發動機的原理是什麼?

汽車發動機的基本工作原理是什麼？

發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：

1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作

2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣

3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，併產生高溫------壓縮

4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功

5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，並準備下一個循環。

發動機的原理是什麼？

發動機有很多種。

柴油發動機是一種，燃氣輪機是另外一種。每種發動機都有自己的優缺點。

汽車發動機是一種“內燃發動機”——燃燒償生在內部。

介紹一下內燃發動機的原理：

目前幾乎所有汽車都使用四衝程燃燒循環來將汽油轉化為運動。 四衝程方式又稱作“奧托循環”，以此紀念1867年發明它的尼克勞斯•奧托 (Nikolaus Otto)。這四個衝程如圖1所示。 它們分別是：

進氣衝程

壓縮衝程

燃燒衝程

排氣衝程

循環過程

在圖中，可以看到稱作“活塞”的裝置，活塞通過連桿連接到曲軸。 當曲軸旋轉時，它的作用相當於復位。 在發動機的循環過程中會發生如下事情：

典型汽車發動機的內部構造

1. 活塞開始時位於頂部，排氣門打開，然後活塞向下運動，在發動機的氣缸中充滿空氣和汽油的混合物。 這便是吸氣衝程。 此時，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。 （圖中部分1）

2. 然後，活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。 壓縮過程使得爆炸更具威力。 （圖中部分2）

3. 當活塞到達其衝程的頂部時，火花塞發出一個火花，點燃汽油。 氣缸中的汽油爆炸，推動活塞向下運動。 （圖中部分3）

4. 在活塞到達其衝程的底部後，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸並進入排氣尾管。 （圖中部分4）

現在，發動機準備進行下一次循環，再次吸入空氣和汽油。

注意，內燃發動機輸出的運動是旋轉運動，而土豆加農炮產生的運動是線性運動（直線）。 在發動機中，活塞的線性運動轉化為曲軸的旋轉運動。 而旋轉運動非常好，因為我們正好打算通過它讓車輪轉起來。

發動機的工作原理

發動機的工作原理是什麼

發動機的工作原理：

發動機分為活塞發動機，衝壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

（1) 進氣衝程 　　進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

(2) 壓縮衝程 　　由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3) 做功衝程 　　當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

(4) 排氣衝程 　　柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

飛機發動機工作原理是什麼？

補充一下。樓上只是說的噴氣式飛機。

對於螺旋槳飛機，其實只要發動機功率足夠大，重量足夠輕，就可以給飛機用。

歷史上就是因為發明了較輕的內燃機代替了蒸汽機，飛機才有可能成功。

以前螺旋槳飛機主要用汽油活塞發動機。跟汽車的基本原理差不多。

現在除了活塞動機外，螺旋槳飛機還有另外一個選擇，可以用渦輪螺旋槳發動機。相當於吧渦輪風扇發動機的風扇外面的整流罩去掉，把風扇做得很大。

汽車發動機熄火的原理是什麼？

應該是發動機熄火的原因是什麼？

上面幾位回答都有道理，只是沒有敘述全面。發耿機熄火的主要原因就是汽車運行負載轉矩（扭矩）大於了發動機輸出的轉矩，不管是在行駛中還是起步時。正如上面的某位先生所說，發動機工作包括四個衝程：吸氣、壓縮、爆發（做功）和排氣，其中只有一個是輸出轉矩的（做功），其餘三個衝程是依靠飛輪矩的慣性來運動的。當輸出轉矩小於負載轉矩時，發動機被制動，無法進行四個衝程的循環工作，制動時間過長，沒有了輸出轉矩，運動慣性消失，發動機自然就熄火了。

汽車發動機的工作原理是什麼？

四衝程汽油機工作原理

汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。

四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作循環。

(1) 吸氣衝程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400K。

(2) 壓縮衝程(compression stroke) 壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。

發動機制動工作原理是什麼?

發動機制動是指擡起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

在實際操作中，利用發動機制動　　１、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

２、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。

3、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

4、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起“放炮”現象。

發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這裡新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對後車沒有提示更易發生事故。

在說說發動機制動是不是保護髮動機省油呢，發動機制動就海車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護髮動機和省油了。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。

當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速採用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發動機制動的基礎之上。

發動機點火順序的原理是什麼

汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4衝程發動機一個工作循環曲軸轉兩圈，即720度。為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。

多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要儘可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔儘量遠些，V型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此，發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。

直列式4缸發動機的點火順序是：1－4－2－3或1－3－4－2；

直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3

直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。

轎車發動機氣缸排列常見有直列式和V型排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。

V型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現V型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋（即有兩個缸蓋）。V型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的佔用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。當然構造相對複雜，零件增加，成本增大。現在V型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機