閘口費是什麼意思?
什麼叫GATE CHARGE
Gate charge閘口費，是進出海關閘口的費用
答案：為什麼會有約櫃費
深圳約櫃費收取費用是:小櫃36/ 大櫃56
深圳市交通運輸委港航和貨運交通管理局(以下簡稱“港貨局”)近期發出通知，港口外堆場公共提還箱預約登記系統自2016年4月1日起正式運行，並設置10天的過渡期。自11日起用箱人在外堆場預約提箱，需要支付“上下車服務費”。拖車行業則憂心，此舉將令被喊停三年的“閘口費”變相重啟。
"託櫃費"指的是怎樣的費用呢?
拖櫃費通常是指集裝箱拖車運輸費用，由於提櫃/還櫃是可能會產生打單費、吊費、閘口費等等，所以廣義的拖櫃費指的是一個全含在一起的費用
海運知識
CFS:集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION). import CFS就是進口地的集裝箱貨運站。
DOC：文件document的簡寫。
Handling fee：操作費
Local pick-up：當地提貨。
GATE CHARGES：閘口費
Declaration：申明。與Customs連用就是報關。
Custom Duty：關稅。
給你補充一下相關的知識：
A/W 全水路 All Water
ANER 亞洲北美東行運費協定 Asia NorthAmerica EastboundRate
B/L 海運提單 Bill of Lading
B/R 買價 Buying Rate
BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor
C&F 成本加海運費 COST AND FREIGHT
C.C 運費到付 Collect
C.S.C 貨櫃服務費 Container Service Charge
C.Y. 貨櫃場 Container Yard
C/(CNEE) 收貨人 Consignee
C/O 產地證 Certificate of Origin
CAF 貨幣匯率附加費 Currency Adjustment Factor
CFS 散貨倉庫 Container Freight Station
CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點）
CHB 報關行 Customs House Broker
CIF 成本，保險加海運費 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIP 運費、保險費付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
COMM 商品 Commodity
CPT 運費付至目的地 Carriage Paid To
CTNR 櫃子 Container
CY/CY 整櫃交貨（起點/終點）
D/A 承兌交單 Document Against Acceptance
D/O 到港通知 Delivery Order
D/P 付款交單 Document Against Payment
DAF 邊境交貨 Delivered At Frontier
DDC 目的港碼頭費 Destination Delivery Charge
DDP 完稅後交貨 Delivered Duty Paid
DDU 未完稅交貨 Delivered Duty Unpaid
DEQ 目的港碼頭交貨 Delivered Ex Quay
DES 目的港船上交貨 Delivered Ex Ship
Doc# 文件號碼 Document Number
EPS 設備位置附加費 Equipment Position Surcharges
Ex 工廠交貨 Work/ExFactory
F/F 貨運代理 Freight Forwarder
FAF 燃料附加費 Fuel AdjustmentFactor
FAK 各種貨品 Freight All Kind
FAS 裝運港船邊交貨 Free Alongside Ship
FCA 貨交承運人 Free Carrier
F......
誰有廣州港口與深圳港口的資料
你好~
閘口費對深圳港影響
黃重銘
2008年以前，由於深圳港口集裝箱吞吐量的快速發展，集裝箱拖車運輸處於快速發展階段，碼頭集裝箱拖車服務費（俗稱“閘口費”）等收費問題並不突出。但近兩年來，隨著港口吞吐量增速減緩，特別是金融危機後深圳港口集裝箱吞吐量整體出現下降，包括班輪、碼頭、船代、貨代、拖車、倉儲堆場等企業在內，整條海運物流供應鏈壓力倍增，各種不穩定因素逐漸顯現，“閘口費”問題隨之凸顯出來。
2008年，深圳曾出現港口集裝箱外堆場閘口提價風波，為此，政府部門經四次協調後，對“閘口費”問題最終達成“維持原價不變，不得漲價”的意見，矛盾暫時解決。但是，深圳市集裝箱拖車運輸協會並未甘休，繼續到國家有關部門反映“閘口費”問題。2009年10月20日，國家發改委辦公廳下發了《關於中外合資建設港口收取閘口費有關問題的覆函》，明確港口碼頭企業和港口外堆場不得收取“閘口費”，要求深圳市政府妥善處理港口碼頭企業前期投資等歷史遺留問題。2009年12月29日和2010年1月9日、1月30日，連續出現包括拖車堵碼頭、外堆場停業或收取“操作服務費”、打砸外堆場等不穩定事件，反映了港口及外堆場“閘口費”停收打破了原來的利益平衡狀態，港口物流鏈各相關利益方以非正常管道反映訴求。業內人士指出，在全球金融危機導致港航業嚴重滑坡，經營狀況未根本好轉的情況下，深圳港有關經營主體以非市場手段博弈將導致各方矛盾日益加深，如不及時加以解決，極有可能妨礙深圳港航業全面復蘇、協調發展，並影響社會穩定。
一、 “閘口費”問題的由來
“閘口費”為“拖車碼頭服務費”的俗稱，是深圳市港口碼頭和集裝箱堆場經營企業自1995年（鹽田港區從2000年開始）以來，對進出碼頭或集裝箱堆場的集裝箱拖車收取的費用，每輛拖車進出閘時一次性收20元（有的收25元、30元）。港口企業收取“閘口費”，主要用以彌補因承擔港口基礎設施以及口岸配套設施等建設的巨大費用支出，包括這些設施建設後的日常維護等必要費用；而港外堆場企業收取“閘口費”，主要是基於向託運人提供了閘口性服務併發生成本支出的客觀事實，包括閘口提取空箱、單證製作、車輛疏導、交通維護、閘口管理，以及為保證箱體適貨、適航、運輸和裝卸而實施閘口驗箱等一系列服務。依託市場化收費體系，深圳港包括貨主、班輪、碼頭、船代、貨代、報關行、理貨、拖輪、拖車、倉儲堆場等企業，物流供應鏈各行業通過價格傳導機制，形成了較為穩定的利益平衡格局。“閘口費”實際上解決了國家及地方先前因資金不足而引入外資問題，並最終改善了進出港口的服務配套設施條件，客觀上促進了深圳港口的發展。
但是，業已存在10年，矛盾並不突出的“閘口費”，近幾年突然成為引發系列不穩定事件的焦點。究其原因，主要在於全球金融危機大環境下物流行業整體壓力增強，而拖車行業因其議價能力差和惡性競爭化，出現以過激方式提出利益訴求，希望向其他行業轉嫁經營壓力。在深圳市集裝箱拖車運輸協會的長年呼籲下，2009年10月國家發改委辦公廳下發了《關於中外合資建設港口收取閘口費有關問題的覆函》，明確要求港口碼頭企業和港口外堆場不得向集裝箱拖車運輸經營者收取“閘口費”。隨後，深圳市政府確定從2010年1月15日起，各港口碼頭企業和港口外堆場停收“閘口費”。
“閘口費”問題給深圳市政府部門帶來了較大的壓力。拖車方面認為，港口碼頭經營者收取“閘口費”無合同和法律上的依據，且屬於重複收費的壟斷行為，不斷向政府有關部門及上級有關機關反映，要求取消；港口碼頭和外堆場企業則認為，收取“閘口費”主要是彌補港口基礎設施、口岸配套設施與維護的巨大費用支出，以及......