運十下馬的政治原因?

大飛機運-10下馬的真正原因

原因是多方面的，教訓是慘痛的。1首先是先天不足運10國家意志主導的項目，缺乏科學論證和政策連貫性。2技術上畢竟底子太薄，起點低，出來時就過時了，和殲十不同的是，運10在哪個艱苦年代研製週期已經算是奇蹟了。3國內的引進派急功進利，加之國內迫切需要大飛機，盲目最求速度中了美國的招。4外國勢力巧妙干預，麥道波音公司為減少競爭對手迎合本國政策，以合作生產，低價提供大飛機為誘餌，讓我國航空業自廢武功一蹶不振。運10的悲劇，歸根結底是觀念上的落後，沒有把大飛機為核心的航空製造業擺在兩彈一星那樣關乎國運的地位上。同時期的歐洲蘇聯對空客 伊爾系列不計成本的支持造就了今天空客的半壁江山和俄羅斯客機沒有訂單依然技術領先的局面。反觀我們運10之後，用賣8億件襯衫的血汗錢買一架外國飛機的尷尬持續了30年。至今我們的大飛機計劃卻為造不出可靠的發動機一拖再拖，前車之鑑啊。

“運十”下馬的根本原因是什麼？

文革?放N~M~D~狗~屁 借用一句知名學者的話說,認為運十先進的傻蛋 認為運十該下馬的是混蛋.運十下馬絕對不是因為技術原因 買辦主義思想才是根本原因 當時國務院的領導和民航總局的局長沈圖負有很大責任.說發動機原因下馬也很無知 看程不時老人博客 明言發動機已研製成功 裝配國外機試驗達設計要求 為何不裝備伐十 因兩方都是新研製 一旦出問題則無法確定責任.附上百度百科裡沈圖的資料沈圖在運十項目上犯了重大的歷史性錯誤，以虛假的報告欺騙矇蔽中央，使中國航空工業喪失了趕超世界先進水平的絕佳機會。1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務。1987年7月中共中央政治局根據中央紀律檢查委員會關於沈圖所犯錯誤的調查情況，決定撤銷他的中央委員的職務，開除黨籍。1987年十月，中共十二屆七中全會確認1987年７月14日中共中央政治局關於撤銷沈圖中央委員職務的決定。根據美國和臺灣後來解密的文件顯示，沈圖很可能被美國中央情報局策反，成為叛徒，並涉嫌收受波音公司賄賂。

運10下馬的原因是什麼

給你介紹《龍騰東方》這部中國航空工業剛完成不久的紀錄片，裡面介紹了我國航空飛行器、武器等研製歷程，很具教育意義。

運十下馬大體是這樣的，當時波音707已經首飛，中國研製自己的大飛機，A310開始試飛後第二年，我國也開始了自己大飛機研製。而且首飛成功，並在全國範圍試航，但幾年後的航空系統會上，由於民航部門覺得美國波音707已經停產，而且當時麥道公司和上海搞麥道82的引進生產，在自行設計和引進兩個情況下選擇了同麥道，合作因此表示不會購買運十，因此沒有形成文件和結果，由於沒有資金注入，正在試飛的運十便停飛留在成都。

雖然後來運十還七次進藏安全完成特殊任務，正在試飛的飛機完成這種任務實為不易，但是已經沒有了重啟的可能…雖然下馬了，但他卻成就了中國航空工業在大飛機領域從無到有的開端。

運十為什麼必須得下馬

像運十這樣受國家意志主導的項目，其上馬和下馬絕非技術因素、經濟因素能夠左右的，運十之痛必須在政治層面尋找原因。

1970年8月，毛澤東在同上海市委主要領導人(當時市委書記是張春橋)談話時，希望上海搞大飛機。毛澤東的這次談話被稱為“708指示”。根據“708指示”，從全國抽調了400多人在上海成立708設計院，利用空軍5703修理廠，開始以仿製波音707為目標的大飛機研製，並將“總理公務機”確定為大飛機的設計目標，有人也把它稱作是中國的“空軍1號”，算是個“形象工程”。當時正值“文革”時期，一切皆由“政治掛帥”，領袖的話更是“一句頂一萬句”。在這種政治氛圍中。運十項目與其說是一個工程項目，不如說是一次政治任務。運十項目的上馬，至今看不出有明確的軍事戰略和經濟戰略的支撐，再加上運十項目由上海市負責，獨立於三機部體系之外，都為運十後來的下馬埋下伏筆。

1980年，運十實現首飛。當時“文革”已經結束，但泛政治化的風氣在中國依然濃重，許多重大項目都被貼上“政治標籤”，許多人習慣於以項目的決策者、執行者來劃線，項目往往隨政治人物的榮辱而興衰。筆者當時還是某航空學院的學生，親耳聽到過某高層決策者在公開場合說“運十是張春橋的飛機”、“王洪文的飛機”，甚至是“四人幫的飛機”。一旦有這樣的說法，運十的命運也就可以預料了。另外，當時的航空工業部、民航、上海市等在運十項目上缺乏共識、缺少合作。總之，運十下馬有三個主要原因：立項時缺少有力的戰略支撐，下馬則是泛政治化的惡果，相關利益集團在其中起到推波助瀾的作用。

運十為什麼必須得下馬

一、堂而皇之的理由：用於試飛的3000萬資金沒能到位。二、市場與價格的原因：當時中國國內的客機都是麥道，波音和蘇聯的圖式，可靠性與經濟性都比較好。而運十在經濟性上略有不如。三、飛機性能上的不足：剛剛研製成功的運十在性能上和國外成熟的機種之間存在一定的差距，國內沒有出臺相應的措施保護民族工業。而且西方的主要國家從來就沒有讓蘇制客機進入其領空，因為在他們看來，蘇制客機的適航標準不符合他們所推崇的美國FAA適航條例和歐盟制定的歐洲適航條例，無論是西方的適航條例還是蘇聯的適航條例，都會因為政治原因而排擠新生運-10，作為大型客機，運-10投產後唯一的客戶，就是中國自己四、國際環境與國家政策的因素：中國在鄧的“韜光養晦”的策略下，沒有在軍事等方面下大力氣，而當時的中央認為大飛機是軍事層面的設施，所以向西方妥協，轉而購買西方飛機，或是與西方合作生產AE-100和麥道-90，後麥道公司經營不佳，被波音收購，合作的事也不了了之。五、政治鬥爭的犧牲品：當時運十是由上海飛機制造廠研製生產，傷害正好是四人幫之一的王洪文的發家之地，打倒四人幫後，中央認為這是四人幫的資產階級的孩子，一起打入冷宮也是理所當然。六、官僚買的幕後交易犧牲品：航空總局局長沈圖被西方公司賄賂，阻止中國發展大飛機來對西方的飛機壟斷地位產生威脅。

是誰讓“運十”項目下馬的？為什麼？

結果再想研究的時候 時間也晚了。因為已經跟美國定了好多飛機，“大飛機 ”上的決策絕對是戰略失誤，至今貽害不淺。好在現在“亡羊補牢”。是鄧大人，運十研製成功是在80年代初期，當時正是中國改革開放初期並且是與美國的蜜月期，運十相當於波音727的水平，美國開始向中國推銷大型客機，在當時特殊政治背景下，加之美國的飛機確實比運十有更好的經濟性，所以國航大量採購了美國飛機，運十因為沒有市場，所以就下馬了。

“運十” 為什麼下馬的呢？不是已造出來了嗎？

運10算不上先進，卻把中國和歐美國家的差距縮小到了10年，而運10的下馬，使這差距又擴大到20年，這其中是有原因的。

其一，運10是在1985年下馬的，當時中國正處在改革開放新時期，處在百費待興的狀態，而運10卻是一種需要大量經費才能研製的大飛機，對當時的中國來說，是難以承受的

其二，運十的技術是不成熟的，1980年左右，中國和美國的關係很好，這就給中國航空工業帶來了機會，而1985年以後，中美關係再次走向敵對，使運10失去了美國的技術支持，這也是其中的一個原因。

但無論怎麼說，我覺得運10不該下馬！！！

中國真的需要大飛機！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

血！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

淚！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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參考資料：www.wodukom.com/zz1234/huainianyunshi.htm 32K 2006-2-28

運十為什麼下馬

像運十這樣受國家意志主導的項目，其上馬和下馬絕非技術因素、經濟因素能夠左右的，運十之痛必須在政治層面尋找原因。

1970年8月，毛澤東在同上海市委主要領導人(當時市委書記是張春橋)談話時，希望上海搞大飛機。毛澤東的這次談話被稱為“708指示”。根據“708指示”，從全國抽調了400多人在上海成立708設計院，利用空軍5703修理廠，開始以仿製波音707為目標的大飛機研製，並將“總理公務機”確定為大飛機的設計目標，有人也把它稱作是中國的“空軍1號”，算是個“形象工程”。當時正值“文革”時期，一切皆由“政治掛帥”，領袖的話更是“一句頂一萬句”。在這種政治氛圍中。運十項目與其說是一個工程項目，不如說是一次政治任務。運十項目的上馬，至今看不出有明確的軍事戰略和經濟戰略的支撐，再加上運十項目由上海市負責，獨立於三機部體系之外，都為運十後來的下馬埋下伏筆。

1980年，運十實現首飛。當時“文革”已經結束，但泛政治化的風氣在中國依然濃重，許多重大項目都被貼上“政治標籤”，許多人習慣於以項目的決策者、執行者來劃線，項目往往隨政治人物的榮辱而興衰。筆者當時還是某航空學院的學生，親耳聽到過某高層決策者在公開場合說“運十是張春橋的飛機”、“王洪文的飛機”，甚至是“四人幫的飛機”。一旦有這樣的說法，運十的命運也就可以預料了。另外，當時的航空工業部、民航、上海市等在運十項目上缺乏共識、缺少合作。總之，運十下馬有三個主要原因：立項時缺少有力的戰略支撐，下馬則是泛政治化的惡果，相關利益集團在其中起到推波助瀾的作用。

參考資料：《矚望大飛機》 王旭東

運十為什麼下馬

沒有任何需求的產物。很多人其實不知道我們當時的Y10還是個很初級的實驗品，對於民航客機來說還遠遠沒有達到可以交付的狀態，發動機等核心部件也是進口的，即便如此，80年代的Y10性能也就是相當於60年代的B707，對於效益優先的民航公司來說，Y10即便服役，其運行成本也高於國外產品，性能又處處不如人，除非國家搞攤派，否則沒有人會購買。

運10為什麼下馬了

運10的下馬,中國政府有不得已的苦衷,明面上的藉口是資金不足,運 10的技術性能落後,實際上是美國人給忽悠掉的,以及自身內部出現的內 奸!

因為大飛機項目是衡量一個國家航空工業的磨刀石,當中國的運 10試飛成功後,美國的麥道公司表示要同中國共同研製大飛機,因為當時中國和美國正處於中 美 蜜 月 期,而且麥道公司提出的大飛機項目技術性能要大大好於運10,再加上當時的中國民航總局局長沈 圖已經被美國人策 反,充當了內 奸,因此中國便做出了停止研發運 10,轉而與麥道公司共同研製更先進的大飛機,誰知8 9 事 件後,美國對中國實行了經濟技術封鎖,麥道公司也取消了與中國共同研製大飛機的計劃,中國吃了一個大悶虧,想再回頭重搞運10時,才發現,運 10的研發團隊早以被沈 圖解散,技術人員大都被美國人挖走出國,已經不可能再重新組成研發團隊了,就這樣,中國的大飛機計劃被整整耽誤了20年時間.