麥弗遜式獨立懸掛好嗎?

General 更新 2023年10月15日

麥弗遜式獨立懸架的優缺點

麥弗遜式懸架的其他優點是： a．由於具有較大的有效距離C，作用在車身連接點E和D處的力較小；b．點G和N之間只有很小的距離D；c．彈簧行程大；d．省去了三處支承；e．易於構造前部車底板形狀。行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈衝擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

麥弗遜式獨立懸架好還是多連桿式獨立懸架好！

肯定是後者，四輪多連桿的車屈指可數成本較高大多數出於成本考慮用了前麥弗遜

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麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷911也採用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應性。

多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。

多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛

多連桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位（這個設計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

多連桿懸掛結構想對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京奔馳E級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪A4及A6L；帕薩特領馭則採用了多連桿前懸掛

麥弗遜式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸掛哪個好

一、懸架系統的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有鬆動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節磨損，將使車輪定位失準，易發生故障。檢修費用因車型、地域、修理店水平等差異較大，具體以當地實情為準。

二、故障現象

1、減振器連接銷（杆）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。

2、減振器油量不足或存有空氣。

3、減振器閥門密封不良。

4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合鬆曠。

三、故障診斷與排除

1、檢查減振器連接銷（杆）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應及時維修或更換。

2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。

3、用力按汽車保險槓，手發鬆，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內部，應拆下維修。

4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位參數在規定範圍內。

三、其他

1、懸架彈簧

彈簧耗損檢查：裂紋、磨損或損壞。

彈力檢查。

彈簧安裝：安裝位置、方向正確，間隙符合規定。

2、車輛在不平路面上超載、超速運行，或轉彎時車速過快，負荷突然增大。

車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時，未按規定解除懸架彈簧的負荷。

維護不及時，懸架彈簧之間潤滑不良或根本無潤滑，使懸架彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。

U形螺栓鬆動，負荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。

更換的新懸架彈簧片曲率與原片曲率不同。

汽車緊急制動過多（尤其是前制動好，後製動差的情況下），或在滿載下坡時，使用緊急制動使汽車負荷前移，前懸架彈簧突受額外負荷，造成懸架彈簧的一、二片斷裂。

3、懸架杆件

撬動各懸架臂、支撐杆、穩定杆和控制桿的固定架，檢查各個方向的間隙，如過大應重新緊固或橫換襯套。

對於撐杆式懸架，可用手推拉車輪頂部，檢查上支架有無鬆動、損壞。

檢查懸架臂有無變形。

檢查安裝連接情況。

檢查球頭節間隙，如間隙過大、磨損嚴重應更換。

4、減振器

檢查減振器應無漏油、變形和損壞，否則應更換。

檢查減振器的安裝情況。

檢查減振器的工作情況：用手按壓車體。

麥弗遜式獨立與多連桿式獨立懸掛的區別

麥弗遜式懸架----麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。多連桿式懸架----多連桿式懸架是由(3—5)根杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

麥弗遜式懸架與麥弗遜式獨立懸架哪個好

這個是一個東西

麥弗遜式獨立懸掛和雙橫懸掛哪個好？為什麼啊？原理有什麼不同啊？

我們在瞭解懸掛參數時，經常會看到一個叫麥弗遜的名詞。在香港的一些刊物上，通常喜歡叫做麥花臣支柱。其實這些都是音譯過來的中文名字，它是用該懸掛系統設計者的名字命名的。麥弗遜在汽車前懸掛上的應用之廣是其他懸掛無法比擬的。大到寶馬M3，保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國產的哈飛麵包車前懸掛都是採用的麥弗遜式設計。到底是什麼原因能讓麥弗遜懸掛的應用如此廣泛？這種如此常用的懸掛到底有哪些性能特點呢？我們先從它的設計結構瞭解起吧。如下圖就是一套最典型的麥弗遜懸掛的構造圖： press.che168.com/...d8.jpg 麥弗遜懸掛通常由兩個基本部分組成：支柱式減震器和A字型託臂。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱；下託臂通常是A字型的設計，用於給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前後方向應力。整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有衝擊就*這兩個部件承擔。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和佔用空間小。我們知道，汽車懸掛屬於運動部件，運動部件越輕，那麼懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強；而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那麼在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉佈置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發動機，在小型車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活。如下圖是寶馬M3和X3的前懸掛： press.che168.com/...d8.jpg press.che168.com/...d8.jpg 大家都知道，寶馬的6缸發動機是直列設計的，為了追求運動性，把其重心佈置在前軸之後，因此發動機要佔用大量的引擎倉空間，那麼，選用一款結構簡單，佔用空間小的懸掛設計就顯得由為重要。麥弗遜懸掛在向上行程時，也就是在發生轉向側傾時，車輪外傾角會自動加大，使輪胎能更好的跟路面結合，給整車提供更大的橫向力，提高了轉向操控極限。擁有出色的操控和響應性再加上緊湊的結構，很顯然就成了寶馬設計師設計前懸掛時的首選方案。對於小型車和微型車來說，儘可能的在狹小的發動機倉騰出空間佈置發動機就更加重要了，所以他們也不得不選擇麥弗遜懸掛，況且，如果做出......

麥弗遜式獨立懸掛和扭力樑式非獨立懸掛哪個好

麥弗遜懸架多使用在前懸架部分，而扭力樑懸架是主流的後懸架形式！後懸架採用麥弗遜形式的並不多，多為雙連桿或是多連桿式的！就結構而言，獨立懸架是要好於非獨立懸架的，舒適性和穩定性都要更好一些！但就日常使用而言，扭力樑懸架結構更簡單更粗壯，易損件更少，耐用性和實用性也要更好一些！當然，這個是以同價位車型而言的，高級車型上的後獨立懸架系統耐用性和可靠性也都是沒有問題的！這個和製造工藝是有直接關係的，一般中小型車由於成本控制等原因，後獨立懸架部件都是衝壓件，在整體強度上是不及中大型車後懸架的鋁合金部件的！

汽車前置麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定杆和麥弗遜式獨立懸架這兩種哪種好？

任何一種懸架都有其優缺點，麥弗遜式獨立懸架在不平路面行駛時，車輪容易自動轉向，路面的不平容易反饋給方向盤，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈衝擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。

而增加穩定杆可以緩解其穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱的缺點，車輛的穩定性會有所提高。橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸架上。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩定杆不起作用。當車身側傾時，兩側懸架跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，杆身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

對於行駛在一般路面上的轎車麥弗遜獨立懸架+橫向穩定杆的組合可以在汽車轉彎或者單邊車輪跳動時起到穩定作用；但對於越野車，一般不加裝橫向穩定杆，因為它會減小路面對車手的反饋，影響車手對路面情況的判斷，而且當單邊車輪瞬時跳動較大時可能引起另外一個車輪的懸空，減小抓地力。當然，現在出現一種可以斷開的橫向穩定杆，在一般路面橫向穩定杆起作用，而在越野模式下橫向穩定杆斷開。

以上第三段屬於個人意淫，歡迎大家糾錯。

麥弗遜懸掛和麥弗遜式獨立懸掛哪個好