可能是奧迪銷量高的原因之一。奔馳的品牌形象非常好，口碑也很好，但是我個人感覺奔馳現在的設計不符合中國人的審美觀（反正我不喜歡）。
要說哪個牌子好，這個真不好說。ABB三大德系豪華品牌代表著世界上最頂尖的造車技術，他們都是十分優秀的品牌。如果真要分出高下，就要看你的主觀感覺了。你最喜歡的牌子就是最好的牌子！
凱迪拉克 寶馬 奔馳 奧迪 品牌比一比 哪個好點...
凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比奔馳悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖奔馳媲美，奔馳是有本錢的，只要是捨得下老本，奔馳還是奔馳，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。
奔馳。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜奔馳高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。奔馳的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但奔馳大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而奔馳G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮鬥，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。
寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微複雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、奔馳ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拼的舞臺是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下“途銳四傑”的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎盃。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與“運動性”聯繫起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。
奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關係。最初的奧迪相當於德國的“比亞迪”，是保時捷家族的內鬥給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月裡意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽攻卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。......
奧迪.寶馬.奔馳哪個車好?
奔馳、寶馬、奧迪都是著名的德國高檔汽車品牌，
這三者相比較，奔馳排位第一是無可爭辯的，其餘二者
則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而2.3
之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。
但來到中國後，包媽獨出心裁，自我拔高，自詡比
奧迪高，包媽的某負責人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有奔馳，臉皮厚得真是可以！包媽還硬要與奔馳平起平坐，他們大肆宣揚什麼“坐奔馳，開包媽”，意謂它與奔馳各有所長，造成它與奔馳不相上下的假象。包媽甚至還要壓奔馳一頭，本來包媽的售價比奔馳低，但在中國，包媽7系的售價甚至比S還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態度很讓人反感，直接影響了包媽的形象，也矇蔽了不少中國人。其實，包媽根本沒有資格這樣做。
長期以來，流傳的“坐奔馳，開包媽”的說法，其實並不科學。奔馳當然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在包媽之上。在世界範圍內，奧迪一貫以技術領先而聞名於世，他的FSI發動機技術，全時四驅技術，MULTITRONIC變速箱技術，都是當今汽車技術的頂峰。在世界汽車業界的最具技術創新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當選，而包媽則鮮有什麼技術突破，屢戰屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。包媽在主流技術上不能領先，就只能走旁門左道，搞什麼直列6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。包媽之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高於奧迪，完全是包媽自我吵做的結果。在國外的成熟市場，包媽就不敢這樣做。（即使那樣做也沒人信。）
包媽：吹牛不是這麼個吹法！！！請您老自重！！！
附：奧迪A6L、A8L、奔馳E、S級、包媽5、7系技術比較
奧迪 奔馳 包媽
發動機： 分層直噴（FSI） 雙凸輪軸可變氣門正時控制
驅 動； 全時四驅 後驅 後驅
變速箱： 無級變速 7前速 6前速
車 身： 全鋁合金 薄鋼板 薄鋼板
懸 掛： 空氣懸掛 空氣懸掛 機械懸掛
通過比較顯而易見，在上述5個方面，奧迪的技術都遙遙領先；奔馳次之，有好有差；而包媽在技術上明顯落後，5個方面全部都是最差的。這也正是包媽為什麼大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技術上不行，再不提高點品牌，憑什麼賣那麼貴？？？！！！（連售價200多萬的包媽760，也僅僅是6前速變速！！！發動機也是雙可變氣門正時，這種發動機已經普遍在中檔車中採用，如豐田銳志等。可見包媽在技術上沒有絲毫優勢可言。其“操控性”從何而來？完全是人云亦云，主觀臆想，自欺欺人罷了。）
馬本來就是這3虎當中的新人，歷史淵源還得數奔馳和奧迪。奔馳走的路線是豪華，奧迪走的路線是技術，寶馬走的是豪華運動轎車。現在奔馳推出CLK車型跟寶馬路線重疊，立即把寶馬打的落花流水。寶馬車型推出跟不上奔馳，發動機、變速箱技術創新跟不上奧迪，處境尷尬呀。
奧迪和寶馬哪個好
當然是寶馬了
奧迪在中國大作廣告，吹噓所謂的“高科技”，什麼動力。。再加上政府用車A6的普及，所以在中國把地位提高了很多。而且現在在中國賣的A4 A6還全是前輪驅動的！居然把價格提的和寶馬差不多。
在國外，寶馬比奧迪還是高一個檔次的。寶馬發動機二戰時就是德國王牌飛行員的驕傲。奧迪只是近代大眾推出的一個升級高端品牌，其歷史價值和血統也是比不來的。寶馬這麼多年積累的經驗，技術也是奧迪比不來的。 所以世界銷量上，寶馬也遙遙領先。安全方面，世界上唯一寶馬是前後1比1 重量均勻，上次杭州有輛3系10米高架橋上飛下來沒事，就是一個很好的廣告。內飾方面寶馬沒奧迪那麼花哨，（如儀表盤）體現了德國簡潔嚴謹務實的作風。當然保養費用寶馬略貴。 巴伐利亞發動機製造工廠（BMW縮寫） 才是有歷史價值的德國機械品
奧迪好還是寶馬好
那得看是什麼級別的了，你要是拿190W的奧迪A8 6.0W12和30W的BMW320i比，那當然是奧迪好，但是兩廠同級別的車型相比，奧迪的舒適性應該強過寶馬，不過優勢也不明顯，但是寶馬的操控性和駕海樂趣要勝過奧迪，所以就看你偏重運動還是舒適了。
奧迪a6l和寶馬5系哪個好
新款奧迪a6和寶馬5真的很難對比。
像原來肯定推薦寶馬5，因為寶馬的運動性能和直六的魅力。
還有寶馬的外觀更適合年輕人。
這一代寶馬5，雖然還是直六，搭配的是最新的8速波箱。
但是為了迎合中國市場的需要，特別是國產加長的上市。
懸掛變軟，商務氣息濃重，乘坐舒適如奔馳。
一點也沒有以前寶馬那種顛死人的感覺。
真不知這是好還是壞。
新一代奧迪a6，外觀碉堡，內飾碉堡。
真的和以前大變樣，沒有以前的官車形象。
動力方面古老的2。8引擎竟然也有提升，比較意外，但是還是不建議賣2。8。
要買就買2。0t的要麼就上3。0t。
2。5和2。8都是積累，除了v6聽起來舒服一點，給自己一點安慰。
這輛款真的很難比較，還是看個人喜好。
奧迪比寶馬款式新，更長時間不會過時。
最後還是幫你選一下吧。
520和2。0t對比選奧迪。
523，528和535對比奧迪2。5，2。8，3。0雙渦輪，選寶馬。
總之就是低配選奧迪，高配寶馬毫無疑問。
再給你去掉幾個選擇吧，怕你選不好。
要麼選奧迪a6 20t。要麼選535。
523和520差不多的，所有定西都差不多，只是調教不同。
528，買他的理由只有一個，特別喜歡月光石白的顏色，因為只有528和535有。
寶馬 奔馳 奧迪 發動機哪個好
由於發動機技術的突飛猛進，頂尖發動機技術已經全面進入了T時代，下面會有07年以來5年的全球十佳發動機排名，可以看到，每年的前幾名均為帶增壓的發動機。 還有，我們還可以發現一個不容忽視的事實，那就是，大眾的發動機技術，或者說奧迪的發動機技術已經長期以來一直佔據著第一的寶座。 最重要的一點是，這幾年看來，奧迪寶馬奔馳能上十佳榜的發動機中，只有奧迪上榜的發動機所配置的車型在市面上取得了優異的成績，不僅是各品牌對比，即使是在同品牌內，奧迪的優異發動機2.0T都是真正取得了技術和商業的雙重成功，而不僅僅是一個靠著實驗室的一些檢測數據來取得冠軍，數據優異的基礎上，也成功佔領了市場，取得了令人矚目的成績。 我們再細分析，寶馬奔馳。 首先寶馬和奔馳都曾在5年內缺席了十佳發動機評選， 奔馳僅僅是07、08年上榜，已經落榜3年之久； 而寶馬近期在放棄了對於自然吸氣發動機的固執之後，開始頻繁上榜，而且上榜發動機均為增壓發動機，目前國內的寶馬主要銷量的寶馬1、3、5、7系主流車型均未採用上榜發動機作為動力，可見僅僅是實驗室的成功而已。何況寶馬依然是缺席了07年的十佳。 不可否認，我很欣賞寶馬的直列6缸自然吸氣發動機，不過很可惜的是，在不久的將來，很有可能直列6缸自然吸氣發動機將成為絕版作品。 強勢如寶馬依然不得不向發展趨勢臣服。 不管實驗室技術如何，目前市面上我們能買到的最好發動機車型，依然是奧迪。 而且即使比實驗室，也可以看到，奧迪的發動機也霸佔發動機十佳榜首超過了5年，近期的發動機技術是奧迪的天下。 詳細列出2007年-2011年這5年以來的全球十佳發動機排名，供參考 2011年世界十佳發動機 大眾3.0L TFSI機械增壓V6發動機 大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發動機 寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發動機 寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機 寶馬與PSA開發的1.6T直列四缸增壓發動機 克萊斯勒3.6L Pentastar V6發動機 福特5.0升V8發動機 雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發動機 日產80kW AC Synchronous Electric Motor 沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發動機 現代5.0L Tau DOHCV8發動機 2010年全球十佳發動機 發動機型號 應用車型 * 2.0LTFSI發動機渦輪增壓頂置雙凸輪 I-4（奧迪A4） * 3.0L TFSI發動機增壓雙凸輪軸V6發動機（奧迪S4） * 3.0L的DOHC的I - 6渦輪增壓柴油發動機（寶馬335d） * 2.5L雙頂置凸輪軸的I-4混合（福特Fusion混合動力版） * 3.5L EcoBoost渦輪增壓頂置雙凸輪V6（福特Taurus） * 2.4L的DOHC升ECOTEC的I-4（雪佛蘭Equinox） * 頂置雙凸輪軸4.6升V8（現代勞恩斯Genesis） * 2.5L渦輪增壓頂置雙凸輪 H-4的（斯巴魯力獅2.5GT） * 1.8L雙頂置凸輪軸的I-4混合（豐田普銳斯） * 2.0L單頂置凸輪軸的I-4渦輪增壓柴油發動機（大眾捷達SportWagen TDI） 2009年 全球十佳發動機名單 奧迪：2.0升TFSI渦輪增壓、缸內直噴、直列四缸DOHC發動機（配備奧迪A4Avant） 寶馬：3.0升渦輪增壓直列六缸發動機（配備寶馬135iCoupe） 寶馬：3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發動機（配備寶馬335d） 豐田：3.......
奧迪寶馬哪個好？普通消費者同等價位選哪個
奧迪跟寶馬，看你怎麼比了，拿現在話來比，奧迪的爹牛，大眾，寶馬屬於自己幹。
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平民豪車，大家認識的，尤其中國，名聲響的，奔，寶，奧。
個人認為，奔馳過百萬的的確大氣，E，包括新C，不理想。買奔馳，低於百萬別買。
寶馬呢，捧的多，也的確有那實力，奧迪也一樣。
為什麼迷茫，不知道哪個好，國情鬧的。
寶馬以前女的喜歡，不是一般擡，很多都拿寶馬擡價。
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北方天氣，奧迪全時四驅，不易打滑，寶馬後驅易打滑。
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都是德國車，你怎麼比，跟廣告一樣，奧迪貼個新A4L圖，比起下棋，我更愛駕駛。
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寶馬埋汰挑釁奔馳捷豹，奔馳捷豹自持身價高迴應了嗎？
寶馬埋汰奧迪，奧迪正高興呢。奧迪的品牌地位離寶馬、奔馳還有一大截，寶馬、奔馳在宣傳過程中都盡力避免與奧迪聯繫上，而奧迪正努力提升自身品質，死皮賴臉也要跟前面兩位搭上關係。
寶馬居然在這時像奧迪挑事，與其說寶馬拋來的是燙手山芋，還不如說是一枝誘人的橄欖枝。
自己說呢，奧迪嘲笑寶馬沒有Quattro全時四驅，轉彎穩定性不佳，容易飛出去，寶馬鄙視奧迪有Quattro也別太得瑟，免得撞車。現在他倆幹呢，其實都一家的。
奔馳百萬以前的確好，寶馬推背，速度，強，奧迪科技強，穩定。
各有優勢，買奔馳圖身份，買寶馬，圖速度，買奧迪，圖舒服、
拋除奔馳。開寶馬，開時神經都緊繃，到目的地，還在回味開的時候。
開奧迪，全是都是舒服的。看你自己的性格了。